在車輛開發(fā)過程中怎樣控制成本成為開發(fā)過程中談論最多的主題忍抽。通常車輛降成本從兩個方向開展：?一方面是管理降成本走芋；?另一方面是技術降成本。

管理降成本：一般包括銷售、采購和生產(chǎn)等方面降成本捺疼。銷售降成本， 對銷售結構進行優(yōu)化永罚， 削減宣傳費用等方法進行降成本啤呼；?采購降成本， 實行供應商平臺化呢袱， 優(yōu)化供應商數(shù)量官扣， 與供應商合作共同降成本等方法進行降成本；?生產(chǎn)降成本羞福， 通過對裝配工藝進行優(yōu)化惕蹄， 人員進行合理分配等方式進行降成本。

技術降成本：?在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下治专，采用技術手段對產(chǎn)品進行合理的設計卖陵、優(yōu)化和管理， 使設計方案张峰、產(chǎn)品使用材料和生產(chǎn)工藝等方面最優(yōu)化泪蔫， 降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本和采購成本。

根據(jù)項目是全新開發(fā)車型還是現(xiàn)有車型改型喘批， 技術降成本又分為技術開發(fā)降成本和技術優(yōu)化降成本撩荣。

電線束作為整車電氣系統(tǒng)的神經(jīng)铣揉， 隨著電氣功能的增加， 變得越來越復雜婿滓， 成本也變得越來越高老速。目前， 電線束成本占整車成本的比例已經(jīng)接近5%凸主， 作為整車最重要的零部件之一， 如何進行降成本開發(fā)就變得非常有意義额湘。

本文主要從技術開發(fā)降成本角度來分析卿吐。對開發(fā)人員而言， 技術開發(fā)降成本從項目開發(fā)之初貫穿到量產(chǎn)之前的各個階段锋华， 所有圍繞技術開發(fā)降成本的行為統(tǒng)稱為技術開發(fā)降成本嗡官。通常在電線束開發(fā)過程中從以下兩個大方面進行降成本：?①優(yōu)化電線束設計的開發(fā)流程；②設計過程中的管理控制毯焕。

1 優(yōu)化電線束設計的開發(fā)流程

正確有效地開發(fā)流程有利于縮短開發(fā)周期衍腥、減少人員開支、節(jié)約開發(fā)成本纳猫， 使項目穩(wěn)定有序地開展婆咸，因此對電線束開發(fā)流程的優(yōu)化就顯得十分必要。優(yōu)化后的開發(fā)流程框圖如圖1所示芜辕。

2 整車電線束設計過程管理控制

2.1 標桿車對標

在現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中尚骄， 標桿車研究已經(jīng)成為一個項目是否可行的最重要的衡量標準。

標桿車對標又稱拆卸分析法侵续， 是將競爭對手的產(chǎn)品分解為零部件倔丈，已明確產(chǎn)品的功能和設計特點， 推斷產(chǎn)品的設計過程状蜗， 對產(chǎn)品成本進行深入的了解需五。在對標車成本結構確定下來后， 可以使用這一成本信息計量自身成本業(yè)績的標桿轧坎， 確定電線束的產(chǎn)品品質(zhì)要求宏邮， 以此作為目標和尺度來進行系統(tǒng)的、有組織的學習與超越眶根。

具體執(zhí)行拆卸分析方法的時候蜀铲， 可以制定詳細的拆解信息模板并附有拆解視頻， 對線束所有信息包括連接器属百、外保護记劝、配電盒、導線型號／ 尺寸族扰、橡膠件厌丑、塑形支架定欧、定位件、金屬支架怒竿、線束分段砍鸠、線束走向、線束裝配方式耕驰、線束總質(zhì)量爷辱、線束占據(jù)的空間、與線束接觸的鈑金結構朦肘、控制器布置等一系列信息進行分析記錄饭弓。對標桿車電線束信息分解越透徹， 越有利于在設計階段通過技術手段降成本媒抠， 越有利于學習對方的優(yōu)點弟断， 借鑒成熟的設計方法和經(jīng)驗，規(guī)避潛在風險趴生， 通過每個細節(jié)把成本理念植入到設計師頭腦中阀趴。設計師頭腦中只有有了成本理念， 在設計的過程中才能發(fā)揮降成本的意識苍匆。對標桿車的拆解和分析是一個直接有效的降低電線束成本的方法和途徑刘急。

2.2 整車原理優(yōu)化

在整車電線束開發(fā)過程中， 電線束的原理直接決定了導線的類型锉桑、種類和尺寸排霉， 熔斷絲的規(guī)格、種類和數(shù)量等民轴， 這些物料直接決定著整套線束的價格走向攻柠。

2.2.1 合理優(yōu)化電源分配

一個合理的電源分配可以大大提高車輛可靠性，保證各電子電氣部件的正常運轉(zhuǎn)后裸， 并保證車輛的安全性瑰钮。因此在設計過程中學習標桿車的電源分配特點，根據(jù)企業(yè)電源分配標準以及開發(fā)車型的自身特點微驶， 對整車進行電源分配浪谴。在設計過程中要制定多套方案，選擇風險最小和產(chǎn)品價格最優(yōu)的方案因苹。

2.2.2 導線的選擇

在整車電線束成本中苟耻，?導線的成本占了24%，說明導線是降成本的重要項之一扶檐。通常在選擇導線的時候凶杖， 為了防止計算不準確或者機械破壞斷路， 往往選擇的線徑要高于實際的需求很多款筑， 這樣就會造成整車線束的質(zhì)量增加智蝠， 整車導線的成本上升腾么， 整車空間受壓迫， 因此對整車導線線徑的優(yōu)化是非常必要的杈湾。

2.2.3 優(yōu)化熔斷絲和繼電器

在設計過程中解虱， 依據(jù)電源分配標準對用電設備使用的電源類型進行嚴格劃分， 以及對用電設備特性進行嚴格劃分漆撞。例如對用電設備使用頻率進行統(tǒng)計殴泰， 用電設備安全等級進行劃分， 用電設備類型進行劃分（電機類叫挟， 非電機類）艰匙， 用電設備控制策略等信息進行全面分析。對用電設備功能和結構了解得越透徹抹恳， 越有利于優(yōu)化熔斷絲和繼電器的數(shù)量和種類。在選擇熔斷絲和繼電器的時候?qū)ζ鋬r格和性能進行篩選署驻， 選擇與所開發(fā)車型性價比最貼合的產(chǎn)品奋献， 不要單一的沿用。

2.3 電線束3D布置

電線束3D布置是有效降低整車電線束成本的另一個方向旺上。電線束的布置是否合理會對整車線束成本增加產(chǎn)生很大的影響瓶蚂， 例如配電盒擺放位置的選擇、控制器的擺放位置宣吱、裝配空間的選擇等窃这， 都會對裝配節(jié)拍、拆裝的便利性征候、整車線束的尺寸杭攻、電線束附件使用的數(shù)量和種類等產(chǎn)生影響。

2.4 電線束零部件選擇

在車型開發(fā)過程中疤坝， 零部件的選擇在降低成本和縮短開發(fā)周期過程中扮演著重要的角色兆解。通常在選擇零部件的時候， 首先要考慮平臺化跑揉。所謂的平臺化是指在開發(fā)過程中用相似的底盤和車身結構锅睛， 承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造， 生產(chǎn)出外形历谍、功能不盡相同的產(chǎn)品现拒。對于電線束的平臺化簡單地講， 就是在設計的初期盡量以同一平臺的成熟車型為參考望侈， 如選用相同電器功能件印蔬、線束附件（包括扎帶、橡膠件甜无、支架）扛点、包扎方式等哥遮， 不僅可以減少整車線束的開發(fā)（對公司長遠發(fā)展也有利）， 縮短了新項目零部件的采購周期陵究、降低開模費用眠饮， 從而降低整車電線束成本，一旦保持這樣設計2～3個車型铜邮， 成本優(yōu)勢會有不小的體現(xiàn)仪召。

3 結論

在現(xiàn)代汽車市場競爭日益激烈的情況下， 需要開發(fā)出高性價比的車輛松蒜， 在開發(fā)階段控制成本就變得尤為重要扔茅。在產(chǎn)品開發(fā)階段產(chǎn)生的費用占總的開發(fā)費用的3%～5%， 產(chǎn)品概念階段產(chǎn)生的更改費用要比生產(chǎn)階段更改產(chǎn)生的費用要小得多秸苗， 二者之間的比例接近1∶10000召娜。

電線束作為整車零部件的重要組成部分， 在開發(fā)階段對其實施有效的降成本措施惊楼， 對于整車開發(fā)成本的控制玖瘸、單件成本的控制以及縮短開發(fā)周期具有重要的意義。通過降成本系列措施可以保證整車電線束總成的成本降低5%～10%檀咙。本文闡述了怎樣開展電線束技術開發(fā)降成本雅倒、怎樣降低潛在風險、怎樣保證產(chǎn)品品質(zhì)弧可， 希望在日后電線束開發(fā)過程中有幫助和借鑒意義蔑匣。