十幾年前，在西藏安多缓呛，我參加了為期四年的青藏鐵路格拉段的施工杭隙，茫茫雪域高原因妙，一千多公里的路段同時施工，從南山口的中鐵一局到那曲的十九局铣耘，中國最精銳的鐵路建設大軍開始了震驚世界的千古偉業(yè)以故。
萬千機械，車流穿梭炉媒，那規(guī)模宏大的場面昆烁，至今仍讓我激動不已。但是更讓我想不到的是白粉，十幾年后，我還會別藏進疆鸭巴，深入到荒蕪的羅布泊拦盹，參加庫格鐵路的施工」叨梗看到“庫格鐵路”這四個字，也許你會覺得生疏楷兽，也許覺得離你的生活很遠很遠华临。但是，如果你是一個喜歡旅行的人揭厚，喜歡在新藏大地上看雪山，觀落日筛圆，鐘情于大漠孤煙，雪霜萬里的人闽晦，那庫格就是你萬里旅行的必經(jīng)之路提岔。
青藏鐵路全段通車以后，從北京或上海都有直達拉薩的火車碱蒙，但是如果你想從拉薩到達南疆的喀什，和田哀墓，或者新疆的首府烏魯木齊，就會發(fā)現(xiàn)是多么的不易麸祷，除非重繞道西寧褒搔，或者乘飛機和大巴，你沒有其它的選擇走孽，庫格鐵路就是連接新藏兩省首府的生命線琳状，連接新絲綢之路南線的大動脈。
從若羌縣城出來困食，北上國道218翎承，經(jīng)過整齊劃一的維族村莊，過了檢查站十五里右轉(zhuǎn)叨咖，離開車流擁擠的國道啊胶，就看見無數(shù)風車下的二標施工段焰坪。
羅布泊里有個羅布莊聘惦，也不知誰起的名字，雖然有個羅布莊的名字善绎，卻沒有村莊，也沒有人，只有一年四季從不歇息的風箱锐，和四處游走的黃沙。二標浩聋，八公里長的路段，建成后的土方路基高四米衣洁，梯形抖仅，兩輛大貨車可以并排行駛，土方料來自三十公里外的河床环凿，這是一個看似輕松干起來卻又艱難的工作放吩。八公里，如果你坐在飛馳而過的火車上渡紫，不過彈指間±虿猓或許戴著耳機集灌，一首歌還沒有聽完复哆，就再也看不見羅布莊的背影腌零。
五一國慶節(jié)，沙塵暴如約而至锈锤，白天和黑夜交換了位置闲询，下午四點鐘，我打開車燈行駛在國道上扭弧，能見度為零，1027的界碑也看不到了鸽捻，風席卷著沙子打在右側(cè)駕駛室上，叮叮當當衣赶，玻璃也承受不住打擊厚满，發(fā)出撕裂的聲音。唉碘箍，這種天氣，工地還有收料的嗎团搞？
羅布泊的風口多艇，風力最大的時候，就沒法論級了复隆。一個正在行駛的大貨車會被刮翻，小車子就更不在話下挽拂，如果僥幸闖過了風口骨饿。第一件必干的工作就是換玻璃台腥。唉黎侈，這么大的風，又沒處停車峻汉，我抱著試一試的心理脐往，繼續(xù)前行，希望能把車卸了瘤礁，回去吃個熱乎飯梅尤。風越來越大，路基隱約可見克饶，在高大的路基下矾湃，有一個模糊的身影堕澄，在風暴中苦苦掙扎，那是收料員小郭蛙紫，一個二十多歲的年輕人。風太大了僵驰，站也站不住唁毒，他就抱著涵洞邊上的鐵柱子，邊按著料單簽字邊喘著粗氣說：哥粉私，就等你一個車了，要不是抱著柱子诺核，早把我刮跑了，給票窖杀。我接過票，看著那張稚氣的臉幌甘，內(nèi)心百感交集痊项。平凡的人做著平凡的工作，但是它的過程卻又多么的艱難鞍泉。
拍這張照片時咖驮，沙漠里最低有五十度，別說沙坑煮雞蛋托修，就是煎雞蛋也是舉手之勞。這一段位于庫格鐵路998公里砚嘴，地名叫做烤干涩拙。一聽名字就可以大膽想像這是多么多么熱的地方，河流早已枯竭工育，只有胡楊林發(fā)出干渴的呼喚，海市蜃樓再也不是傳說如绸，它就發(fā)生在我的面前旭贬。但是在如此惡劣的環(huán)境下，只有民工和鐵路人在默默的奉獻蜕提，陪伴他們的是枯干了的胡楊，以及像死亡一樣的寂寞谎势。
這就是庫格鐵路，為在鐵路建設中不幸…的w族司機兄弟祝福猖毫。（唉须喂，在G218若庫段開車就像牽著一只老虎在商業(yè)街上散步
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