從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，道路是私用品蚪战，一個(gè)人或一部分人用了牵现，另外的人就不能用了。盡管是政府出錢鋪設(shè)的道路邀桑，并且也可能不收錢瞎疼，但無法改變“一個(gè)人用了，另外的車就無法使用”的屬性壁畸。
道路的作用是疏解交通贼急；被疏導(dǎo)的交通的價(jià)值越高茅茂，道路的價(jià)值就越高。所謂治堵就是設(shè)法讓道路所實(shí)現(xiàn)的價(jià)值達(dá)到最大太抓，即確保在任何時(shí)段空闲，都讓使用道路的需求為最高的車輛路過。
目前政府為了緩解交通壓力所采取的措施為：提高牌照費(fèi)走敌，提高燃油附加稅碴倾，搖號(hào)發(fā)車牌等措施。而這些治堵方法都是治標(biāo)不治本的掉丽。
如果提高牌照費(fèi)跌榔，一般愿意從外地大老遠(yuǎn)開來的汽車反而應(yīng)該比北京本地的汽車有更要緊的事情要辦，不管提不提高牌照費(fèi)机打，他們都會(huì)走這條路矫户。
如果提高燃油附加稅，會(huì)讓真正需要經(jīng)過擁堵路段車主吃虧残邀，同時(shí)，一些已經(jīng)繳納了燃油費(fèi)的車主去爭奪已經(jīng)擁堵的道路資源柑蛇。
搖號(hào)和治堵就更不沾邊了芥挣，本來北京就很堵，及時(shí)少發(fā)車牌耻台，機(jī)動(dòng)車保有量還是在不斷增長空免。
真正有效的治堵方式為“按時(shí)按段收費(fèi)”。北京的道路不是“到處始終”擁堵盆耽，而是“某時(shí)某地”擁堵蹋砚。因此可以先設(shè)定“適度擁堵”的行車速度，以此為目標(biāo)摄杂，實(shí)時(shí)調(diào)整道路的擁堵費(fèi)率坝咐，用電子顯示牌公式，利用攝像頭記錄經(jīng)過車輛的號(hào)牌析恢，事后通知車主繳費(fèi)墨坚。經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整，不同時(shí)段的擁堵費(fèi)率就會(huì)穩(wěn)定下來映挂。
但是泽篮，很多會(huì)反對這項(xiàng)措施，原因“窮人怎么辦”柑船？他們不明白帽撑，按“價(jià)高者得”原則篩選出來的不是貧富，而是需求的大小鞍时。富人也有不肯出價(jià)的時(shí)候亏拉，窮人也有肯出價(jià)的時(shí)候历恐。比如一個(gè)躺在救護(hù)車上的孕婦是否要比帶女兒上芭蕾舞班的富人各地愿意支付擁堵費(fèi)？
一旦開始征收擁堵費(fèi)专筷，又會(huì)有人說政府從我們身上收的錢已經(jīng)夠多了弱贼，現(xiàn)在連過路也要收費(fèi)嗎？政府分文不收擁堵費(fèi)和收取足夠高德?lián)矶沦M(fèi)后把收入均分給全體市民磷蛹，這兩種做法都能阻止政府增加收入吮旅，但效果卻是完全不同的，廣州地鐵免費(fèi)乘車就是一個(gè)很好的旁證味咳，如果地鐵這種私用品都不收費(fèi)庇勃，哪怕是需求很低的人也會(huì)涌來，相反槽驶，收費(fèi)后把收入返還給車主责嚷，需求低的車主就會(huì)主動(dòng)避開高峰。
那些排斥“按時(shí)間路段收費(fèi)”的人掂铐，他們的心態(tài)普遍是：治堵可以罕拂，但不可以妨礙自己的利益∪桑可結(jié)果卻是大家的利益都受到了損害爆班，納稅人出錢鋪的路極大的貶值。
總結(jié)：
只要是私人物品辱姨，就有可能出現(xiàn)爭用柿菩，而價(jià)高者得，也是最公平的競爭方式雨涛，而價(jià)高者得所篩選出來的并不是貧富枢舶，而是需求。
