以前從北京回老家夷野，很多人坐火車都會選2251次列車征堪。當(dāng)然那時還有一趟北京到阜新的可以坐管毙，不過從去年開始那趟停了嚎莉，只有這一個選擇了米酬。而如今原來的2251次列車已經(jīng)變成了2257次。這趟終點站是丹東的火車趋箩，它的目標(biāo)群體卻基本在前半段路程里赃额。
通過前面的幾句話，一些人應(yīng)該知道大體是哪里了叫确。這個地區(qū)最頭疼的就是交通問題了跳芳，現(xiàn)在雖然有高速了，但是汽車哪有火車快啊竹勉。而這2257（2251）次列車飞盆，不用坐多少次，坐過一次的人都會吐槽它的——慢次乓，大家還會順道談?wù)撨@條路的歷史吓歇。有好多人都說，這條鐵路是當(dāng)年日本人修的票腰，這么多年從來沒改造過照瘾。
后來查了下，途徑我家鄉(xiāng)的那段是在1934年10月1日開始營業(yè)的丧慈，那時候確實是日本占領(lǐng)期間的析命。不過據(jù)說當(dāng)初修的很倉促，質(zhì)量并不怎么好逃默，解放后還是經(jīng)過了改建鹃愤。這一段就是錦承鐵路，原來也叫錦古鐵路（1945年由于承德到古北口段線路拆除完域，錦古鐵路只通車到承德软吐，故以后改稱為錦承線），就是從古北口開始吟税，離北京也不遠(yuǎn)了凹耙。
人們討論著近代以來的歷史之時卻大多不清楚姿现，這條路線很早就是除山海關(guān)以外，東北到華北的另外一條通路肖抱。
《中國地理歷史十五講》這本書里這樣說：“燕山山脈東西向延伸备典，橫亙在華北平原的北端，山體自西向東設(shè)有三個關(guān)隘意述，分別為古北口提佣、喜峰口和山海關(guān)，與三個關(guān)口相連接的則是華北通向東北的主要道路荤崇“杵粒”“古北口和喜峰口控制的道路均有數(shù)千年歷史，山海關(guān)控制的傍海道則啟用最晚术荤，啟用時間大約在13世紀(jì)初倚喂。”“古北口控制的道路沿潮河河谷從華北平原伸向河北承德瓣戚、平泉一帶务唐。”這條從古北口出來的通路與“錦古鐵路”的方向大體一致带兜，可以想象我們每次坐火車的時候其實走過的是片歷史與現(xiàn)實交織的區(qū)域枫笛。
在一千多年前，這里也是繁忙的所在刚照，宋遼訂立“澶淵之盟”后刑巧，雙方使節(jié)頻繁互訪。而去往遼中京（今內(nèi)部蒙古寧城縣境內(nèi)）的道路正是從古北口出發(fā)的无畔。當(dāng)年出使遼的宋朝使者不乏名臣啊楚，包拯、歐陽修浑彰、沈括恭理、蘇轍等都在此留下過足跡，如今這無人關(guān)心的偏僻之地在當(dāng)年也是來往名人的歇腳之所郭变。另外颜价，很有可能蔡京、高俅和童貫也都從此路過過诉濒。
北宋使遼的路徑是出古北口經(jīng)灤平周伦，和2257次列車的大體路徑稍微有點區(qū)別，相同的是都在群山中行進(jìn)未荒。
怎奈現(xiàn)在的風(fēng)頭都讓山海關(guān)一線這個后起之秀搶了去（滿清說专挪，好吧，這個鍋我來背，反正最近也背鍋背習(xí)慣了寨腔。速侈。。）迫卢。在五代時倚搬，石重貴被契丹俘虜“北狩”，經(jīng)過傍海道靖避，那里還到處是沙磧潭枣，太多人不能久留比默。而在金代以后幻捏，交通越來越好了，以至明朝時命咐，出關(guān)的道路以此為主了篡九。而隨著明朝罷大寧衛(wèi)(也就是原來遼中京的所在），古北口這條在山中曲折行進(jìn)的道路更無人問津了仁讨。
如今霞玄，這條通道沿線的幾座城市的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于從唐山到錦州一線城市的發(fā)展。這一點從火車的速度上正可以反映出來沛善，這邊好不容易到承德了，那邊走京哈線早就到沈陽了塞祈。
很有意思的是現(xiàn)在新修的京沈高鐵經(jīng)過密云和承德金刁，走的大體也是這條線路。作為將來東北進(jìn)京高鐵的第二條通路议薪，這條千年古道能否煥發(fā)新生尤蛮，還是挺令人期待的。那時候斯议，2257（2251）次列車也不用承受這么重的負(fù)擔(dān)了产捞。
