基于熱泵的純電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)研究與仿真分析柄慰，田鎮(zhèn)踢械，上海交通大學(xué)
1.純電動(dòng)汽車(chē)的研究重點(diǎn)主要集中在動(dòng)力總成零部件的研發(fā)奸晴，而對(duì)于熱管理系統(tǒng)，如車(chē)內(nèi)環(huán)境調(diào)控系統(tǒng)监署、動(dòng)力部件冷卻系統(tǒng)的耗能尚未從根本上得到關(guān)注颤专。
2. 純電動(dòng)汽車(chē)能耗因素所占比例，空調(diào)系統(tǒng)能耗占整車(chē)能耗的33%焦匈。電控及機(jī)械系統(tǒng)損失占25%，滾動(dòng)阻力占27%昵仅，空氣及加速阻力等占15%缓熟。
3.純電動(dòng)汽車(chē)以電池為唯一動(dòng)力來(lái)源，動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變導(dǎo)致了其熱管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的不同摔笤，主要區(qū)別和難點(diǎn)體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：
? ? 1）純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的余熱够滑，不能為冬季制熱提供熱源。
? ? 2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池作為純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力部件吕世，其功率密度高彰触、輸出電壓變化劇烈、發(fā)熱量大命辖，對(duì)冷卻系統(tǒng)提出了更高要求况毅；
? ? 3）純電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)效率直接影響車(chē)輛的續(xù)駛里程。
4. 在公開(kāi)的研究中尔艇，一般將驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)尔许、動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)等作為獨(dú)立的子系統(tǒng)進(jìn)行研究终娃，而忽視了這些系統(tǒng)之間的能量耦合關(guān)系味廊。開(kāi)發(fā)滿足駕乘熱舒適需求并兼顧驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池冷卻的熱管理系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車(chē)高效、安全運(yùn)行的保障。
5.美國(guó)可再生能源實(shí)驗(yàn)室在MATLAB和SIMULINK環(huán)境下開(kāi)發(fā)的整車(chē)性能仿真軟件ADVISOR已被廣泛應(yīng)用于車(chē)輛性能仿真中余佛。ADVISOR具有靈活的可擴(kuò)展性柠新，將所建立的熱管理模塊嵌入到ADVISOR中，可以實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)與整車(chē)性能的聯(lián)合仿真辉巡。
