2017年被業(yè)界稱為“新零售”元年惰匙，“新零售”一度被認(rèn)為是下一個(gè)風(fēng)口，筆者不以為然绘盟，新零售的方向和本質(zhì)是為消費(fèi)者創(chuàng)造更新的價(jià)值體驗(yàn)稚虎，引領(lǐng)更新的生活方式。
目前從“新零售”的代表品牌來(lái)看茴她，大家更多的是在強(qiáng)調(diào)打通線上線下己沛，增加消費(fèi)場(chǎng)景體驗(yàn)垫桂，利用人工智能、大數(shù)據(jù)完成商品、價(jià)格捌朴、支付欣鳖、消費(fèi)者習(xí)慣等等分析檢測(cè)。
實(shí)事上，在“新零售”方面各大巨頭的態(tài)度也不是很明朗，都處于探索階段，往往把雞蛋分散放不同的籃子。都不愿錯(cuò)失任何機(jī)會(huì)而已。
畢竟，最優(yōu)秀的商業(yè)模式笛求，一定誕生在商業(yè)形態(tài)混戰(zhàn)的年代蜂嗽！大蕭條里必然藏著大機(jī)會(huì)。在這個(gè)充滿著變數(shù)的時(shí)代，各種逆轉(zhuǎn)都會(huì)隨時(shí)發(fā)生。
周愚認(rèn)為“新零售”只是一種商業(yè)形態(tài)和消費(fèi)場(chǎng)景的改變而已宽档，對(duì)于產(chǎn)業(yè)而言椎瘟，并不見得是顛覆性的東西。其引爆點(diǎn)是人工智能勾怒，這才是風(fēng)口笔链，而且其實(shí)一直就是炕婶。
人工智能在產(chǎn)業(yè)上的顛覆依沮，最具代表的體現(xiàn)是在智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)上面涯贞。
互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)是國(guó)產(chǎn)品牌走在世界前面的代表宋渔。我們簡(jiǎn)單回顧一下歷史。
國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)大概在2010年前后谈飒，在這之前钾恢，一直被戴著“低廉”泉懦、“劣質(zhì)”、“山寨”的帽子。
摩托羅拉妙痹、諾基亞陋守、索尼震贵、愛(ài)立信等舶來(lái)品利赋，一度占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大半壁江山。
當(dāng)時(shí)是功能機(jī)猩系、半智能機(jī)的時(shí)代媚送，別說(shuō)是培育出一個(gè)能和巨頭抗衡的國(guó)產(chǎn)品牌了，就連基本的生存都是問(wèn)題寇甸。
當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)既沒(méi)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)塘偎，又沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，幾乎沒(méi)有破局的任何突破口拿霉，只能以模仿為生吟秩。
但，在之后僅僅五六年的時(shí)間里绽淘，以華為為代表的國(guó)產(chǎn)手機(jī)涵防，搭上了智能機(jī)的浪潮，不僅徹底擺脫了“低質(zhì)”沪铭、”“山寨”的標(biāo)簽壮池，還顛覆了全球手機(jī)市場(chǎng)的格局，成就了今日這番盛世杀怠。而這背后的機(jī)緣都來(lái)自于人工智能機(jī)的潮流椰憋。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上赔退，國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)的份額從2009年之前的不到10%橙依，發(fā)展到了2016年超過(guò)了80%，六年的時(shí)間基本上見證了國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌的崛起之路硕旗。
由此可見窗骑，對(duì)于起步晚、又沒(méi)有多少硬實(shí)力加持的國(guó)產(chǎn)企業(yè)來(lái)講卵渴，唯一可以打敗國(guó)外巨頭的希望，可能就是借助新興的技術(shù)破舊立新鲤竹。
互聯(lián)網(wǎng)就更不用多說(shuō)浪读，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)電商、支付系統(tǒng)等一直走在世界的前沿辛藻。
前面提到碘橘，“人工智能”是“新零售”的引爆點(diǎn)，更是互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)的助推器吱肌。那么痘拆，繼互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)之后，在人工智能技術(shù)的加持下氮墨，未來(lái)哪個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)有可能肩負(fù)起挑戰(zhàn)世界巨頭的使命呢纺蛆？
筆者認(rèn)為是新能源汽車吐葵。這就是新能源汽車一直備受關(guān)注的原因，包括格力董明珠桥氏、樂(lè)視賈躍亭温峭、上汽、比亞迪等都在積極的參與中字支。
目前國(guó)產(chǎn)車在全球乃至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的尷尬地位與當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)極其相似凤藏。
不得不承認(rèn)，作為全球最大汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)之一堕伪，國(guó)產(chǎn)車還是處在汽車行業(yè)鄙視鏈的底端揖庄。
一般認(rèn)知來(lái)講，同等級(jí)的車輛欠雌，進(jìn)口車高于合資車蹄梢、合資車高于自主品牌的認(rèn)知一直根深蒂固。
國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距桨昙，絕不是幾年就能填平的检号，這點(diǎn)可以簡(jiǎn)單地從供應(yīng)鏈方面看到。目前蛙酪，汽車生產(chǎn)核心的三大件兒齐苛，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器桂塞、底盤都是嚴(yán)重依賴進(jìn)口凹蜂。
據(jù)悉，很多國(guó)產(chǎn)車的生產(chǎn)過(guò)程阁危，從提供標(biāo)準(zhǔn)玛痊、研發(fā)產(chǎn)品、生產(chǎn)狂打、再到驗(yàn)證擂煞，幾乎都有國(guó)外巨頭供應(yīng)商包攬，這就導(dǎo)致制造環(huán)節(jié)漏洞百出趴乡，汽車質(zhì)量大打折扣对省。
在核心技術(shù)上我們始終被掐著脖子！
另一方面晾捏，傳統(tǒng)汽車嚴(yán)重依賴石油燃料蒿涎，石油高度依賴進(jìn)口，而進(jìn)口路徑卻被卡的死死的惦辛。
如果可以在電動(dòng)車替代燃油車的過(guò)程中看到顛覆趕超的機(jī)會(huì)劳秋，那么國(guó)家一定會(huì)不遺余力地去推進(jìn)。
這不僅僅是個(gè)萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)玻淑，而且會(huì)全面帶動(dòng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)嗽冒，是真正具有大國(guó)支柱戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)。
這還是擺脫石油進(jìn)口依賴岁忘，徹底改善能源危機(jī)的機(jī)會(huì)辛慰。對(duì)此，國(guó)家已經(jīng)在逐步制定政策干像，電動(dòng)汽車配額制只是燃油車退市的開始而已帅腌。
參考國(guó)產(chǎn)手機(jī)的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)汽車目前的現(xiàn)狀基本上和功能機(jī)時(shí)代的國(guó)產(chǎn)手機(jī)極其相似麻汰。
因此速客，在政策明朗、前景可期的情況下五鲫，國(guó)內(nèi)各大車企對(duì)新能源汽車的追捧也越發(fā)明顯溺职。
其實(shí)，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)位喂，包括阿里巴巴浪耘、騰訊和百度都在做汽車人工智能系統(tǒng)，這就意味著有了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作塑崖，國(guó)內(nèi)自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)有更多的機(jī)會(huì)七冲。
至于所謂的行業(yè)引領(lǐng)者，目前雖沒(méi)有出現(xiàn)规婆，但未來(lái)或許會(huì)誕生一款類似互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品澜躺，屆時(shí)，孕育中國(guó)的“特斯拉”也不無(wú)可能抒蚜。
文/周愚（zk55186）,以委托版權(quán)印和維權(quán)騎士掘鄙，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
