? ? ? 據(jù)臺(tái)灣“東森新聞云”報(bào)道隔躲，為高雄市貌更新，臺(tái)當(dāng)局“行政院”核定市區(qū)鐵路地下化計(jì)劃物延，并于2009年動(dòng)工宣旱，等待將近10年，14日上午終于正式第一階段切換通車叛薯，但在啟用首日卻狀況不斷浑吟，不但自動(dòng)買票機(jī)故障、過票機(jī)閘門卡不放行耗溜，就連手扶梯也一口氣壞了3座组力；當(dāng)有旅客反映手扶梯不會(huì)動(dòng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員還自信滿滿地提醒“這是自動(dòng)的啦抖拴！來燎字，我坐給你看！”接著一個(gè)箭步踏上前阿宅，但手扶梯卻未如預(yù)期開始運(yùn)轉(zhuǎn)候衍，工作人員當(dāng)場(chǎng)出糗，還疑惑地問“咦洒放，怎么沒有動(dòng)蛉鹿？”（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 10月15日）
? ? ? 貫穿城市的鐵路地下化這項(xiàng)便民利民的改造大行動(dòng)，相信高雄的市民和來往的游客都期盼以久往湿。地下化鐵路不僅能改善道路交通擁堵現(xiàn)狀妖异，更有利于推動(dòng)未來城市框架的構(gòu)建惨好。但開通首日的“丑態(tài)百出”和工作人員所抱怨的“人數(shù)爆量”，豈不是讓萬眾期待的心都涼透了半截随闺？
? ? ? 將錯(cuò)誤歸咎于旅客其實(shí)是運(yùn)作單位和市政設(shè)計(jì)的失職。高雄作為臺(tái)灣的南大門擁有近三百萬人口蔓腐，這在大陸都是屬于中等以上城市的規(guī)模矩乐。一個(gè)規(guī)劃和修建了近十年的車站，怎會(huì)如此“不堪重負(fù)”回论？最佳的解釋就是市政規(guī)劃沒考慮到市民和旅客的真實(shí)需求散罕，錯(cuò)誤估計(jì)了高峰時(shí)期的客流量，這在社會(huì)學(xué)和城市規(guī)劃學(xué)來說是很失敗的傀蓉。但這僅僅是宏觀因素而已欧漱。
? ? ? 讓工作人員現(xiàn)場(chǎng)出糗的自動(dòng)扶梯，是車站建設(shè)品質(zhì)粗制濫造的又一“證據(jù)”葬燎。像我們平常最為常見的商場(chǎng)手扶梯误甚，平均一個(gè)小時(shí)不停歇載客量可達(dá)一萬人次左右，而就算該車站幾部扶梯滿載運(yùn)行谱净，幾個(gè)小時(shí)內(nèi)客流量達(dá)到數(shù)萬窑邦，這樣的負(fù)載規(guī)模堪比大陸的高鐵樞紐站壕探。難不成高雄地下鐵路開通首日的客流量比北上廣一個(gè)城市樞紐車站的旅客還多嗎冈钦？倘若如此小小“爆量”電梯就罷工，倒不如修建三條樓梯上下李请，倒是能讓市民乘車時(shí)鍛煉鍛煉身體瞧筛。
? ? ? 最可笑的是新建月臺(tái)煙霧彌漫，塵粉飛揚(yáng)导盅，這分明就是個(gè)“毛坯”車站较幌。把這樣最“美”的一面展現(xiàn)給市民不僅給乘車安全帶來隱患還會(huì)給人的呼吸道帶來問題。十年工期认轨，這樣一份答卷绅络，一般人確實(shí)難以接受。
? ? ? 新建車站或者線路開通首日狀況百出早已不是“個(gè)例”嘁字，像日本高鐵在海外首秀曾讓旅客切身體驗(yàn)了一把“淋雨車”等等恩急，這些現(xiàn)象不僅是對(duì)整個(gè)行業(yè)口碑的負(fù)面沖擊，更是運(yùn)營(yíng)單位管理層和把關(guān)部門尸位素餐的真實(shí)寫照纪蜒。一個(gè)九百億新臺(tái)幣衷恭，近十年的浩大工程，帶來的卻是如此“新奇”的體驗(yàn)纯续，當(dāng)局有關(guān)部門真該好好反思這種“臭皮匠”精神了随珠。
? ? ? 同樣是改造火車站灭袁，福建龍巖站9小時(shí)改造完畢投入運(yùn)營(yíng)堪稱世界完美。連埃隆馬斯克都贊嘆中國(guó)建設(shè)者的鬼斧神工窗看∪灼纾可作為大陸的鄰居，高雄站這張遲來的答卷卻依舊不及格显沈。讓人失望但更該讓當(dāng)局警省软瞎。立意良善不是蒙騙市民的手段，唯有將匠心懸于心頭拉讯，將品質(zhì)融入實(shí)踐涤浇，才能切實(shí)改善民生，助力臺(tái)灣發(fā)展魔慷。
