沒坐過青藏鐵路碱呼，沒到過的西藏的人是不會懂得“天路”的意義的。
就在剛剛宗侦，坐火車回家的路上愚臀，聽《天路》這首歌，聽著聽著不知怎么就聽流淚了矾利，音樂真的是好神奇的力量姑裂，對于催淚更是如此。
我并不是第一次做火車穿梭雪域梦皮。多年前第一次離開西藏也是乘坐青藏鐵路炭分，當(dāng)時(shí)沒想那么多，就是想著“傳說中的天路剑肯，一定要體驗(yàn)一下捧毛！”此外還有就是坐火車費(fèi)用比較便宜，并無更多让网。當(dāng)時(shí)我是從拉薩坐火車到西安呀忧，一路走了33個(gè)小時(shí)，一半以上的時(shí)間溃睹，火車都是穿過無人區(qū)而账，整個(gè)火車都沒有信號。我還抱怨來著因篇。
六年之后泞辐，我又踏上了西藏這片土地，祥云依舊飛過藍(lán)天竞滓，神鷹依舊披著霞光咐吼，這趟火車依舊翻山越嶺直抵藏鄉(xiāng)。不過這六年我經(jīng)歷了很多商佑，我在聽這首歌锯茄，覺得這不是一條神奇的天路，而是一條神圣的天路茶没。
大前天我去納木錯(cuò)肌幽，在納木錯(cuò)湖住了一夜。時(shí)值夏季抓半，納木錯(cuò)的溫度在零上幾度左右喂急，納木錯(cuò)海拔在4700左右。比寒冷更要命的是高原反應(yīng)笛求，在納木錯(cuò)的一夜廊移，我因?yàn)槿毖跫ケ危e步維艱。
火車剛剛通過了唐古拉山山口海拔5300左右画机。換成你我冶伞，別說在這個(gè)海拔高度鋪石修路，就算在這個(gè)高度躺下休息步氏，就已經(jīng)沒半條命了响禽。我不知道這條鐵路究竟是如何鋪筑而成的，但我知道荚醒，這絕對是一項(xiàng)偉大且神圣的工程芋类。
我曾在中鐵建就職過，修鐵路是什么感覺界阁，我是最知道的侯繁。我此前是在北京修地鐵，已經(jīng)覺得自己慘兮兮到無可附加。可還有鐵建系統(tǒng)內(nèi)那么多兄弟姐妹释牺，奮斗在祖國的雪域天山以西候味、蒼茫大漠以北上渴。我有一個(gè)表弟，正在云南西雙版納修建著連通玉山到磨憨口岸的玉磨鐵路。工地在熱帶雨林地區(qū)，在那里惰拱，你沒見過拳頭那么大的蚊子，你也沒見枕頭長的蜈蚣啊送。
青藏鐵路就是如此這般經(jīng)歷無限艱難困苦鋪筑而成的偿短，夜里無比寒冷的高原，白天無比刺眼的烈日馋没。當(dāng)時(shí)青藏高鐵路通車的系列報(bào)道我也看了昔逗，并不覺得有什么，不就是一座鐵路嘛披泪。中國這么一個(gè)有錢有人的國度怎么都修建出來了纤子。如今在看搬瑰，青藏鐵路每個(gè)站牌都是他們的熠熠豐碑款票，他們臉上高原紅都是世界賜予他們的無限榮耀。
今天早晨我離開拉薩泽论，從住處到火車站打了一個(gè)滴滴艾少，滴滴的藏族司機(jī)很激動(dòng)的告訴我，他去過北京翼悴。我們再聊缚够，他說他是在青藏鐵路剛剛通車的時(shí)候去的幔妨，當(dāng)時(shí)是坐的硬座。坐到北京的時(shí)候谍椅，腳腫的跟什么似的误堡。坐了50多個(gè)小時(shí)的火車硬座，也一定要去偉大的祖國首都去看一看雏吭。這條鐵路锁施，不但給了我們一個(gè)到達(dá)人間天堂的通道，更給了藏族同胞們一個(gè)更曠闊的世界杖们。
火車一路飛馳悉抵，窗外是念青唐古拉山，窗外是長江源沱沱河摘完，窗外是牛羊滿山姥饰，窗外是向火車招手的藏族牧民。藏式民居上飄揚(yáng)著五星紅旗孝治，一輛輛滿載貨物的火車與我的列車擦肩而過列粪。
從青海湖到布達(dá)拉宮，這一路山高路遠(yuǎn)谈飒，無論是一路叩長頭的佛教信徒篱竭，還是活佛倉央嘉措，如不能用身體證鑒信仰的虔誠步绸，便只能將身軀殉于雪山之巔或圣湖之濱掺逼。
從前文成公主進(jìn)藏，走了三年瓤介，走過了青海湖吕喘，走過了唐古拉山，走過了可可西里刑桑；如今長安到拉薩只需要30個(gè)小時(shí)氯质，無數(shù)旅者如此時(shí)我一樣坐在火車?yán)铮粗巴獍自戚p輕流不動(dòng)祠斧，火車已過萬重山闻察。
自此，山不在高琢锋，路也不再漫長辕漂。
