CF車之居?
3.15又來了续搀，今年受疫情的影響塞琼，整個車圈的氣氛顯得格外沉重，而北京車展和日內(nèi)瓦車展的相繼取消禁舷，讓車市的春寒又加劇了幾分彪杉。
大數(shù)據(jù)搬運解析2019年車主投訴。
時間范圍是2019年3月13日至2020年3月12日牵咙。
自主品牌投訴為主派近，其次德系與美系緊隨其后。
1.打“價格戰(zhàn)”從去年開始成為車市常態(tài)洁桌，這讓以價格優(yōu)勢起家的自主品牌壓力倍增渴丸。但是自主品牌在銷量下滑的情況下投訴量卻與日俱增，在本次樣本中占比高達38.61%另凌，成為名副其實的投訴“主力軍”谱轨。而德系和美系雖然趕不上自主品牌，但整體投訴數(shù)量也很多途茫，可見合資車也并不一定比自主車靠譜碟嘴！
2.轎車投訴遠高于SUV 熱門車也不一定省心
隨著國內(nèi)SUV市場的降溫溪食，SUV的投訴量也出現(xiàn)了大幅度下滑囊卜，全年投訴占比僅38.31%。相比之下，轎車的投訴量卻有22360宗栅组，占比高達54.46%雀瓢，其中合資車型依舊是“大頭”，即便是奔馳E級玉掸、寶馬3系這樣的熱門豪車刃麸，也因為“減震器斷裂”、“發(fā)動機漏油”等問題遲遲得不到解決司浪，逐步演化成集體性投訴事件泊业。
3.快速發(fā)展遇到瓶頸 新能源車目前還是很難
? 4.部分車主投訴多個問題
讓人大吃一驚，今年位列8大投訴對象之首的竟是服務問題啊易，目前投訴量已經(jīng)突破了萬例吁伺，相比去年同期提高了39.51%。其中租谈，主要投訴都集中在售后服務上（占比72.30%）篮奄，像“不履行三包義務、不履行售后承諾”等都是比較常見的問題割去。
稍微值得慶幸的是窟却，相比去年，發(fā)動機的投訴量出現(xiàn)了小幅下降呻逆，但德系車發(fā)動機的異響夸赫、漏油、抖動問題還是不容忽視咖城，畢竟這關系到行車安全憔足！
5.對消費者投訴日漸重視 受理/回復/解決率穩(wěn)步上升
根據(jù)中國汽車消費網(wǎng)的統(tǒng)計，相比之前酒繁，已經(jīng)有越來越多的車企開始重視消費者的投訴了滓彰，去年共有超過百家車企受理了我們發(fā)送的投訴，并且有71.89% 的投訴案例得到了廠家的回復州袒，其中像長安福特揭绑、廣汽本田、上汽榮威等車企的回復率更是達到了95%以上郎哭。而最讓人欣慰的是他匪，去年廠家對車主投訴的解決率也高達56.59%。
總結(jié)：
1.看近幾年的315晚會夸研，上榜的車企是越來越少了邦蜜，但收到的投訴卻沒有減少，是否真是各汽車廠家做得很好了亥至？
? ? 2.本次的投訴大數(shù)據(jù)上悼沈，其實每一個投訴背后都是一段無盡煩惱贱迟，甚至還有危險相伴，所以我們應該學會使用自己的權利絮供，合理合法地去維護自身的權益衣吠。
3.當然，車主的投訴反映的只是汽車質(zhì)量的一個方面壤靶，并不可能完全與質(zhì)量和可靠性劃等號缚俏，在目前有效的信息和條件下，把它作為一個參考也是必要的贮乳。
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