最近和朋友討論一個(gè)問題蔫骂，這幾年國(guó)家對(duì)新能源車扶持力度這么大么翰，為什么消費(fèi)者掏腰包的時(shí)候還是選擇汽油車呢。前段時(shí)間還鬧出電動(dòng)車騙補(bǔ)的新聞辽旋，難道新能源車不適合推廣么浩嫌，還是有什么痛點(diǎn)。
電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)有很多的补胚，環(huán)保码耐，安靜，加速快溶其。然而為什么推廣效果不好呢骚腥，痛點(diǎn)有很多，其中最大的痛點(diǎn)是瓶逃，續(xù)航里程小束铭。我們可以腦補(bǔ)出很多因續(xù)航里程小帶來的困擾廓块，得出的結(jié)論是，在現(xiàn)有的電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施條件下契沫，電動(dòng)車實(shí)用性不大带猴。
這個(gè)問題各主機(jī)廠怎么應(yīng)對(duì)的呢？
特斯拉方案：表中不難看出埠褪，就續(xù)航和充電方案來看浓利，特斯拉做的最好，采用能量密度最大的松下的18650鋰電池钞速，MODEL S ?90,電量90kwh,續(xù)航里程509km,快充4.5小時(shí)贷掖，慢沖10.5小時(shí)。特斯拉超級(jí)充電站只有那么幾個(gè)渴语，大部分人只能在家慢沖苹威，一般汽油車，續(xù)航600km,加油時(shí)間5分鐘驾凶，加上星羅密布的加油站加持牙甫，根本不用擔(dān)心沒油了，續(xù)航這一塊调违，特斯拉還是有待進(jìn)步窟哺。
主流方向：從新聞媒體消息來看，解決續(xù)航這一問題技肩，各主機(jī)廠主要還是增加電池容量且轨，增加續(xù)航里程。還是回歸到了電池技術(shù)的進(jìn)步虚婿，需要能量密度更高旋奢，更安全的電池，這談何容易然痊。
電池技術(shù)：自1992年索尼開發(fā)出商用鋰電池至朗，由于其能力密度高，可重復(fù)利用等優(yōu)點(diǎn)被廣泛推廣剧浸。但是鋰電池也有其缺點(diǎn)锹引，安全性差，容易爆炸辛蚊。由于這一致命問題粤蝎，鋰電池只能在手機(jī)等工業(yè)電器中應(yīng)用，還不能達(dá)到汽車級(jí)的要求袋马。在特斯拉出來之前，電動(dòng)車一直默默無名秸应，特斯拉在眾多電池中選擇了能量密度最高的18650鋰電池虑凛，并用一套先進(jìn)的系統(tǒng)管理好了鋰電池的不穩(wěn)定性碑宴。才讓特斯拉電動(dòng)車有出色的續(xù)航里程。然而近十年電池能量密度并沒有大的突破桑谍。石墨烯電池延柠，只停留在理論水平，要量產(chǎn)锣披，汽車級(jí)贞间，還有很長(zhǎng)的路要走。燃料電池是終結(jié)者么雹仿，我們需要解決燃料氫氣大規(guī)模生產(chǎn)的問題增热。按照《三體》的推測(cè)，一個(gè)世紀(jì)后我們會(huì)掌握核聚變技術(shù)胧辽，研制出核能電池峻仇，可徹底解決續(xù)航問題，總之邑商，就目前來看摄咆，希望電池能量密度技術(shù)的進(jìn)步來解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題似乎到了天花板。
啟發(fā)：產(chǎn)品工程師在討論產(chǎn)品需求的時(shí)候人断，總會(huì)舉一個(gè)例子吭从，在蘋果手機(jī)出來之前，諾基亞電池可以續(xù)航一個(gè)星期恶迈，還配一個(gè)備用電池涩金，但是蘋果還是干掉了諾基亞，有的時(shí)候?yàn)榱水a(chǎn)品的完整性蝉绷，可適當(dāng)?shù)暮雎孕枨笱纪ⅰＮ覀冊(cè)谟胕phone的時(shí)候并沒有因?yàn)槔m(xù)航問題有多大的不便，那么喬幫主是怎么考慮的呢熔吗，iphone只需要配備工作一天的電量辆床，工作環(huán)境可允許隨時(shí)隨地充電，實(shí)在沒有條件桅狠，帶個(gè)充電寶讼载。若一味的追求續(xù)航，對(duì)標(biāo)諾基亞中跌，估計(jì)iphone要做成大哥大了咨堤。
妥協(xié)的方案：對(duì)標(biāo)汽油車的續(xù)航，電動(dòng)車需要加一個(gè)掛車裝電池了漩符，iphone的啟發(fā)一喘，除了增加電量之外，我們可以利用快充技術(shù)。適當(dāng)?shù)臏p小電池凸克，縮短充電時(shí)間议蟆，增加快充站點(diǎn)。30kwh萎战，300km續(xù)航咐容，15分鐘充滿電，增加快充電站蚂维。試想戳粒，當(dāng)我們高速上開了兩個(gè)小時(shí)車，乏了虫啥，找個(gè)服務(wù)站抽根煙蔚约，電充滿了，繼續(xù)趕路孝鹊。
我想現(xiàn)有的技術(shù)可以做到這一點(diǎn)炊琉。
