首發(fā)于《海上保險》公眾號
馬士基“浩南輪”失火事件引發(fā)了大家對大型集裝箱船風險管理的廣泛關注娜遵，船舶大型化給航運業(yè)帶來了一系列復雜問題,由失火引發(fā)的共同海損就是其中之一，但其復雜窗市、晦澀程度讓人望塵莫及。
共同海損的損失最終需要受益方進行分攤，但受益方可以通過保險的方式轉移此種分攤風險策橘，這就是海上保險承保共同海損的來源敦间。
共同海損與海上保險有深厚的淵源瓶逃，曾有學者將其視為海上保險的鼻祖。
縱然廓块，共同海損和海上保險是海商法領域兩個相互獨立的法律制度厢绝，但據(jù)統(tǒng)計，目前實務中90%以上的共同海損分攤是由海上保險人負責賠償?shù)摹?/p>
一带猴、海上保險承保的共同海損
在此昔汉，主要以國內最常使用的海上保險條款來剖析海上保險中承保的共同海損。
1. 船舶險拴清。國內海上保險市場最常見的船舶保險條款（實務界稱之為86條款）中這樣約定對共同海損的承保：“本保險負責賠償保險船舶的共同海損靶病、救助会通、救助費用的分攤部分。保險船舶若發(fā)生共同海損犧牲娄周，被保險人可獲得對這種損失的全部賠償渴语，而無須先行駛向其他各方索取分攤額的權利±パ剩”
該條款承保的共同海損為兩部分：一被保險人應當分攤的共同海損損失驾凶；二若共同海損損失形式為共同海損犧牲，那保險人可以賠償被保險人此種犧牲的全部掷酗，而無需先行理算流程進行分攤调违。
該條款設計的第二項賠償方式，無形中簡化了共同海損的賠償問題泻轰。不經(jīng)過理算技肩，直接由保險人賠償被保險人遭受的全部共同海損犧牲，可以更高效的實現(xiàn)保險化解危機的功能浮声，更快速的讓被保險人恢復生產虚婿、經(jīng)營。
2. 貨運險泳挥。在較為常見的海洋運輸貨物保險條款中約定承保的共同海損措辭為：“本保險負責賠償共同海損的犧牲然痊、分攤和救助費用”。此約定與上述船舶險條款有異曲同工之處屉符，均將共同海損賠償區(qū)分為犧牲和分攤剧浸。此處對此不在贅述。
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二矗钟、海上保險對共同海損的促進
航運實務和海事法律界唆香，對共同海損制度的存廢之爭一直未有定論。
主張廢除一方認為：共同海損制度過于復雜，理算極費時間和金錢，船貨雙方的利益失衡等等平委。
主張保留的一方認為：共同海損制度可以將海事事故各方當事人集中起來，海損理算規(guī)則塞淹、流程手續(xù)在逐步簡化等等。
存廢之爭不是目的，目的是更好的服務于航運產業(yè)。根據(jù)目前整個航運產業(yè)的經(jīng)營發(fā)展趨勢桑谍，結合國際延柠、國內海事司法實踐的情況來看祸挪，短期內廢除共同海損制度可能性較小。
但本著簡化流程贞间，更好服務航運產業(yè)的思路贿条，優(yōu)化和改進共同海損制度卻勢在必行雹仿。
實務中通過在船舶險保單中附加共同海損吸收條款（GeneralAverage Absorption Clause）來避免小額共同海損理算。該條款的主要內容為：保險人對于在保險期間內發(fā)生保險范圍內約定金額的共同海損整以，可以不經(jīng)過理算胧辽，由保險人直接賠付。
目前國內海上保險實務中公黑，已有保險人針對優(yōu)質客戶同意附加此條款邑商。
筆者曾在某學者著作中看到：小于10萬美金的共同海損案件占比在35%左右，小于20萬美金的占比在50%左右凡蚜，小于30萬美金的占比在65%左右人断。
萬能的二八定律在航運業(yè)依然有效，對于小額共同海損案件朝蜘，通過在船舶險保單中附加共同海損吸收條款恶迈，可以大大避免超長的理算時間，快速完成海損事故的處理谱醇。
短期內暇仲，此方法可以有效的緩解共同海損帶給船方、貨方和保險人帶來的壓力副渴。
共同海損其實也是損失的一種奈附，而保險天生就是損失的保護罩。
運用好保險手段煮剧，合理有效的轉移風險桅狠，才能更好地專注于自己擅長的船舶營運、產品生產領域轿秧，正所謂專業(yè)的事交給專業(yè)的人做中跌。
作者簡介：
李曉曦
微信：panning0455
郵箱：xiaoxi0455@163.com
2017年，加盟上海某律師事務所菇篡，專注于保險漩符、物流和海事領域法律事務。
2011至2017年驱还，任職于兩家世界500強保險企業(yè)嗜暴，從事保險相關工作。
2011年上海海事大學研究生畢業(yè)议蟆，取得海商法方向碩士學位闷沥。
