說(shuō)起世界新能源汽車客情，有一個(gè)名字幾乎是完全沒(méi)辦法繞過(guò)的迅细，這就是大名鼎鼎的特斯拉溺森。特斯拉在世界新能源汽車中的地位慕爬，堪比蘋(píng)果手機(jī)在世界手機(jī)市場(chǎng)的地位，近乎是全世界產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿屏积，然而特斯拉最近則是問(wèn)題不小医窿，特斯拉降價(jià)一度成為了微博熱搜最熱門的話題，特斯拉到底怎么了炊林？大幅降價(jià)的特斯拉到底應(yīng)不應(yīng)該賠差價(jià)姥卢？
一、剛提新車就大幅降價(jià)的特斯拉
近日渣聚，一封名為《要求特斯拉（中國(guó)）公司退還差價(jià)的函》在網(wǎng)上流傳独榴。來(lái)自湖北武漢的兩位消費(fèi)者，分別以130萬(wàn)元和101.7萬(wàn)元的價(jià)格饵逐，購(gòu)入了特斯拉Model X100D6和Model X100D5車型括眠。
3月1日,特斯拉全系車型出現(xiàn)大幅調(diào)價(jià),Model 3降價(jià)區(qū)間為2.6萬(wàn)元-4.4萬(wàn)元、Model S降價(jià)區(qū)間為1.13萬(wàn)元-27.75萬(wàn)元倍权、Model X降價(jià)區(qū)間為17.45萬(wàn)元-34.11萬(wàn)元掷豺。其中,降價(jià)幅度達(dá)到34.11萬(wàn)元的是Model X P100D。這是特斯拉系列產(chǎn)品入華以來(lái)降價(jià)規(guī)模和幅度最大的一次薄声。
降價(jià)雖然帶來(lái)了中國(guó)消費(fèi)者的大量問(wèn)詢当船，不少特斯拉的體驗(yàn)中心看車幾乎都是爆滿，但是默辨，另一方面特斯拉的降價(jià)卻引發(fā)了已經(jīng)買了特斯拉車主的嚴(yán)重不滿德频。
3月2日，特斯拉官網(wǎng)刊登的聲明顯示缩幸，所有在3月1日價(jià)格調(diào)整之前購(gòu)買特斯拉車輛的用戶壹置，都可以享受自動(dòng)輔助駕駛或全自動(dòng)駕駛功能升級(jí)的半價(jià)優(yōu)惠竞思。自動(dòng)輔助駕駛功能在交付后購(gòu)買一般需要3.7萬(wàn)元人民幣，全自動(dòng)駕駛功能需要花費(fèi)6.5萬(wàn)元人民幣钞护。
值得大家注意的是特斯拉剛剛才宣布在美國(guó)逐步取消線下銷售盖喷，3月1日特斯拉宣布正在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售难咕。目前,特斯拉在北美的消費(fèi)者可通過(guò)手機(jī)在線購(gòu)車,一分鐘之內(nèi)完成下單訂車的操作课梳。該項(xiàng)服務(wù)隨后將在全球進(jìn)行推廣,預(yù)計(jì)將使特斯拉新車的平均售價(jià)降低約6%。特斯拉方面并未直接說(shuō)明這一政策何時(shí)推行至中國(guó)余佃。
截至2018年第四季度,特斯拉在全球擁有378家門店和服務(wù)中心,其中又有很多位于大型商圈和高端購(gòu)物中心內(nèi)暮刃。但是，特斯拉這次的大降價(jià)在各地都引發(fā)了不同程度的車主維權(quán)爆土，有些車主要求退車椭懊，有些車主要求特斯拉賠差價(jià)。那么雾消，大幅降價(jià)引發(fā)車主維權(quán)灾搏，特斯拉該不該賠差價(jià)呢挫望？
二立润、特斯拉該不該賠差價(jià)？
看到了特斯拉車主維權(quán)的現(xiàn)象媳板，讓我們不禁想起去年在某些地方的房地產(chǎn)市場(chǎng)上也存在業(yè)主維權(quán)要求賠差價(jià)的現(xiàn)象桑腮，那么特斯拉到底應(yīng)不應(yīng)該去賠車主的差價(jià)呢？
首先蛉幸，我們要判斷車主維權(quán)和房地產(chǎn)業(yè)主維權(quán)到底一不一樣破讨？雖然特斯拉和房地產(chǎn)商品房一樣都是昂貴的大額消費(fèi)品，但是兩者之間有著截然不同的差別奕纫，特斯拉屬于汽車的一種提陶，而商品房則屬于不動(dòng)產(chǎn)，特斯拉的價(jià)格就是其商品的銷售價(jià)格匹层，而房地產(chǎn)的價(jià)格則是房子和其土地價(jià)格的總和隙笆。所以相比于汽車來(lái)說(shuō)，房地產(chǎn)由于其土地的特殊性升筏，讓其擁有了遠(yuǎn)高于汽車的保值增值空間撑柔，但是汽車卻是一種純消費(fèi)品。所以您访，某些房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商敢于在銷售合同當(dāng)中寫(xiě)明賠付的條款铅忿，或者保價(jià)的合約，但是汽車銷售企業(yè)卻從來(lái)不會(huì)在銷售合同當(dāng)中寫(xiě)下保價(jià)的約定灵汪，這其中最重要的原因就是汽車和房地產(chǎn)截然不同的商品屬性檀训。所以柑潦，有不少人都會(huì)說(shuō)：買房一般情況下你把鑰匙插進(jìn)房門都不會(huì)虧錢，但是一旦你把鑰匙插進(jìn)車門你的車就會(huì)立馬貶值了峻凫。
其次妒茬，特斯拉的價(jià)格形成機(jī)制到底是什么？我們已經(jīng)明確了特斯拉是一種商品蔚晨，那么一個(gè)商品的定價(jià)到底是由什么東西決定的呢乍钻？經(jīng)濟(jì)學(xué)原理告訴我們，一件商品的價(jià)格決定機(jī)制應(yīng)該是供給與需求铭腕，而特斯拉的價(jià)格一般由其生產(chǎn)成本和稅費(fèi)所共同決定银择，我們根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)可以看到，雖然特斯拉在2012年就已經(jīng)成立了特斯拉汽車（北京）有限公司累舷，但是這家公司的經(jīng)營(yíng)范圍主要是汽車的零售浩考，而關(guān)于汽車生產(chǎn)的特斯拉（上海）有限公司則是2018年才剛剛成立的，特斯拉的汽車到現(xiàn)在為止都沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化被盈。在這樣的大背景下析孽，購(gòu)買進(jìn)口的特斯拉往往需要較高的稅費(fèi)，再加上特斯拉之前給自己高端汽車的定位只怎，讓特斯拉汽車成為了一種定價(jià)較高的耐用奢侈品袜瞬，在中國(guó)買得起特斯拉汽車往往都是身份的象征。但是身堡，我們要明白特斯拉已經(jīng)正在走一條平民化的道路邓尤，其在美國(guó)撤銷線下銷售渠道就是為了用更低的價(jià)格銷售，在這樣的大背景下特斯拉采用促銷降價(jià)的措施是由其供給和需求所共同決定的市場(chǎng)行為贴谎。特斯拉在法理上是擁有降價(jià)的自由決策權(quán)的汞扎。
第三，特斯拉該不該賠差價(jià)呢擅这？我們覺(jué)得如果從一個(gè)自由市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)澈魄，特斯拉之前所采用的高價(jià)策略進(jìn)行銷售，在銷售合同完成的當(dāng)時(shí)仲翎，其實(shí)雙方都是認(rèn)同特斯拉當(dāng)時(shí)的價(jià)格的痹扇，并不存在強(qiáng)買強(qiáng)賣的現(xiàn)象，所以特斯拉可以不去回應(yīng)對(duì)于消費(fèi)者的降價(jià)維權(quán)谭确。與此同時(shí)帘营，特斯拉在中國(guó)基本上都采用的線下銷售與線上銷售并舉的策略，如果消費(fèi)者是線上購(gòu)買特斯拉的話逐哈，即使是國(guó)家有《網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買商品七日無(wú)理由退貨暫行辦法》芬迄，但是辦法中也明確了一經(jīng)激活或者試用后價(jià)值貶損較大的商品是不適用7日無(wú)理由退貨的，所以消費(fèi)者維權(quán)也比較難得到法律的明確支持昂秃。然而禀梳，我們從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)杜窄，對(duì)于一個(gè)國(guó)際知名的豪車品牌來(lái)說(shuō)，特斯拉一直都是一個(gè)國(guó)際大企業(yè)算途，其品牌形象是非常重要的事情塞耕，特別對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，一般情況下汽車企業(yè)都不會(huì)輕易的對(duì)自己的產(chǎn)品降價(jià)嘴瓤，特別是不會(huì)頻繁的進(jìn)行降價(jià)或者促銷扫外，因?yàn)檫@樣的話將會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品的形象，尤其是汽車領(lǐng)域還有一個(gè)汽車保值率的問(wèn)題廓脆，頻繁降價(jià)的汽車保值率極低筛谚，這是大多數(shù)豪車品牌所不愿意看到的情況。再加上如果消費(fèi)者剛提車就大幅度降價(jià)停忿，對(duì)于一個(gè)品牌的聲譽(yù)度將會(huì)有巨大的沖擊驾讲，這也是大多數(shù)品牌所不愿意的事情，他們寧愿想辦法通過(guò)更新?lián)Q代的方式改變價(jià)格席赂，而不是對(duì)原產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)吮铭。
第四，特斯拉這件事我們到底該怎么看颅停？我們能夠看到谓晌，從特斯拉發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)發(fā)展初期由于特斯拉的技術(shù)成本相對(duì)較高便监，所以它迫不得已用較高的定價(jià)來(lái)平衡自己的成本扎谎，但是一旦技術(shù)成本下降之后，特別是擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)之后烧董，特斯拉其實(shí)是由比其他豪車品牌更大的降價(jià)空間的。再加上新能源汽車技術(shù)其實(shí)是處在一個(gè)非畴时迹快的更新?lián)Q代周期當(dāng)中逊移，雖然用計(jì)算機(jī)的摩爾定律來(lái)形容新能源汽車是不恰當(dāng)?shù)模穷愃朴谀柖傻男?yīng)已經(jīng)在新能源汽車上出現(xiàn)了龙填，這樣就會(huì)導(dǎo)致新能源汽車有著極低的保值率胳泉，因?yàn)橛锌赡軒啄赀^(guò)去你買的新能源汽車的技術(shù)已經(jīng)更新?lián)Q代了好幾代了。所以岩遗，這個(gè)時(shí)候就要看馬斯克對(duì)于特斯拉的品牌定位了扇商，從目前來(lái)看似乎馬斯克并沒(méi)有覺(jué)得特斯拉就是一個(gè)高端汽車品牌，那么未來(lái)這種降價(jià)的操作有可能還會(huì)出現(xiàn)宿礁。
綜上所述案铺，特斯拉降價(jià)就要求賠償似乎并沒(méi)有太多的支撐，但是新能源汽車的高速發(fā)展告訴我們梆靖，在面對(duì)新鮮事物的時(shí)候我們一定要有極高的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期控汉，特斯拉這次就是最明顯的例子笔诵。
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