一年一度的 CES 于拉斯維加斯舉行锰什。汽車變得愈發(fā)引人注目下硕，梅賽德斯、福特汁胆、大眾以及奧迪梭姓，正以自動駕駛汽車技術(shù)及其魔幻般的儀表盤設(shè)計奪得眾人喝彩。
或許嫩码，你會簡單地下結(jié)論：今年將會是汽車互聯(lián)之年誉尖。然而，請你再三思索铸题。
毋庸置疑铡恕，駕駛員們渴望將汽車與互聯(lián)網(wǎng)、社交媒體以及流媒體信息娛樂相連接丢间。但所謂的創(chuàng)新探熔，如基于應(yīng)用程序的汽車鑰匙，或是在顯示屏幕上設(shè)置駕駛路線烘挫，并未解決實際問題诀艰。
此外，迄今為止 CES 上揭示的各種花哨的汽車技術(shù)，并未能解決我們的燃眉之急：切實地改善駕駛體驗其垄。
去過類似的展覽后苛蒲，我覺得我可以扔掉價值 15 美元的塑料儀表盤底座，這一底座原用于固定我的智能手機捉捅，以運行我最愛的導(dǎo)航應(yīng)用程序撤防、流媒體音樂以及（停車期間）檢閱電子郵件或者短信。換言之棒口，若制造商與蘋果寄月、谷歌、微軟等巨頭聯(lián)合起來无牵，將移動通信與汽車安全地整合到一塊漾肮，那么就不再需要以手機實現(xiàn)上述功能，而是整車成為一臺巨大的智能設(shè)備茎毁。但克懊，我們還做不到如此。
協(xié)議的沖突
美國本田新業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 Charles Koch 稱七蜘，本田于 2014 年推出的谭溉、基于 Siri 的免提功能，是一次"艱難的啟動"橡卤。在與 CES 同期舉辦的 CTS 上扮念，他說：
若你想將這套環(huán)境帶入車內(nèi)，位于汽車儀表盤的各種協(xié)議不可避免地產(chǎn)生沖突碧库。這樣的境況柜与，仍需要時間來理順。
不只是本田需要聯(lián)合蘋果嵌灰、谷歌去解決技術(shù)和用戶體驗的挑戰(zhàn)弄匕，許多廠商也正面臨這樣的窘境」敛t！懊總€人都有一段非常艱難的時期迁匠，”他如此總結(jié)奔馳和寶馬面臨的延誤，“它所教給我們的是驹溃，要想讓上述各種不同的時間建立的操作系統(tǒng)在車內(nèi)和平共處城丧，實在困難》图埽”
日產(chǎn)的連接性經(jīng)理 Chip Goetzinger 同樣認(rèn)為芙贫，對來自揚聲器的音頻流等事件的管理，是系統(tǒng)所要面對的巨大挑戰(zhàn)傍药。例如磺平，當(dāng)你正在收聽流媒體音樂時魂仍，從藍(lán)牙配對的手機響了起來，會造成怎樣的混亂拣挪？或者擦酌，在你依賴語音導(dǎo)航指令駛出高速公路出口時電話響起來……
黑莓 QNX 部門為客戶提供車載系統(tǒng)服務(wù)。該部門業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān) Andy Poliak 認(rèn)為：
你需要一些東西來把所有的部分銜接起來菠劝。無論是快捷使用后視鏡攝像機赊舶，抑或是處理設(shè)備麥克風(fēng)與汽車的麥克風(fēng)和揚聲器或警報器之間的關(guān)系。所有的這一切都需要處理好赶诊，需要將所有設(shè)備與云后端應(yīng)用程序以及嵌入式系統(tǒng)之間緊密耦合笼平。
繞不開的業(yè)務(wù)沖突
盡管工程師與人機接口專家正在解決上述難題，汽車公司和網(wǎng)絡(luò)公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理尚未弄清楚他們合作內(nèi)容的核心本質(zhì)舔痪。Goetzinger 稱：“我們從事的是汽車制造寓调、銷售及體驗〕耄”他甩出了幾個問題：
體驗是什么夺英？是否符合我們的品牌？數(shù)據(jù)由誰持有滋捶？需要訪問哪些數(shù)據(jù)痛悯？數(shù)據(jù)要共享嗎？
這些問題暫時沒有答案重窟。對汽車行業(yè)來說载萌，制定一份強有力的汽車互聯(lián)戰(zhàn)略無比艱巨。目前我們能將手機與汽車配對亲族，以獲得流媒體音樂和社交媒體娛樂炒考，但不僅于此——我們需要更有活力的連接方式可缚，讓汽車主機直接提供我們導(dǎo)航霎迫、加油、停泊以及自我維護帘靡。
“（我們所需要的）既不是 Facebook知给，又不是 Twitter，更不是某種流媒體音頻服務(wù)描姚，”Goetzinger 說涩赢，“車輛健康信息、車輛遠(yuǎn)程訪問信息以及駕駛體驗才是至關(guān)重要的轩勘。我們正著眼于獲得只有自己才能訪問并得知的汽車信息筒扒。”
然而绊寻，這些數(shù)據(jù)有很大的利潤空間花墩，汽車制造商將其與自家品牌一并會開開心心地交給谷歌和蘋果嗎悬秉？筆者對此不抱期望。
智能汽車離不開智能城市
好戲不斷上演冰蘑。在拉斯維加斯和泌，Inrix 首席執(zhí)行官 Bryan Mistel 告訴筆者：“沒有智能城市的話，汽車互聯(lián)無法實現(xiàn)祠肥∥涿ィ”
也許你從未聽說過 Inrix，但它興許是最重要的汽車互聯(lián)公司仇箱。它脫胎自微軟的交通預(yù)測軟件县恕，已有十年。Inrix 從汽車導(dǎo)航系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)剂桥，處理完畢后發(fā)送回去弱睦，目前已在為 1 億 8500 萬臺汽車服務(wù)。
其合作伙伴涵蓋了奧迪渊额、寶馬况木、福特、梅賽德斯旬迹、豐田火惊、特斯拉以及大眾，此外還有數(shù)以百計的額外數(shù)據(jù)來源奔垦，以派生交通屹耐、油價、停車以及天氣等動態(tài)實時信息椿猎。這些信息將與車載電腦提供的速度惶岭、位置和航向數(shù)據(jù)乃至雨刷系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)點相結(jié)合。
當(dāng)你對這組龐大且深度的數(shù)據(jù)做分析時犯眠，你便真正造出了汽車互聯(lián)按灶。最終，我們還要考慮憑借社區(qū)的力量筐咧，來獲得以指數(shù)增長的駕駛員的名單鸯旁。應(yīng)用程序如 Waze 已能讓用戶提交道路兩側(cè)危險狀況以及警察是否在場等資料。
正是這樣的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)量蕊，促使谷歌在 2013 年以 10 億美元收購 Waze铺罢。同時也能解釋，為何思科残炮、IBM 和英特爾等公司都對這一領(lǐng)域如此之感興趣韭赘。在 CES 尾聲之時，我開始聽到傳聞势就，稱這類型的保守派科技公司正在遠(yuǎn)離會展中心的拉斯維加斯某處酒店套房舉辦會議泉瞻。
盡管汽車互聯(lián)已體現(xiàn)在 CES 展廳的喧囂之中楷怒，高科技基礎(chǔ)建設(shè)公司、汽車制造商以及互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司之間還在討論其利害瓦灶。據(jù)此我推測鸠删，距離汽車互聯(lián)到來還要好些年。
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