今天咱們聊聊新能源充電樁題材。
充電1小時蔬胯，排隊4小時对供；每天充一次變成充3次，充電成為新能源汽車車主的痛點氛濒。
眼下來看产场，電力資源供應(yīng)緊張，充電樁不足舞竿，電動車似乎不是個明智的選擇京景。不過從國家戰(zhàn)略的層面，純電汽車仍然是不可動搖的方向骗奖。
高層對未來幾年新能源汽車的規(guī)劃是：到2025年醋粟，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；
到2035年重归，純電動汽車成為新銷售車輛的主流米愿，公共領(lǐng)域用車全面電動化。
大力推廣以純電汽車為代表的新能源汽車鼻吮，一方面是為了擺脫對石油的依賴育苟，另一方面是節(jié)能減排的需求。
如何改善這種困境椎木，一方面是增加電力的供應(yīng)违柏，另一方面是增加充電樁的供應(yīng)。
近期充電樁板塊有所走強香椎，天澤信息6天暴漲60%漱竖。
那么未來充電樁行業(yè)是否會有所爆發(fā)？有機構(gòu)表示目前行業(yè)或?qū)⒚媾R盈虧平衡點的到來畜伐。
近日馍惹，有疑似充電樁運營商曬出了一份“2021廣州地區(qū)有序用電通知書”。
通知顯示，根據(jù)《2021年廣州地區(qū)有序用電方案》万矾，每周一至周五悼吱，早8點到晚11點為錯峰時段，用戶要在此時段進行輪休用電良狈。
這意味著后添，廣州至少有一部分充電樁只能在特定時段供用戶充電。
實際上薪丁，當(dāng)前電動汽車的用電量在整體電力消費總量中只占據(jù)很小的比例遇西，對電網(wǎng)超負(fù)荷運行的作用幾乎可以忽略不計。
不過严嗜，隨著電動汽車保有量的增加努溃，區(qū)域間電網(wǎng)谷峰差會顯著上升，屆時電網(wǎng)調(diào)節(jié)難度增加阻问，整體用電成本也將上升梧税。
從長期發(fā)展的角度，以純電車為代表的新能源汽車称近，仍然是汽車行業(yè)的大勢所趨第队。
工信部14日發(fā)文表示，在各有關(guān)方面的大力支持下刨秆，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展凳谦。
截至2021年6月底，已建成各類充電樁194.7萬個衡未，其中公共充電樁92.3萬個尸执、私人樁102.4萬個，換電站716座缓醋，已形成全球最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)如失。
整體來看，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施基本支撐了新能源汽車的發(fā)展送粱，但仍需加大建設(shè)力度褪贵，優(yōu)化布局，提升發(fā)展水平抗俄。
近年來脆丁，隨著充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力推進，新能源車充電難問題已經(jīng)得到一定程度的緩解动雹。
但是槽卫，公共充電樁利用率偏低、私人充電樁安裝率不高的問題依然存在胰蝠。
一些地方充電樁“有人建歼培，沒人管”的問題也需引起重視震蒋。
從目前反饋的問題看，構(gòu)建布局合理丐怯、高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已成為亟待突破的關(guān)鍵點。
充電系統(tǒng)
電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置翔横，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命读跷、充電時間。其充電系統(tǒng)如下禾唁。
充電樁運營行業(yè)是重資產(chǎn)效览、投資回報周期長的賽道。以行業(yè)龍頭特來電的業(yè)績表現(xiàn)也印證了這一趨勢荡短。
特來電的虧損幅度逐年收窄丐枉，2016年虧損約3億，2020年虧幅已經(jīng)縮小到0.78億掘托，結(jié)晶盈虧平衡點瘦锹，行業(yè)的盈利拐點或?qū)@現(xiàn)。
（匯總相關(guān)企業(yè)闪盔，非推薦）
特銳德：行業(yè)龍頭弯院，充電樁保有量全國第一；
國電南瑞：電力設(shè)備龍頭泪掀，國網(wǎng)系整樁設(shè)備供應(yīng)商听绳；
科士達(dá)：中國不間斷電源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者，充電樁產(chǎn)品競爭力突出异赫；
許繼電氣：中國電力裝備行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者椅挣，電動汽車智能充電系統(tǒng)市場占有率居前；
萬馬股份：國內(nèi)充電樁領(lǐng)域先行者之一塔拳，充電樁產(chǎn)品線完備鼠证。
