自打去年8月份共享汽車的兩巨頭滴滴優(yōu)步合并后，滴滴優(yōu)步開始嘗試“分享”盈利熄守，相信很多人跟我一樣蜈垮，再也不敢隨便“滴滴一下，專車接駕”了柠横。差不多同一時(shí)間窃款，打著“共享單車”概念的小紅（摩拜單車）小黃（ofo）突然就成為了創(chuàng)業(yè)大潮中的“網(wǎng)紅”，資本寒冬時(shí)的寵兒牍氛，各大資本紛紛送錢給共享單車們晨继，生怕晚了一步人家不要，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)一次四輪共享出行工具滴滴的起飛了搬俊，不想再錯(cuò)過(guò)一次兩輪共享出行工具版“滴滴”起飛紊扬。在小紅小黃賺足眼球的同時(shí)，相信不少人跟我一樣在“擔(dān)憂”共享單車的盈利模式唉擂，在聊這個(gè)之前餐屎，我們先來(lái)看下投資和創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的關(guān)系：
不管是滴滴優(yōu)步還是小紅小黃的創(chuàng)業(yè)行為，還是各種輪的投資行為玩祟，本質(zhì)都是商業(yè)行為腹缩，最終都是要盈利的，之所以不盈利或者免費(fèi)空扎，那是因?yàn)轫?xiàng)目還處于發(fā)展階段藏鹊，是資本提供資金讓創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目先不考慮盈利而是想辦法（不賺錢甚至貼錢的方式）快速占領(lǐng)市場(chǎng)，等創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目占領(lǐng)了市場(chǎng)转锈，取得了市場(chǎng)壟斷盘寡，創(chuàng)業(yè)者才考慮盈利，然后在項(xiàng)目發(fā)展階段出了資金的資本就可以和創(chuàng)業(yè)者一起分享市場(chǎng)盈利了撮慨。
因而竿痰，創(chuàng)業(yè)的目的不是跑來(lái)一心一意做社會(huì)福利，當(dāng)然可以對(duì)外說(shuō)“如果失敗砌溺，就當(dāng)作是做社會(huì)福利了”影涉。重要的一點(diǎn)是，資本沖進(jìn)來(lái)投資规伐，并不是頂著錢讓創(chuàng)業(yè)者去做社會(huì)福利蟹倾，資本今天投出一百萬(wàn)，期望的是明天能得到一個(gè)億的回報(bào)楷力，甚至更多喊式。資本追逐的是高利潤(rùn)，就必須要求所投的項(xiàng)目背后有一個(gè)足夠大的市場(chǎng)（切入的市場(chǎng)可以很邢舫）岔留，而創(chuàng)業(yè)者能夠借助資本的力量縮短增長(zhǎng)的過(guò)程——也就是盡量取得躍遷式增長(zhǎng)，最后達(dá)到市場(chǎng)壟斷检柬，以獲得高利潤(rùn)献联。
所以，只要你是商業(yè)的一部分何址，不論早晚里逆，遲早你都要考慮如何盈利，即便你的項(xiàng)目沒有去拿投資用爪，但你的產(chǎn)品至少要在創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的同時(shí)還要能養(yǎng)活產(chǎn)品背后的團(tuán)隊(duì)原押，團(tuán)隊(duì)能健康存活下去了，才能創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值偎血。而我們作為產(chǎn)品經(jīng)理或者運(yùn)營(yíng)經(jīng)理诸衔，更應(yīng)該從這個(gè)角度結(jié)合自己的工作去考慮產(chǎn)品的未來(lái)，如此才能讓我們更貼近老板的戰(zhàn)略意圖颇玷，也能讓我們做事情的時(shí)候能夠看的更遠(yuǎn)笨农，也更有方向性，否則帖渠，我們就只是一個(gè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)人員或者管理員谒亦。
而若是要談?dòng)鸵靼啄愕降自谧鍪裁词袌?chǎng)的生意能賺什么人的錢空郊，以及你的項(xiàng)目還能拓展到哪個(gè)市場(chǎng)份招，我們按照這個(gè)討論來(lái)猜測(cè)一下共享單車的市場(chǎng)和可能盈利模式。在討論小紅小黃們?nèi)绾斡霸荆覀兿瓤聪卤环Q之為“共享經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)物的“共享汽車”和“共享單車”有何差異脾还？
共享汽車和共享單車的有何異同？
雖然共享汽車和共享單車只有一字之差入愧，但業(yè)務(wù)差異卻是非常滴大鄙漏。
· ）共享汽車其實(shí)只是個(gè)C2C的車輛在線調(diào)度平臺(tái)
滴滴優(yōu)步的共享汽車模式是在閑置的汽車資源和有出行需求的用戶之間做了供需雙方的需求匹配，共享汽車只需要做到讓有閑置車輛資源的司機(jī)有單接棺蛛，同時(shí)讓有出行需求的人有車用就可以了怔蚌。乘車用戶在車上也不會(huì)也不敢隨便亂搞車輛（你搞一下試試，看司機(jī)會(huì)不會(huì)把你踢出車外去）旁赊，車壞了那是車主的事桦踊，平臺(tái)不會(huì)出資維護(hù)的。因?yàn)槠囀怯兴緳C(jī)的终畅，可以說(shuō)是能夠根據(jù)乘客的位置而“自動(dòng)”調(diào)整位置籍胯，即滴滴優(yōu)步只需要告訴司機(jī)乘客在哪竟闪，司機(jī)就會(huì)開著車過(guò)去接客，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)車輛調(diào)動(dòng)幾乎是沒有成本的杖狼。
在整個(gè)過(guò)程中炼蛤，有車的司機(jī)是服務(wù)提供方，除了提供服務(wù)蝶涩，還要提供服務(wù)工具以及工具的維護(hù)理朋，擁有工具的所有權(quán)和使用權(quán)；
用戶是服務(wù)購(gòu)買方绿聘，是司機(jī)的服務(wù)對(duì)象嗽上，需要付出的只是金錢和提供地理位置，并沒有獲得車輛的使用權(quán)熄攘，是享受司機(jī)通過(guò)使用車輛提供的服務(wù)兽愤。
而滴滴優(yōu)步在整個(gè)過(guò)程中是中介角色，只負(fù)責(zé)供需信息的匹配挪圾，不提供任何車輛資源也不承擔(dān)車輛的維護(hù)成本烹看，不擁有共享車輛的所有權(quán)和使用權(quán)。因而除了平臺(tái)開發(fā)運(yùn)維洛史、運(yùn)營(yíng)推廣費(fèi)用和人工成本外惯殊，共享汽車的公司再無(wú)其他主要運(yùn)營(yíng)成本。
（PS：重新布局后也殖，滴滴可能會(huì)像神舟專車一樣土思，擁有自己的車輛以及司機(jī)，現(xiàn)在滴滴在招募司機(jī)時(shí)已經(jīng)支持司機(jī)用戶沒有車輛了忆嗜，也就是滴滴向無(wú)車司機(jī)出租車輛使用權(quán)己儒，以方便會(huì)開車的司機(jī)去向乘車用戶提供出行服務(wù)。捆毫，這其實(shí)就是傳統(tǒng)的出租車模式了）
所以闪湾，滴滴優(yōu)步是販賣信息差的平臺(tái)予权，屬于輕資產(chǎn)運(yùn)作等恐。
在運(yùn)營(yíng)推廣過(guò)程中主要目的是拼血本養(yǎng)韭菜——用戶行為習(xí)慣（包括司機(jī)和乘客）養(yǎng)成，同時(shí)逼死其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手佛寿，最后只活下自己濒憋，等用戶行為習(xí)慣養(yǎng)成了就可以開始收割韭菜了何暇。
· ）共享單車的本質(zhì)卻是個(gè)B2C的互聯(lián)網(wǎng)單車分時(shí)租賃公司
相比于共享汽車，小紅小黃們更像是有在線平臺(tái)的單車分時(shí)租賃公司凛驮，提供的是工具不是服務(wù)裆站。
被拿來(lái)共享的單車可都是這些公司自有的資源，屬于小紅小黃的固定資產(chǎn)，他們采購(gòu)幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)輛單車并將其拿出來(lái)匹配大眾的短距離出行需求宏胯，因?yàn)樯婕暗搅斯?yīng)鏈羽嫡，費(fèi)用還要包含物流費(fèi)用等，如果單車是自己研發(fā)的話（比如小紅）肩袍，就還要包含產(chǎn)品研發(fā)成本等厂僧；除了單車的投入成本，這些車的保養(yǎng)維修費(fèi)用也是由小紅小黃們來(lái)承擔(dān)了牛。又因?yàn)閱诬嚥荒茏约簞?dòng)，沒人用它就停在那里哪也不去辰妙，而用戶的出行需求是通過(guò)多個(gè)方式來(lái)解決的鹰祸，勢(shì)必導(dǎo)致車輛的地理分布和用戶需求分布不匹配（你不可能指望用戶騎著車出去又騎著車回來(lái)吧），所以單車的調(diào)動(dòng)成本也需要這些小紅小黃們來(lái)承擔(dān)密浑。
相比滴滴優(yōu)步蛙婴，在整個(gè)過(guò)程中，小紅小黃是工具（不是服務(wù)）的提供者尔破，同時(shí)負(fù)責(zé)工具的維護(hù)保養(yǎng)和調(diào)度街图，擁有單車的所有權(quán)和使用權(quán)，并出借單車的使用權(quán)懒构；
而用戶是租賃單車的使用權(quán)餐济，通過(guò)使用租賃來(lái)的工具為自己提供服務(wù)，滿足自己的需求胆剧，使用工具的過(guò)程中絮姆，需要付出的不只是金錢，還有體力（因而共享單車天然有一個(gè)臨界市場(chǎng)）秩霍。
綜上所述篙悯，屬于共享單車的小紅小黃的公司運(yùn)營(yíng)成本中除了平臺(tái)開發(fā)運(yùn)維、運(yùn)營(yíng)推廣成本和人工成本外铃绒，還要包括三大塊：?jiǎn)诬囐Y源的投入成本鸽照、單車的維護(hù)成本和車輛調(diào)動(dòng)成本，可能的話還會(huì)有研發(fā)成本颠悬。
所以小紅小黃們不同于滴滴優(yōu)步矮燎，屬于絕對(duì)的重資產(chǎn)運(yùn)作。
小紅小黃們盈利點(diǎn)大猜測(cè)
或許我們可以通過(guò)觀察滴滴的業(yè)務(wù)變遷和發(fā)展赔癌，能夠找到一些值得小紅小黃們借鑒的盈利模式漏峰。
·）滴滴的新布局
轉(zhuǎn)眼滴滴優(yōu)步合并的16年越來(lái)越遠(yuǎn)，滴滴優(yōu)步來(lái)到了IPO的關(guān)口届榄，需要一份好的財(cái)務(wù)報(bào)表浅乔，于是滴滴優(yōu)步開始了盈利嘗試，不只是提價(jià)，今年年初還在業(yè)務(wù)架構(gòu)上也做了調(diào)整靖苇。其升級(jí)后的業(yè)務(wù)架構(gòu)將形成兩大事業(yè)群席噩、一個(gè)FT團(tuán)隊(duì)、多個(gè)事業(yè)部協(xié)同高效發(fā)展的獨(dú)特架構(gòu)贤壁。
在該內(nèi)部郵件中看到悼枢，兩大事業(yè)群分別是快捷出行事業(yè)群和品質(zhì)出行事業(yè)群。其中快捷出行事業(yè)群下設(shè)出租車事業(yè)部脾拆、快車事業(yè)部馒索、優(yōu)步事業(yè)部、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)部和運(yùn)力中心名船。而品質(zhì)出行事業(yè)群下設(shè)專車事業(yè)部绰上、代駕事業(yè)部、代駕事業(yè)部渠驼、豪華車事業(yè)部蜈块，目標(biāo)是“打造世界級(jí)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。
新成立的智慧交通FT團(tuán)隊(duì)迷扇，下設(shè)公交事業(yè)部（原巴士事業(yè)部）百揭，將與各地政府一起攜手打造智慧交通體系，用大數(shù)據(jù)賦能城市交通治理蜓席，滴滴希望能成為全球最大的智慧交通綜合服務(wù)提供商器一。
同時(shí)新成立國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部，啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性全球業(yè)務(wù)拓展厨内，“將我們?cè)谥袊?guó)探索出來(lái)的創(chuàng)新產(chǎn)品盹舞、技術(shù)與服務(wù)，在全球市場(chǎng)進(jìn)行推廣隘庄，服務(wù)更廣大的人群踢步、更多元化的城市”。
為了讓各位童鞋一目了然丑掺，我做了一張滴滴業(yè)務(wù)架構(gòu)的腦圖获印，如下：
通過(guò)上圖可以很明顯地看出，讓滴滴發(fā)家的打車服務(wù)已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)的一部分街州，不再是大頭兼丰，滴滴開始了業(yè)務(wù)重心調(diào)整，開始從單一的打車服務(wù)——“滴滴打車”唆缴，轉(zhuǎn)向綜合性的出行服務(wù)——“滴滴交通”鳍征，業(yè)務(wù)面向?qū)ο螅膊辉僦皇窍M(fèi)者面徽，開始轉(zhuǎn)向企業(yè)和政府等綜合服務(wù)艳丛，也開始嘗試走出國(guó)門（和優(yōu)步再干一架的節(jié)奏匣掸？）。
上圖從上到下氮双，是基礎(chǔ)出行服務(wù)到出行定制服務(wù)碰酝，再到利用前兩個(gè)出行服務(wù)所得的出行大數(shù)據(jù)做政府層面的城市交通服務(wù)，再到業(yè)務(wù)出海戴差。每個(gè)新增業(yè)務(wù)對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)都是新的贏利模式送爸，這么多業(yè)務(wù)的展開為的也就是增加滴滴的整體盈利能力；同時(shí)滴滴圈中的市場(chǎng)也是越來(lái)越大暖释，從最初的在線叫車的出租車調(diào)度市場(chǎng)袭厂，到私家車加入后的快車/專車/順風(fēng)車等出行市場(chǎng)，現(xiàn)在不再只是出行市場(chǎng)球匕，而是整個(gè)汽車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)纹磺，未來(lái)可能是整個(gè)交通市場(chǎng)。在2016年的滴滴年會(huì)上谐丢，柳青在演講中稱，滴滴已不僅是一個(gè)出行平臺(tái)蚓让，未來(lái)要成為全球智能交通技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者乾忱、全球最大的汽車運(yùn)營(yíng)商。
這樣历极，我們也就能看出滴滴的幾個(gè)基本盈利點(diǎn)：
- 基本出行服務(wù)窄瘟，也就是快捷出行事業(yè)群干的事兒，養(yǎng)了好幾年的韭菜趟卸，是時(shí)候收割了蹄葱，相比小紅小黃來(lái)說(shuō)，每單汽車出行服務(wù)的費(fèi)用還是挺高的锄列，至少在二三十人民幣图云；
- 定制出行服務(wù)，即品質(zhì)出行事業(yè)群專做這個(gè)邻邮，服務(wù)等級(jí)不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同竣况，提供的服務(wù)可以按需定制；
- 出行數(shù)據(jù)服務(wù)筒严，即智慧交通賣數(shù)據(jù)給政府丹泉，未來(lái)還可以將利用出行數(shù)據(jù)同汽車服務(wù)結(jié)合起來(lái)，比如鸭蛙；
- 金融投資摹恨，相信大家也都看到滴滴投資了共享單車之類的創(chuàng)業(yè)公司，同時(shí)娶视，滴滴的業(yè)務(wù)出海晒哄，也是投資當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚬荆滟Y金來(lái)源于用戶充值（用戶向快車/專車出行卡充值）、用戶押金（用戶自駕租車時(shí)繳納的押金）以及之前融到的資金揩晴。
與此同時(shí)勋陪，有流量和出行大數(shù)據(jù)的滴滴，還有一下一些盈利點(diǎn)：
- 廣告收入硫兰，這個(gè)就不用說(shuō)了吧诅愚，這是每一個(gè)擁有流量的產(chǎn)品都不會(huì)舍棄的一個(gè)贏利點(diǎn)。廣告業(yè)務(wù)可以同單個(gè)用戶和群體行為數(shù)據(jù)結(jié)合劫映，做到更精準(zhǔn)的廣告投放违孝。eg. 向用戶發(fā)放餓了么外賣優(yōu)惠券。
- 金融電商泳赋，相當(dāng)于一個(gè)保險(xiǎn)/理財(cái)產(chǎn)品的電商雌桑，代售其他公司的保險(xiǎn)/理財(cái)產(chǎn)品，在滴滴的app里可以看得到該業(yè)務(wù)祖今，用戶購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)/理財(cái)產(chǎn)品后校坑，滴滴可以獲取分成；
- 汽車服務(wù)千诬，代售汽車耍目，在滴滴司機(jī)版的滴滴司機(jī)招聘版塊可見該業(yè)務(wù)，用戶可以通過(guò)開滴滴“開”出一輛自己的車來(lái)徐绑，還有汽車試駕服務(wù)邪驮，粗略估算了下，已經(jīng)有1000w左右的營(yíng)業(yè)額了傲茄；
讓我們通過(guò)一張思維導(dǎo)圖來(lái)看下滴滴再做什么市場(chǎng)賺什么人的錢毅访。
補(bǔ)充兩個(gè)盈利模式中的概念前向收費(fèi)和后向收費(fèi)：
·）前向收費(fèi)：指的是向終端用戶收費(fèi)，也就是誰(shuí)在使用服務(wù)盘榨，就要誰(shuí)出錢喻粹，比如付費(fèi)下載/購(gòu)買、會(huì)員服務(wù)草巡，特權(quán)收費(fèi)等磷斧，再比如滴滴業(yè)務(wù)中的用戶自己乘坐快車/專車、找人代價(jià)捷犹、坐高端車等等弛饭。
·）后向收費(fèi)：指的是向B端收費(fèi)，即平臺(tái)方?jīng)]有向用戶直接要錢萍歉，而是向其上下游B端合作方收費(fèi)侣颂，比如廣告費(fèi)、代理傭金等枪孩，用戶在這個(gè)過(guò)程中可能付費(fèi)了（如在淘寶上買東西）也可能沒付費(fèi)（在淘寶上看到的廣告）憔晒，但即便是付費(fèi)也并不是直接付給平臺(tái)藻肄，而是給平臺(tái)方的合作方，比如滴滴中的廣告是向廣告主收費(fèi)拒担、汽車試駕是向4S店收費(fèi)（用戶付費(fèi)是付給了4S店嘹屯，而不是滴滴，滴滴賺的是代理傭金）以及向用車企業(yè)收費(fèi)（乘車用戶不出錢从撼，是用車單位出錢州弟，eg. 小公司自己買商務(wù)車不劃算，但又有接待客戶的需求低零，就可以跟滴滴合作了婆翔；又或者作為加班福利，公司為加班晚回家的員工的滴滴行程付費(fèi)）掏婶。
聊完滴滴的市場(chǎng)及其盈利點(diǎn)后啃奴，讓我們回到今天的主題，猜測(cè)下小紅小黃有哪些可能的臨界市場(chǎng)和盈利模式雄妥，以及有沒可能借鑒滴滴的盈利模式最蕾。
·）小紅小黃們有哪些可能的盈利模式？
在滴滴忙著布新業(yè)務(wù)局的同時(shí)老厌，各種顏色的共享單車也被投放到了各大城市瘟则，不管是官方還是媒體都在說(shuō)2017將是共享單車年決一雌雄的年份，過(guò)了2017共享單車的市場(chǎng)格局就定的七七八八了梅桩。那我們來(lái)推導(dǎo)推導(dǎo)下壹粟，共享單車除了出行市場(chǎng)拜隧，還有哪些臨界市場(chǎng)宿百，以及分別可以賺什么人的錢。
首先共享單車的市場(chǎng)切入點(diǎn)是短距離出行市場(chǎng)洪添，那短距離出行市場(chǎng)的容量到底有多大呢垦页？
根據(jù)平安證券16年12月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，“預(yù)計(jì)共享單車市場(chǎng)規(guī)模在120億元-200億元干奢，其投放量和使用頻率直接決定了市場(chǎng)空間痊焊。”忿峻，相比網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)真的不算大薄啥，要知道以滴滴為代表的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)規(guī)模早已是千億級(jí)別。
與此同時(shí)根據(jù)麥肯錫研究報(bào)告以及漢能研究數(shù)據(jù)逛尚，目前國(guó)內(nèi)兩輪車出行（包含了電瓶車垄惧、摩托車、單車等）的市場(chǎng)規(guī)模在1720億次绰寞，按照客單價(jià)1元以及1%的滲透率計(jì)算到逊，共享單車的市場(chǎng)規(guī)模為17.2億元铣口。即便滲透率上升到10%，市場(chǎng)規(guī)模也僅為172億元觉壶。
綜上可以看的出來(lái)脑题，共享單車的出行市場(chǎng)規(guī)模大概是在百億級(jí)別，現(xiàn)在讓我們來(lái)看看共享單車的盈利點(diǎn)會(huì)有哪些铜靶。
- 基本單車出行服務(wù)收費(fèi)：也就是用戶半小時(shí)5毛一塊的騎行費(fèi)用收入叔遂，很典型的前向收費(fèi)模式；
根據(jù)易觀報(bào)告中相關(guān)企業(yè)所披露的信息可知旷坦，小黃車每天每輛約5~10元收入掏熬，而小黃此前宣布已經(jīng)投放了80w輛單車，粗略算一下秒梅，小黃每日的營(yíng)業(yè)額大概是在500w上下旗芬，而且這還是只是小黃只是投放了不到40個(gè)城市的營(yíng)業(yè)額，而小黃宣稱今年要投放200城捆蜀；與之相比疮丛，小紅的數(shù)據(jù)是在每日每車6元，小紅的單車投放量是在50w輛辆它，每日營(yíng)業(yè)額是在300w左右誊薄。雖然小黃車的投資回報(bào)周期相比小紅來(lái)說(shuō)要短很多，但小黃車同時(shí)也面臨著相比較高的運(yùn)維成本、高折損率以及高折損速度，暫時(shí)沒有相關(guān)的折損數(shù)據(jù)披露难咕，但也可以看的出來(lái)渴丸，共享單車通過(guò)每日的基本出行服務(wù)收費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利是行得通的。
- 金融收益：即用戶騎車前要交的那筆從299到99不等的押金
想必大家都很好奇這筆押金的具體用途斩郎，畢竟在16年年底前小紅小黃就都已經(jīng)宣布自己有300w+的活躍用戶規(guī)模，所以小紅小黃收集到的用戶押金總額都已經(jīng)進(jìn)入了億元級(jí)別，而投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2017年年底俏脊，共享單車的用戶規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到5000w級(jí)別肤晓，屆時(shí)爷贫，小紅小黃的押金池中的總額都將達(dá)到幾十億的規(guī)模。前不久央視就用戶押金用途點(diǎn)名問(wèn)詢了小紅小黃這筆巨額資金的用途补憾，小紅小黃均回應(yīng)屄眩款專用，沒有作為他用盈匾。
先不說(shuō)有沒有挪作他用腾务，即便是存銀行活期（活期利率0.3%），如果小紅的活躍用戶達(dá)到400w規(guī)模時(shí)押金總額將達(dá)到約12億人民幣威酒，一年下來(lái)可獲得利息：400w*299*0.3%=358.8w窑睁，這也算是一筆不小的收入了挺峡，如果不存活期，換成一年定存（一年定存利率大概是1.2%左右）担钮，一年下來(lái)的利息就已經(jīng)是1435.2W人民幣左右了（不少上市公司一年的利潤(rùn)才能有多少橱赠，想想去年那家通過(guò)賣房保殼的上市公司）；如果進(jìn)行其他的理財(cái)配比箫津，這個(gè)收益就更高了狭姨。當(dāng)然這筆錢還可以拿來(lái)投資再生產(chǎn)，政府當(dāng)下在押金使用上還沒有相應(yīng)的法律監(jiān)管苏遥，對(duì)外可以宣稱尡模款專用，但是不影響私底下拿來(lái)投資再生產(chǎn)啊田炭。
- 差異化服務(wù)收入：即推出高端更時(shí)尚的新款車型师抄，滿足用戶的高逼格需求，同時(shí)收費(fèi)也可以更高教硫。
雖然小紅的經(jīng)典版很沉重（有種在健身房騎動(dòng)感單車的感覺）叨吮，但是不少網(wǎng)友還是摩拜經(jīng)典版的逼格更高，更有設(shè)計(jì)感瞬矩，更時(shí)尚茶鉴，很適合一起周末去公園擺拍啥的，畢竟單車天然有文藝屬性在景用。推出高逼格的單車涵叮，是順應(yīng)用戶需求，就像滴滴打車會(huì)有豪華車服務(wù)一樣伞插，任何一個(gè)可以展現(xiàn)的出來(lái)的服務(wù)都可以做差（geng）異（gui）化（de）服務(wù)割粮。
- 定制化服務(wù)收入：上一個(gè)贏利點(diǎn)是所說(shuō)的差異化服務(wù)是面向C端，那這里的定制化服務(wù)盈利點(diǎn)更多的是針對(duì)B端蜂怎。
共享單車也可以向B端提供定制化服務(wù)穆刻，比如面積較大又比較適合騎單車的區(qū)域置尔，比如大型景區(qū)（武漢磨山景區(qū)）杠步、對(duì)外開放的大型農(nóng)場(chǎng)、大型游樂(lè)場(chǎng)等等榜轿，就完全可以和共享單車合作幽歼，定制景區(qū)專供單車，以便捷游客谬盐，最后雙方分成甸私，當(dāng)然景區(qū)內(nèi)的騎車費(fèi)用也可以相應(yīng)貴一點(diǎn)。
當(dāng)然了飞傀，也可以讓企業(yè)為用戶的騎行買單皇型，將免費(fèi)騎行共享單車作為福利送給員工诬烹，美其名曰鼓勵(lì)員工周末鍛煉身體或者通勤補(bǔ)貼啥的。
- 廣告收入：這個(gè)后向收費(fèi)變現(xiàn)模式弃鸦，有流量的應(yīng)用不用白不用绞吁。
此外，正如羅永浩所說(shuō)“大家其實(shí)不討厭廣告唬格，只是討厭爛廣告”家破，好的廣告，我們甚至?xí)鲃?dòng)找來(lái)看看购岗，并且分享汰聋，比如杜蕾斯的廣告。當(dāng)下筆者已經(jīng)在小鳴單車和ofo app上看到廣告了喊积，甚至小鳴單車app啟動(dòng)頁(yè)都是廣告烹困。
此外，根據(jù)累積的最后一公里的出行數(shù)據(jù)所獲得用戶畫像乾吻，更有助于小紅小黃和商家聯(lián)合做精準(zhǔn)營(yíng)銷韭邓。
- 數(shù)據(jù)服務(wù)：等用戶的出行數(shù)據(jù)累積到一定量后，就可以將數(shù)據(jù)出售給政府溶弟、商企等女淑。
滴滴的出行數(shù)據(jù)大多是用戶在機(jī)動(dòng)車上的軌跡數(shù)據(jù)，只有一個(gè)大致的出發(fā)地和目標(biāo)地粗略數(shù)據(jù)辜御，而用戶在工作圈鸭你、生活圈和商圈的1~3公里內(nèi)的行為數(shù)據(jù)是缺失的，而對(duì)于線下實(shí)體商業(yè)來(lái)說(shuō)如果能有這部分用戶行為數(shù)據(jù)進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)模和消費(fèi)人群的分析擒权，對(duì)于商業(yè)策略制定來(lái)說(shuō)可謂是雪中送炭袱巨，而小紅小黃正是可以精細(xì)化繪制用戶最后一公里出行數(shù)據(jù)的地圖級(jí)應(yīng)用。
舉個(gè)例子碳抄，你在一個(gè)住宅區(qū)附近要開一個(gè)雞扒店愉老，選址的時(shí)候只需要購(gòu)買小紅小黃的用戶數(shù)據(jù)，就可以很精準(zhǔn)地知道這一片區(qū)大家的消費(fèi)水平剖效、消費(fèi)偏好嫉入、人流量等等，而不再是自己傻傻地在這個(gè)生活片區(qū)坐好幾天就為了目測(cè)人流量啥的璧尸，而且等你的店面開張后咒林，你可以很精準(zhǔn)地在小紅小黃的app上向愛吃油炸食品的用戶推送廣告和優(yōu)惠券啥的。
- 政府補(bǔ)貼：整編各城市現(xiàn)有的公共自行車爷光，獲取當(dāng)?shù)卣С郑?/p>
網(wǎng)曝說(shuō)垫竞，除了杭州，其他城市的城市單車其實(shí)一直是出于虧損狀態(tài)的蛀序，每年都要支出一大筆的財(cái)政收入進(jìn)行支撐欢瞪。小紅小黃們可以和當(dāng)?shù)卣献骰罾樱瑢?dāng)?shù)氐墓蚕韱诬囀袌?chǎng)變成政企聯(lián)運(yùn)模式（可以是一部分共享單車市場(chǎng)），至少可以收編當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的公共自行車遣鼓，加把鎖變成可以app解鎖且隨借隨還的無(wú)樁共享單車瓣颅，一來(lái)可以省下不少的車輛投入成本，二來(lái)還能為市政建設(shè)提供輔助力量譬正，為當(dāng)?shù)卣目?jī)效添磚加瓦宫补，獲得的也就不只是市場(chǎng)份額，還有政策上的支持曾我，有了當(dāng)?shù)卣С址叟拢?dāng)?shù)毓蚕韱诬囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘就已經(jīng)建立了一半了。
- 流量變現(xiàn)：每周有幾百萬(wàn)的活躍用戶抒巢，這么大一波流量可以嘗試很多東西贫贝。
可以像滴滴一樣嘗試代售各種產(chǎn)品，比如保險(xiǎn)蛉谜、高端自行車等稚晚；或者向線下商家導(dǎo)流，比如根據(jù)用戶的目的地和行為偏好提供附近的優(yōu)惠券或者折扣信息等等型诚；再或者和新美大客燕、高德地圖等應(yīng)用合作，互相導(dǎo)流狰贯，完善用戶使用場(chǎng)景也搓。
讓我們來(lái)開下腦洞，看共享單車還有什么較大的臨界市場(chǎng)不涵紊？
雖然共享汽車和共享單車從一開始定位的都是出行市場(chǎng)傍妒，可是，共享單車并不是自己動(dòng)的摸柄，是需要用戶出體力才能動(dòng)的颤练，也就說(shuō)，單車不只是能作為一個(gè)交通工具驱负，還能被當(dāng)作一個(gè)體育器械嗦玖，不喜歡騎行的筒子至少也聽過(guò)什么環(huán)法自行車賽吧，再退一步电媳，總知道奧運(yùn)會(huì)有自行車比賽吧踏揣。
說(shuō)到這里庆亡，想必大家都知道了匾乓，單車有一個(gè)天然臨界市場(chǎng)，那就是體育市場(chǎng)中的騎行體育又谋，而這個(gè)市場(chǎng)正在成長(zhǎng)中拼缝。隨著近些年娱局，國(guó)人收入水平的提升以及各類環(huán)境污染等問(wèn)題，國(guó)人的健康意識(shí)是越來(lái)越高咧七，再加上這波消費(fèi)升級(jí)衰齐，帶動(dòng)了大眾體育市場(chǎng)的發(fā)展，因而這幾年各類健身app继阻、跑步app也獲得了很好的估值耻涛，馬拉松賽事是每個(gè)城市都在舉辦，感覺每個(gè)月都有“xx馬拉松”還是“國(guó)際”的瘟檩。
先來(lái)看一組體育市場(chǎng)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)：
預(yù)計(jì)到2020年抹缕，體育產(chǎn)業(yè)總規(guī)模將超過(guò)3萬(wàn)億，體育產(chǎn)業(yè)增加值在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重將達(dá)到1%墨辛；到2025年將實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)億元的政策目標(biāo)卓研，年復(fù)合增速在10%—20%。
體育市場(chǎng)的前景可不只有普通民眾的需求來(lái)推動(dòng)睹簇，還有政策加持：
2016年7月，國(guó)家體育總局發(fā)布了《體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“十三五規(guī)劃”），首次明確了競(jìng)賽表演業(yè)敛纲、健身休閑業(yè)谐檀、場(chǎng)館服務(wù)業(yè)音五、體育中介業(yè)惶傻、體育培訓(xùn)業(yè)、體育傳媒業(yè)苗桂、體育用品業(yè)放案、體育彩票作為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)；提出“十三五”期間要在堅(jiān)持改革引領(lǐng)矫俺、市場(chǎng)主導(dǎo)吱殉、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的基本原則下掸冤，實(shí)現(xiàn)體育產(chǎn)業(yè)總規(guī)模超過(guò)3萬(wàn)億，產(chǎn)業(yè)增加值在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中比重達(dá)到1％考婴，體育服務(wù)業(yè)增加值占比超過(guò)30％贩虾，體育消費(fèi)額占人均居民可支配收入比例超2.5％等目標(biāo)催烘。
“十三五規(guī)劃”之后沥阱，《全民健身計(jì)劃（2016－2020年）》、《“健康中國(guó)2030”規(guī)劃綱要》伊群、《關(guān)于加快發(fā)展健身休閑產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見》考杉、《冰雪運(yùn)動(dòng)發(fā)展規(guī)劃》、《全國(guó)冰雪場(chǎng)地設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》舰始、《水上運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》崇棠、《航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《山地戶外運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等配套政策文件相繼出臺(tái)丸卷。
說(shuō)完體育市場(chǎng)的規(guī)模和國(guó)家政策后枕稀，回到共享單車的話題上來(lái)，如果把共享單車只是局限于出行市場(chǎng)谜嫉，那就只有百億級(jí)別的兩輪車出行市場(chǎng)規(guī)模萎坷，但若是將共享單車拓展到騎行體育市場(chǎng)，比如騎行活動(dòng)沐兰、騎行裝備哆档、騎行體育賽事等等，那就不只是幾百億的市場(chǎng)規(guī)模了住闯，有不少的想象空間瓜浸。
最后，我也做一張思維導(dǎo)圖來(lái)說(shuō)明共享單車的市場(chǎng)和贏利點(diǎn)比原。
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