當共享單車和共享汽車都在輪番粉墨登場的時候豌鹤，友友用車的停止服務或許更值得關注。2017年3月中旬枝缔，友友用車發(fā)布公告稱App布疙、服務器、線下客服以及車輛租賃業(yè)務已停止服務愿卸，原因為資金鏈斷裂灵临。
事實上，這家成立于2014年初的公司趴荸，在獲得兩輪融資后曾交出過優(yōu)異成績單儒溉，出租率達到九成以上，每輛車訂單不少于3單发钝，盈虧比近九成等顿涣。友友用車的前身以P2P租車模式呈現(xiàn)，看中分時租賃市場后轉型酝豪，但沒有傳統(tǒng)車企做“背書”使得所有車輛必須靠租賃獲得涛碑，這其中涉及到三個問題。首先是巨額租賃費用和運營費讓友友“吃不消”孵淘；其次是國家補貼會給車企而不是給友友蒲障；最后是人員管理問題，人員過多權利分散使得公司失去了扁平化管理的優(yōu)勢瘫证，“公司養(yǎng)了挺多閑人揉阎，人員成本也算是負擔”。
共享汽車并非新概念痛悯，包括首汽Gofun在內的多家運營平臺表示余黎，此前行業(yè)內通俗說法為分時租賃，但多數(shù)用戶對該詞匯不理解载萌，自共享單車概念普及后惧财，大多數(shù)企業(yè)順勢將分時租賃改名共享汽車。
截至目前扭仁，北上廣深等至少24個城市出現(xiàn)了共享汽車垮衷，品牌數(shù)已達30余個，其中有超過五成品牌獲得了融資乖坠，為人熟知的包括Gofun出行搀突，途歌TOGO、零派樂享熊泵、一度用車等仰迁。
友友用車的“悲劇”或許正在其他平臺上演甸昏，無論是企業(yè)運營還是用戶體驗，共享汽車都存在諸多弊端徐许。從企業(yè)運營角度看施蜜，車輛、牌照雌隅、充電樁以及停車位等都是困擾因素翻默。部分運營平臺表示，共享汽車的運營與單車相差很大量級恰起，在很多地方都存在障礙修械。而對用戶而言，車量少检盼、網(wǎng)點少肯污、取車不便等吐槽聲屢見不鮮。有用戶表示梯皿，部分車輛還存在“虛電”情況仇箱，行駛途中電量急劇下降县恕，用戶在路邊等待拖車救援的情況時有發(fā)生东羹。
共享汽車作為新生的事物存在的困境和問題太多，也許真的只是曇花一現(xiàn)忠烛。
