來源：今日頭條? 白希文?
大眾早在2018年就介入了混動市場国瓮，但當時并沒有大肆宣傳，至少默默的讓混動帕薩特在市場上摸爬滾打划纽。然而在2020年腹鹉，大眾終于“準備好了”她奥，隆重推出了改款PHEV混動家族枷畏，并邀請全國媒體試駕體驗别厘。
在2018年，在當時純電動車續(xù)航普遍在300公里左右拥诡，插混車型則享受著新能源補貼触趴、不限行政策氮发，以及續(xù)航無憂的多重保障。
價格方面冗懦，插電混動帕薩特起步價24.39萬爽冕，而插混途觀L起步價為26.58。整體價格并不夸張披蕉，甚至跟自主品牌的插混產(chǎn)品價格持平颈畸。這也就成就了大眾新能源車在這兩年取得了非常不錯的銷量成績。
視覺感受
外觀方面没讲，帕薩特PHEV基本延續(xù)老款的設計眯娱，與汽油版車型相比，C字型LED日行燈設計是大眾新能源車型的家族式設計食零。另外在兩側翼子板困乒、進氣格柵以及車尾處也有PHEV標識凸現(xiàn)其身份寂屏。
與新款帕薩特PHEV的風格一樣贰谣，新款途觀L PHEV同樣是在燃油車的基礎上進行了一些細節(jié)調(diào)整，凸顯其新能源的身份迁霎。
內(nèi)飾方面新款帕薩特PHEV空調(diào)面板換成了觸控的操作方式吱抚，頭頂閱讀燈也采用了觸控操作，考廉，另外還新增了無線充電功能秘豹，充滿科技儀式感也符合它的身份。
而新款途觀PHEV也和新款帕薩特PHEV一樣昌粤，都換裝了觸控式空調(diào)面板和頭頂閱讀燈既绕，另外儀表盤也換上了10.2英寸全液晶儀表，中控屏依然是8英寸觸控式涮坐，反應非常靈敏操作便捷凄贩。
上手感受
帕薩特PHEV整備質量為1730kg，燃油版本為1455kg袱讹，差值為275kg疲扎；途觀L PHEV整備質量為1830kg，燃油版本為1570kg捷雕，差值為260kg椒丧。
但實際上，當我開起這兩款車的時候救巷，上手感受與普通燃油版并沒有什么不同壶熏。不得不佩服大眾在動力調(diào)校方面有過人之處。
這種感受讓我想起了去年試駕奧迪e-tron浦译，一款純電動車開出了燃油車的駕駛感受棒假，我很難想象工程師是如何測算和調(diào)校的俄占。
駕駛感受
動力方面，新車也是采用1.4T發(fā)動機+電機的組合淆衷，發(fā)動機最大功率110kW缸榄、最大扭矩250N·m，系統(tǒng)最大功率155kW祝拯、最大扭矩400N·m甚带，與之匹配的是DQ400e 6速雙離合變速器，使其0-100km/h加速為8.2s佳头。三元鋰電池容量12.1kWh鹰贵，使新車純電續(xù)航55km，百公里油耗僅為2L康嘉。
本次試駕我們分別體驗了分別是純電狀態(tài)下的E-MODE模式碉输；混合動力模式；蓄電池維持模式亭珍；蓄電池充電模式敷钾。
在純電模式下，新車帶來了電動車的駕駛感受肄梨，上車就走阻荒，不用原地熱車等待。動力響應很直接众羡，但不會很突兀侨赡，柔和的動力輸出令人很舒服。
在混動模式下粱侣，轉速在2000轉左右時羊壹，就有隨叫隨到的推背感。如果進行了一類比齐婴，我個人覺得這套動力組合油猫，基本可以達到一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)。
白希文總結
在充電效率和續(xù)航里程還無法從根本上解決的前提下尔店，PHEV必將在很長一段時間扮演著重要角色眨攘。目前，大部分車企由于缺乏插混核心技術支撐嚣州，因此真正能夠將PHEV做成量產(chǎn)成品的并不多鲫售。能夠將插混轎車、插電SUV同時調(diào)校的跟普通燃油車一樣的駕駛感受该肴，也許僅此一家了吧情竹。
