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2020年2月7日天吓，特斯拉成立的第17年贿肩，當(dāng)日股價(jià)振幅達(dá)接近15%，多空激烈對(duì)決龄寞，股價(jià)一度漲至968.99美元/股汰规，一度讓人產(chǎn)生特斯拉將會(huì)沖上千元股的感覺，但是隨著國(guó)外疫情蔓延（控制不住了)物邑，美股一周熔斷兩次溜哮，全球有9個(gè)國(guó)家發(fā)生熔斷，特斯拉股價(jià)回落至560美元/股（3月12日）拂封，回到了1月末的水平茬射。

從春節(jié)至今，特斯拉概念股可真是風(fēng)聲水起冒签，特斯拉Q4的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也很強(qiáng)勁在抛，在這個(gè)時(shí)候，我想到了馬斯克的兩個(gè)十年計(jì)劃萧恕，這個(gè)從2006年開始的戰(zhàn)略規(guī)劃刚梭，到現(xiàn)在執(zhí)行情況怎么樣呢肠阱？我們先看這兩個(gè)十年計(jì)劃的具體內(nèi)容——

關(guān)于Master Plan、Master Plan Part Deux

特斯拉2003年成立朴读，2004年馬斯克收入囊中屹徘，馬斯克在2006年8月提出貫穿特斯拉發(fā)展的路線圖“Master Plan”，即：

1衅金、打造一臺(tái)昂貴噪伊、小眾的跑車（Roadster）；

2氮唯、用掙到的錢鉴吹，打造一臺(tái)更便宜、銷量中等的車（Model S/X）惩琉；

3豆励、用掙到的錢，打造一臺(tái)更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型（Model 3）瞒渠；

4良蒸、在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)伍玖。

2016年嫩痰，特斯拉在完成“第一個(gè)十年計(jì)劃”之后，馬斯克又提出了新的“Master Plan Part Deux”私沮，包括四方面任務(wù)：

1始赎、制造太陽(yáng)能屋頂并整合儲(chǔ)能電池；

2仔燕、擴(kuò)大特斯拉新能源汽車產(chǎn)品線至所有主要細(xì)分市場(chǎng)造垛；

3、積極開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)晰搀，通過大規(guī)模車隊(duì)實(shí)現(xiàn)快速迭代五辽；

4、推出汽車共享分時(shí)租賃外恕。

第一個(gè)十年計(jì)劃已經(jīng)結(jié)束了杆逗，第二個(gè)十年計(jì)劃也過去了3年，在此期間鳞疲，我們觀察一下特斯拉股價(jià)的表現(xiàn)罪郊，這代表了資本市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)可程度——

2010年6月29日特斯拉上市，19美元/股尚洽，2016年12月30日收盤價(jià)213.69美元/股悔橄，5年半的時(shí)間，增長(zhǎng)1024.68%，156.98%/年癣疟；

2020年3月12日挣柬，收盤價(jià)560.255元/股，3年時(shí)間增長(zhǎng)162.32%睛挚，50.59%/年邪蛔，從19到560，10年28.5倍扎狱。

同期侧到，2010年1月10日至2020年3月12日，蘋果股價(jià)從27.44元漲到22.79元淤击，8倍床牧。

這是泡沫，還是未來(lái)遭贸？

得益于上市公司披露機(jī)制、且特斯拉上市較早心软，這給了我們很好的樣本去分析特斯拉的具體情況壕吹，根據(jù)不同車型的發(fā)布、交付情況删铃，特斯拉的車型規(guī)劃和銷售分為了四個(gè)階段耳贬，我們結(jié)合十年計(jì)劃，看看特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行情況如何猎唁。

第一個(gè)10年-階段1：打造一臺(tái)昂貴咒劲、小眾的跑車（Roadster）

?首先面世的Roadster是一臺(tái)面向富豪的車型，特點(diǎn)是售價(jià)高诫隅、產(chǎn)量懈辍；為什么選擇高端車作為突破口逐纬，馬斯克的解釋到蛔屹，在沒有形成規(guī)模（大規(guī)模量產(chǎn)）前，無(wú)論任何車型豁生，不管是經(jīng)濟(jì)型還是運(yùn)動(dòng)型兔毒，成本、價(jià)格都是很高的甸箱，而且從PayPal賺到的錢育叁，只夠支持他第一步！作為金字塔模型的頂尖芍殖，奢侈品級(jí)別的車型成為了必然的選擇豪嗽。

?2010-2012年，是Roadster跑車持續(xù)擴(kuò)大銷售的階段，Roadster于2008年交付昵骤，4年間特斯拉只有一款在售產(chǎn)品树碱；在3年內(nèi)，共銷售2650輛变秦，特斯拉實(shí)現(xiàn)了6.7億美元的銷售收入成榜；Roadster的生產(chǎn)過程異常的艱難，特別是遇到2008年金融危機(jī)蹦玫，當(dāng)時(shí)特斯拉基本處在破產(chǎn)邊緣赎婚；

?這里有必要提到的是，在2009~2010年樱溉，奔馳和豐田的戰(zhàn)略投資特斯拉挣输，不僅解決了資金方面的問題，更是讓特斯拉快速學(xué)習(xí)到了生產(chǎn)福贞、管理經(jīng)驗(yàn)撩嚼。

第一個(gè)10年-階段2：用掙到的錢，打造一臺(tái)更便宜挖帘、銷量中等的車（Model S/X）

?2012年完丽，Model S交付；

?2015年拇舀，Model X交付逻族；

?隨著Model S大規(guī)模交付，從2012年的3.7億骄崩，到2015年37.7億聘鳞，實(shí)現(xiàn)了3年9.1倍的收入增長(zhǎng)；3年內(nèi)共交付銷售10.5萬(wàn)輛車要拂；

第一個(gè)10年-階段3：用掙到的錢抠璃，打造一臺(tái)更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型（Model 3），銜接第2個(gè)十年計(jì)劃脱惰，這個(gè)階段鸡典，特斯拉終于實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模交付；

?2017年枪芒，Model 3交付彻况，共有3款車在售；

?從2015年37.7億舅踪，到2019年245.8億纽甘，實(shí)現(xiàn)了4年5.5倍的收入增長(zhǎng)；4年內(nèi)交付79.2萬(wàn)輛車抽碌；

?2018年?duì)I收激增悍赢，得益于Model 3的產(chǎn)能爬坡决瞳。特斯拉2018年共交付24萬(wàn)輛，其中左权，Model 3交付145846輛皮胡，Model S和Model X共交付99394輛。尤其是在第四季度赏迟，共交付90700輛車屡贺，其中Model 3交付63150輛，Model S和Model X分別交付13500輛锌杀、14050輛甩栈。

第2個(gè)10年計(jì)劃階段4：擴(kuò)大特斯拉新能源汽車產(chǎn)品線至所有主要細(xì)分市場(chǎng)；

?2018年7月24日糕再，電動(dòng)卡車Tesla Semi發(fā)布量没；計(jì)劃于2020年生產(chǎn)，預(yù)計(jì)銷量10萬(wàn)臺(tái)突想；

?2019年3月14日殴蹄，Model Y（緊湊型SUV)發(fā)布，本月已經(jīng)陸續(xù)在交付了猾担；

至此饶套，S-E-X-Y四大金剛?cè)可暇€

（Model 3原先是被叫做Model E，但是福特于2013年12月注冊(cè)了Model E商標(biāo)垒探，與旗下Model T(T型車)、Model A等經(jīng)典車型采用同樣的命名方式怠李。最終是福特獲得“MODEL E”商標(biāo)的使用權(quán)圾叼。）

?2019年11月7日，電動(dòng)皮卡Cybertruck發(fā)布捺癞；

?特斯拉電動(dòng)車覆蓋了跑車夷蚊、轎車、SUV髓介、皮卡惕鼓、卡車，在售+計(jì)劃中車型基本覆蓋了乘用車的主要應(yīng)用場(chǎng)景唐础。

?2019年箱歧，特斯拉全年交付車輛36.76萬(wàn)輛，到2020年3月一膨，累計(jì)交付量正式超過100萬(wàn)呀邢。2019年特斯拉在美銷量為19.2萬(wàn)輛、歐洲銷量約為10萬(wàn)輛豹绪、中國(guó)銷量超過4萬(wàn)輛价淌。

2019年全球銷售的電動(dòng)車約220萬(wàn)輛，Model 3是單品冠軍，關(guān)注特斯拉的朋友都應(yīng)該知道蝉衣，Model 3的量產(chǎn)問題和產(chǎn)能問題括尸，曾經(jīng)讓鋼鐵俠有多么的頭疼。

毫無(wú)疑問病毡，Model 3將保持持續(xù)增長(zhǎng)濒翻，在未來(lái)的幾年內(nèi)，Model 3剪验、Model Y肴焊、電動(dòng)皮卡、電動(dòng)卡車將會(huì)依次支撐起汽車板塊的營(yíng)收功戚，至于量產(chǎn)問題娶眷，中國(guó)、柏林超級(jí)工廠在投產(chǎn)后會(huì)極大地激活當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)啸臀，拭目以待届宠；中國(guó)、歐洲市場(chǎng)將會(huì)是巨大的增量市場(chǎng)乘粒，據(jù)中信證券預(yù)測(cè)豌注，特斯拉2020年在華銷量將達(dá)到15萬(wàn)輛，未來(lái)穩(wěn)態(tài)銷量有望達(dá)到30萬(wàn)輛以上灯萍。德國(guó)柏林工廠一期也將提供每周1萬(wàn)輛Moddel Y產(chǎn)能轧铁，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將超過50萬(wàn)輛。

特斯拉的第一個(gè)100萬(wàn)輛用了12年旦棉，第二個(gè)100萬(wàn)輛齿风，即使是受到疫情影響，相信會(huì)在2021年晚一些到來(lái)绑洛。

以上救斑，我們都在說(shuō)特斯拉造車、賣車的情況真屯，但是特斯拉只是電動(dòng)車制造商嗎脸候？

當(dāng)然不是！

Tesla可能從沒說(shuō)過自己是車廠绑蔫，當(dāng)你打開官網(wǎng)运沦，公司介紹的第一句是這樣的

“特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過渡∨渖睿”

?官網(wǎng)原文如下：

Company Description

Tesla’s mission is to accelerate the world’s transition to sustainable energy. Since our founding in 2003, Tesla has broken new barriers in developing high-performance automobiles that are not only the world’s best and highest-selling pure electric vehicles—with long range and absolutely no tailpipe emissions—but also the safest, highest-rated cars on the road in the world. Beyond the flagship Model S sedan and the falcon-winged door Model X sports utility vehicle, we also offer a smaller, simpler and more affordable mid-sized sedan, Model 3, which we expect will truly propel electric vehicles into the mainstream.

In addition, with the opening of the Gigafactory and the acquisition of SolarCity, Tesla now offers a full suite of energy products that incorporates solar, storage, and grid services. As the world’s only fully integrated sustainable energy company, Tesla is at the vanguard of the world’s inevitable shift towards a sustainable energy platform.

看官網(wǎng)员寇，產(chǎn)品線很清晰——

2017年食磕，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）正式更名為“Tesla Inc.”

Tesla從未掩飾自己在能源領(lǐng)域的野心圃郊，Tesla是可再生能源公司，純電動(dòng)車亡资、太陽(yáng)能面板、清潔能源儲(chǔ)存是其三大業(yè)務(wù)向叉，對(duì)應(yīng)地锥腻，其收入主要包括汽車銷售、汽車租賃母谎、儲(chǔ)能瘦黑、服務(wù)及其他。

我們看看儲(chǔ)能奇唤、充電網(wǎng)絡(luò)情況幸斥。

【儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，太陽(yáng)能發(fā)電咬扇、家庭儲(chǔ)能甲葬、大型光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)】

家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品為Powerwall電池和太陽(yáng)能屋頂Solar Roof，Solar Roof白天收集太陽(yáng)能并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于Powerwall內(nèi)懈贺，Powerwall可以在家庭有用電需求時(shí)再進(jìn)行放電经窖，形成“存儲(chǔ)-充放”的有機(jī)循環(huán)，太陽(yáng)能瓦已經(jīng)發(fā)展到第三代了梭灿。大型儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品為Powerpack画侣，主要針對(duì)商用和工業(yè)能源存儲(chǔ)。

特斯拉的汽車業(yè)務(wù)堡妒、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)有著極大的關(guān)聯(lián)度配乱，都是在清潔能源領(lǐng)域發(fā)力，從技術(shù)角度皮迟，兩塊兒業(yè)務(wù)的核心技術(shù)搬泥，電池、電源管理技術(shù)都是一脈相承的万栅。

這項(xiàng)業(yè)務(wù)將會(huì)正式進(jìn)入中國(guó)，特斯拉將第三代太陽(yáng)能屋頂(Solar Roof V3)引入中國(guó)西疤，特斯拉中國(guó)Solar Roof團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成上海特斯拉中國(guó)總部的搭建烦粒。

（據(jù)說(shuō)比磚還結(jié)實(shí)耐用的太陽(yáng)能發(fā)電瓦）

補(bǔ)充一點(diǎn)SolarCity的信息：

?2016年，特斯拉斥巨資50億美元收購(gòu)了太陽(yáng)能公司SolarCity代赁；

?SolarCity是由馬斯克的兩個(gè)表兄弟林登（Lyndon）和彼得·里夫（Peter Rive）創(chuàng)立的扰她，他們和馬斯克一起在南非長(zhǎng)大。馬斯克投入了1000萬(wàn)美元芭碍，他是最大的股東和董事會(huì)主席徒役；

?2014年，關(guān)鍵高管開始離職窖壕，里夫兄弟開始出售股票忧勿；SolarCity的債務(wù)飆升杉女；

SolarCity的太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)品存在較大質(zhì)疑，包括技術(shù)造假鸳吸、商業(yè)模式問題熏挎。

也就是說(shuō)，馬斯克收購(gòu)了一家由親屬創(chuàng)辦的公司晌砾；當(dāng)然坎拐，收購(gòu)后馬斯克對(duì)這塊兒業(yè)務(wù)的改造情況，還需要繼續(xù)觀察养匈；?

【充電網(wǎng)絡(luò)】

除了國(guó)內(nèi)CBD到處可見的超級(jí)快充SuperCharger哼勇，還包括目的地充電Destination Charging和家庭充電。家庭充電即上述利用太陽(yáng)能+儲(chǔ)能進(jìn)行汽車充電呕乎。

第三代超級(jí)快充充電功率最高可達(dá)250kW积担，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版在峰值功率環(huán)境中，5分鐘所充電量可行駛約120公里楣嘁。

能否方便快捷的充電以及能否快速充電磅轻，是制約電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)模的重要的因素。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示逐虚，截至2019年8月聋溜，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為108萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)67.8%叭爱；2019年8月全國(guó)充電總電量約4.91億kWh撮躁，主要集中在一線核心城市。國(guó)家十三五規(guī)劃（2017年3月份發(fā)布）對(duì)充電樁建設(shè)有顯著的支持买雾，到2020年把曼，新增集中式換電站超過1.2萬(wàn)座，分布式充電樁超過480萬(wàn)個(gè)漓穿。

充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施需要投入大量的成本嗤军，相信未來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化充電網(wǎng)絡(luò)來(lái)統(tǒng)一局面的局面，比如國(guó)標(biāo)充電樁晃危，特斯拉已經(jīng)支持了國(guó)標(biāo)充電樁叙赚，原先用戶只能在特斯拉自己的充電網(wǎng)絡(luò)中充電，活動(dòng)范圍局限在充電網(wǎng)絡(luò)的一定半徑內(nèi)僚饭，在接入龐大的國(guó)標(biāo)充電網(wǎng)絡(luò)之后震叮，特斯拉的使用范圍將會(huì)大大增加。

當(dāng)年京東頂著絕大壓力自建物流鳍鸵，如今物流成為京東手里的一張王牌苇瓣，自建的充電網(wǎng)絡(luò)，也將會(huì)是特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力偿乖；

【自動(dòng)駕駛击罪，Autopilot優(yōu)勢(shì)在哪里呢哲嘲？數(shù)據(jù)積累+算力】

特斯拉擁有全球規(guī)模最大的輔助駕駛車隊(duì)，在此基礎(chǔ)上Autopilot行駛里程遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外邓；自研車載芯片是HW3.0特斯拉近幾年來(lái)最重要的硬件創(chuàng)新撤蚊，將使特斯拉成為唯一一家具有自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)設(shè)計(jì)能力的汽車制造商，進(jìn)一步擴(kuò)大在智能化和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)损话。（HW 2.5芯片由英偉達(dá)提供）

?【關(guān)于營(yíng)收侦啸、現(xiàn)金流、研發(fā)投入】

先來(lái)看一下營(yíng)收的構(gòu)成丧枪，整體來(lái)看光涂，電動(dòng)汽車銷售依然是Tesla的主要收入來(lái)源，其能源業(yè)務(wù)和服務(wù)收入增長(zhǎng)很快拧烦，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在4年內(nèi)增長(zhǎng)7.5倍忘闻，服務(wù)業(yè)務(wù)在5年內(nèi)增長(zhǎng)6.8倍。

在10年間恋博，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流從2018年開始大幅轉(zhuǎn)正齐佳，也就是說(shuō)僅憑2018年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，就將9年期間現(xiàn)金流全部拉正债沮，且+11億炼吴，這真的得感謝18年Modde 3的強(qiáng)力銷售表現(xiàn)。

期間特斯拉合計(jì)融資149億美元疫衩，不得不點(diǎn)個(gè)贊硅蹦。2019年特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠，獲得國(guó)內(nèi)銀團(tuán)35人民幣（約5億美元）闷煤。

特斯拉保持了較高比例的研發(fā)投入童芹，10年來(lái)研發(fā)投入/總收入接近10%，高于傳統(tǒng)車企5%左右的研發(fā)費(fèi)用鲤拿。

?【戰(zhàn)略遠(yuǎn)見與執(zhí)行】

通過這2個(gè)10年計(jì)劃假褪，我們能看到馬斯克在戰(zhàn)略規(guī)劃的遠(yuǎn)見和強(qiáng)大執(zhí)行能力，2006年提出的Master Plan基本完成了近顷，要知道生音，折騰特斯拉的同時(shí)，SpeaceX成為了民營(yíng)商業(yè)航天領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊幕庐，SpeaceX在這個(gè)領(lǐng)域同樣具備極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)久锥，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)者好幾個(gè)身位家淤！

2016年提出Master Plan Part Deux也過去了3年异剥，在未來(lái)幾年內(nèi)，特斯拉的邊界還會(huì)逐步擴(kuò)張絮重，深入更多領(lǐng)域冤寿，創(chuàng)造驚喜的同時(shí)歹苦，我們也看到，鋼鐵俠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手督怜，從寶馬殴瘦、奔馳這樣的車企，延伸到了谷歌号杠、英偉達(dá)等高科技企業(yè)蚪腋，還有石化巨頭、太陽(yáng)能面板制造商等姨蟋。

你猜屉凯，特斯拉業(yè)務(wù)還會(huì)延伸到哪里？

【瑕不掩瑜眼溶，專注核心競(jìng)爭(zhēng)能力】

如果你是一個(gè)Modde的車主悠砚，可能會(huì)有很多吐槽的地方，上網(wǎng)去搜索堂飞，也會(huì)發(fā)現(xiàn)不少的投訴灌旧、維權(quán)情況。

比如HW3.0/2.5混裝問題绰筛，車主將來(lái)選裝FSD才可以免費(fèi)升級(jí)，特斯拉官方聲明中“現(xiàn)階段沒有選裝FSD功能的HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型宗苍，在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別”的說(shuō)法也站不住腳薄榛；

比如國(guó)產(chǎn)Model3的電池是松下和LG混裝讳窟，LG電池的車輛續(xù)航稍短一些；

特斯拉也存在不少的召回敞恋，2019年2月，因轉(zhuǎn)向故障硬猫，特斯拉宣布在中國(guó)召回超過3100輛Model X汽車。2019年4月啸蜜，特斯拉因高田氣囊的爆炸問題召回超過14000輛Model S汽車坑雅。還有內(nèi)飾裝配、零零散散的品控問題等裹粤，數(shù)不勝數(shù)蜂林。

但這些拇泣，并不妨礙很多人對(duì)它的認(rèn)可和喜愛矮锈，有句話說(shuō)的好，喜歡她苞笨，就要接受她的全部，包括優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)葱弟。

作為工業(yè)集成度很高猜丹、新技術(shù)含量很高的汽車產(chǎn)品，我相信它不是無(wú)法解決品控的問題射窒，但是過去幾年特斯拉遇到的最大問題是什么？是如何活下來(lái)蝌麸，怎么能活下來(lái)艾疟？就是量產(chǎn)、交付弟疆，回收現(xiàn)金盗冷，這樣才能走下去，當(dāng)把量產(chǎn)放在第一位仪糖，很多要素就需要往后排了。

品牌和技術(shù)能力作為特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力攒驰，在過去的時(shí)間里得到了很好的積累故爵，簡(jiǎn)單說(shuō)，特斯拉的車優(yōu)缺點(diǎn)都很分明，產(chǎn)品理念、集成度剥纷、科技含量在全世界獨(dú)樹一幟，其他方面蹲缠，看看客戶悠垛、同行的評(píng)價(jià)就知道了。

寫到這里确买，突然想起來(lái)iPhone有“冷色屏”和“暖色屏”問題，當(dāng)年不同批次的iPhone 6s上使用了來(lái)自三星和臺(tái)積電兩家廠商的芯片芭商，芯片制程都不同搀缠，導(dǎo)致整機(jī)續(xù)航表現(xiàn)差異不小等等等，是不是感覺很神似簸州？

客戶對(duì)品牌的有信任度，客戶支持品牌岸浑，但同樣信任度也是會(huì)被消耗的瑰步，最終決定的還是產(chǎn)品。

【未來(lái)兵钮，特斯拉在這些方面將值得我們重點(diǎn)關(guān)注】

1舌界、暢銷車型的量產(chǎn)、交付

Modde 3和Modde Y交付能力的提升呻拌，電動(dòng)卡車Tesla Semi、電動(dòng)皮卡Cybertruck的量產(chǎn)與交付靴拱；

馬斯克曾在股東會(huì)上說(shuō)過，Modde Y的銷量將會(huì)超過Modde X/S/3本谜，Modde Y面向的SUV市場(chǎng)非常龐大偎窘，SUV車型在分別在美國(guó)、中國(guó)陌知、歐盟仆葡、有50%、40%沿盅、37%的市場(chǎng)份額。

2纸俭、電池技術(shù)和電池制造南窗，繼續(xù)加強(qiáng)在“三電”方面核心技術(shù)能力

“三電”——電池、電機(jī)窒悔、電控，特斯拉在電機(jī)简珠、電控方面的技術(shù)與能力幾乎是獨(dú)步全球虹钮，目前拖后腿的，只有電池問題了祭玉，電池產(chǎn)能和技術(shù)成為了制約電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸春畔，簡(jiǎn)單說(shuō)岛都，電池決定了汽車的產(chǎn)量和續(xù)航問題振峻；

前段時(shí)間，大家都被特斯拉與寧德時(shí)代合作的新聞刷圈了烫堤，無(wú)鈷電池成為了熱門話題哈打，雖然沒有透露會(huì)使用哪種規(guī)格的電池讯壶，但看目前電池廠成熟的產(chǎn)品來(lái)看，如果特斯拉推出搭載磷酸鐵鋰電池的Modde 3立轧，也就是低續(xù)航版躏吊，我都不會(huì)太驚訝比伏，據(jù)稱這會(huì)節(jié)省25%的成本；

要知道赁项，比亞迪超級(jí)磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度悠菜，已經(jīng)能做到140Wh/kg，目前國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的電池包能量密度水平在150Wh/kg的水平悔醋，已經(jīng)非常接近了芬骄。

無(wú)鈷電池，一定會(huì)是磷酸鐵鋰嘛账阻？

長(zhǎng)遠(yuǎn)看宰僧，當(dāng)然不是观挎，當(dāng)特斯拉以2.18億美元收購(gòu)了超級(jí)電容公司Maxwell（麥克維斯）段化，55%的溢價(jià)收購(gòu)，干電極制造技術(shù)和超級(jí)電容器的技術(shù)路線雄嚣，出現(xiàn)在了我們面前喘蟆。

干電極制造技術(shù)和超級(jí)電容器，這是特斯拉手握的王牌港谊，預(yù)計(jì)能將鋰電池能量密度一舉提高到300Wh/kg橙弱，目前特斯拉使用電池最高密度達(dá)到了250Wh/kg，提高20%斜筐，香嘛蛀缝？不止這些，這個(gè)技術(shù)路線有望實(shí)現(xiàn)500Wh/kg蕴潦，如果可以實(shí)現(xiàn)俘闯，充一次電跑1000公里的門檻就跨過去了。

更便宜此疹、更耐用蝗碎、密度更高的電池旗扑，有技術(shù)在手，特斯拉干嘛不自己造眠菇？

眾所周知，特斯拉與松下在電池問題上的相愛相殺已久笑窜，在產(chǎn)業(yè)整合上登疗，特斯拉自產(chǎn)電池已經(jīng)在路上了。根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)断傲，松下當(dāng)前動(dòng)力電池的成本約為111美元/kWh智政，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的成本為150美元/kWh。而特斯拉自產(chǎn)電池后猜年，有望將成本降到100美元/kWh疾忍。

你說(shuō)床三，寧德時(shí)代們慌不慌？

3聂渊、無(wú)人駕駛

優(yōu)勢(shì)在于自研芯片四瘫、算法找蜜、數(shù)據(jù)積累，就像蘋果一樣洗做，打造產(chǎn)業(yè)閉環(huán)诚纸；目前無(wú)人駕駛中，攝像頭路線和激光雷達(dá)路線之爭(zhēng)尚未明確毕籽，如果未來(lái)特斯拉的攝像頭路線被證明可行性，那么相對(duì)于激光雷達(dá)路線影钉，將會(huì)有非常大成本優(yōu)勢(shì)平委、時(shí)間優(yōu)勢(shì)；

4肉微、期待能源業(yè)務(wù)爆發(fā)

長(zhǎng)期來(lái)看蜡塌，汽車服務(wù)和能源服務(wù)，包括充電網(wǎng)絡(luò)劳曹、軟件琅摩、太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能設(shè)備蜕劝、分時(shí)租賃轰异，將會(huì)為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

未來(lái)婴削，能源業(yè)務(wù)的規(guī)模會(huì)超過汽車業(yè)務(wù)嗎牙肝？

馬斯克的原話：“特斯拉能源正在成為一家全球公用事業(yè)公司惊奇，有可能超越汽車業(yè)務(wù)『鸲桑”

能源業(yè)務(wù)的核心就是太陽(yáng)能面板+儲(chǔ)能乓序，通過分布式的發(fā)電網(wǎng)點(diǎn)坎背，特斯拉將實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展的分層能源分配電網(wǎng)寄雀；能源業(yè)務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)還是在規(guī)模盒犹，現(xiàn)在太小了，營(yíng)收才占6.2%沮协；由于電池短缺卓嫂，為了供應(yīng)Modde 3的量產(chǎn)，特斯拉甚至一度暫停了部分儲(chǔ)能業(yè)務(wù)行瑞。

你看餐禁，又回到了電池產(chǎn)能問題上坠宴。

寫在最后??

#理性分析绷旗、客觀認(rèn)知#千億美元市值的特斯拉，不過才剛剛開始