導語：本文以陸道股份BIM設計中心近期服務的兩個項目案例撮慨，來解讀BIM可視化在設計階段的價值肠仪。
在過去的20多年中，CAD技術(shù)的普及和推廣使建筑師灸促、工程師們甩掉圖板，從傳統(tǒng)的手工繪圖狮腿、設計和計算中解放出來腿宰，可以說是工程設計領域的一次巨大的技術(shù)飛躍呕诉。盡管在一定程度上提高了設計效率缘厢，但還是存在很多不足，對于需要多視圖甩挫、多剖面描述的復雜空間設計內(nèi)容贴硫，二維設計缺乏直觀的效果，難免造成遺漏和差錯伊者，有些差錯到施工階段才能發(fā)現(xiàn)英遭，造成了不必要的返工和浪費。更為嚴重的是有些差錯甚至在運營期間才發(fā)現(xiàn)亦渗，給項目實施埋下極大的隱患挖诸。
在方案設計階段中實施BIM的重要目的是要提前消除隱患、空間預感法精、輔助決策多律；在驗證方案的合理性和準確性的同時，能讓非建筑專業(yè)人員“看懂”設計搂蜓，降低溝通的成本狼荞，從而加速項目推進。下面就陸道股份BIM設計中心最近參與的兩個案例帮碰，來解讀可視化在設計階段的價值相味。
陸道BIM服務案例一 ??上海某大廈項目
項目總規(guī)劃建設用地10319.9平方米。本項目為地下空間開發(fā)項目殉挽，地下部分建筑面積（除地鐵附屬設施結(jié)合體外）19522.2平方米丰涉，建筑埋深15.75米（絕對標高-11.5000米）拓巧，其中：地下一層為商業(yè)，地下二層為商業(yè)及地鐵附屬設施結(jié)合體昔搂，地下三層為機動車庫玲销。
陸道BIM可視化的價值解讀：
【需求】由于本項目地下車庫在地下三層，地下一二層無停車位摘符，所以地下停車庫的坡道從室外地坪直接通向地下三層贤斜，總高度14.45米。由于坡道高度較大逛裤，坡道路徑比較復雜瘩绒；對于坡道的長度和坡度設計是否合理第一沒有完全把握，在客戶需要多個方案的情況下带族，無法用二維圖紙說明白锁荔。
【解決方案】借助BIM模型，根據(jù)實際參數(shù)信息把坡道建成實體三維模型還原在建筑中蝙砌，首先可以驗證方案是否可行阳堕，其次實現(xiàn)客戶能“看清楚”設計方案，從而對方案進行比選择克。
以下是陸道借助BIM三維可視化恬总，為客戶展現(xiàn)的三個方案，以便客戶對地下車庫的坡道長度和坡度設計進行決策肚邢。（下圖中紅色表示進地下車庫的坡道壹堰，黃色表示出地下車庫的坡道。）
方案一
三維視圖（方案一）
坡道立面圖（方案一）
坡道剖面圖（方案一）
方案二
三維視圖（方案二）
三維視圖（方案二）
坡道立面圖（方案二）
坡道剖面圖（方案二）
坡道剖面圖（方案二）
方案三
三維視圖（方案三）
三維視圖（方案三）
坡道立面圖（方案三）
坡道剖面圖（方案三）
坡道剖面圖（方案三）
陸道BIM服務案例二 ??上海青浦嘉庭中心城市綜合體
上海青浦嘉庭中心城市綜合體項目位于青浦區(qū)盈浦街道淀山湖大道北側(cè)54-01骡湖、55-02地塊贱纠，地上建筑面積245263.20平方米；地下建筑面積為122000平方米响蕴。地塊與軌交17號線淀山湖大道站點之間的地下商業(yè)空間及地下連通道建筑面積為12318.3平方米谆焊。
本項目地下兩層，由于是雙層機械停車位浦夷，對層高要求較高辖试，并且地下挖深有限制，同時建筑主體限高80米军拟，客戶為了在層高滿足設計要求的情況下盡量減小埋深剃执；并希望借助BIM技術(shù)手段提前去分析梁板結(jié)構(gòu)和無梁樓蓋兩種不同的結(jié)構(gòu)形式的經(jīng)濟性，以及層高最小值懈息。
（效果圖由客戶提供）
陸道BIM可視化的價值解讀：
【需求】在沒有BIM模型的情況下肾档，傳統(tǒng)的方式是設計師可以根據(jù)經(jīng)驗值直接給出“4800”或者“5100”的層高；但這顯然不是客戶想要的最佳答案。我們需要通過更有利的設計方式怒见，給出精準的答案俗慈。
【解決方案】首先選擇重要的區(qū)域，通過BIM模型遣耍，綜合展現(xiàn)建筑闺阱，結(jié)構(gòu)，給排水舵变，電氣酣溃，暖通各個專業(yè)的設計意圖，在控制埋深的基礎上纪隙，把梁板結(jié)構(gòu)和無梁樓板兩種結(jié)構(gòu)形式的最經(jīng)濟可行的層高展示出來赊豌，由原設計的層高“4800”優(yōu)化成“4400”。
由此可見借助BIM設計绵咱，可以把設計的隱患提早發(fā)現(xiàn)碘饼，并且輔助客戶對項目進行提前決策。
梁板結(jié)構(gòu)
三維視圖（梁板結(jié)構(gòu)）
平面圖（梁板結(jié)構(gòu)）
剖面圖（梁板結(jié)構(gòu)）
無梁樓蓋
三維視圖（無梁樓蓋）
平面圖（無梁樓蓋）
剖面圖（無梁樓蓋）
（文：陸道股份BIM設計中心總經(jīng)理孫亞莉）
