網(wǎng)約車作為“共享經(jīng)濟(jì)”下出行行業(yè)的代表沛豌，打破了原有的出行市場格局趋箩，讓人們享受到了共享經(jīng)濟(jì)帶來的實(shí)惠和便捷，看到了共享經(jīng)濟(jì)在未來的巨大潛力。然而在市場的競爭中最無奈的是：你沒有被對手給打敗叫确，卻很可能被一紙公文打敗了爬早。
網(wǎng)約車細(xì)則是共享經(jīng)濟(jì)的一瓢冷水嗎？
10月8日是中國24節(jié)氣中的寒露启妹，寒露的意思是氣溫比白露時(shí)更低更冷。然而醉旦，在這個(gè)節(jié)氣里同樣感到這股冷氣的還有出行市場的從業(yè)者和出行者饶米。就在寒露當(dāng)日，北上廣深等各地的一線城市相繼推出了網(wǎng)約車細(xì)則意見稿车胡，這是繼7月28日《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)以來提出的網(wǎng)約車細(xì)則草案檬输，并提出了更高要求的準(zhǔn)入門檻。
在這個(gè)被稱為“史上最嚴(yán)”網(wǎng)約車細(xì)則中匈棘，北上廣深雖略有不同丧慈，但都比以往有了更為嚴(yán)格的規(guī)定，并且對車輛的年限主卫、軸距逃默、排放量等做出了明確的限制。其中廣州必須是粵A車牌并且是一年以內(nèi)的新車簇搅。深圳則要求司機(jī)是本地戶籍并持當(dāng)?shù)鼐幼∽C完域，而北京和上海則極為相似，北京和上海對網(wǎng)約車駕駛員的戶籍提出了要求瘩将，非本地戶籍駕駛員不得從事網(wǎng)約車運(yùn)營吟税。
新約車細(xì)則一出，反應(yīng)最快的是各種媒體姿现，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為在大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的今天肠仪，以滴滴打車為代表的新出行方式的確為人們提供了方便帶來了實(shí)惠。各地方政府的新約車細(xì)則都驚人的一致备典，政府完全是在用屁股辦公异旧，甚至故意曲解《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的本意，是“新瓶裝舊酒”走出租車管理的老路提佣，給共享經(jīng)濟(jì)潑冷水泽艘。
網(wǎng)約車細(xì)則一出，幾家歡喜幾家愁
而就在新政草案提出當(dāng)日镐依，作為網(wǎng)約車中的獨(dú)角獸——滴滴打車匹涮，首先作出了回應(yīng)，滴滴在聲明中認(rèn)為槐壳，京滬等地意見稿將導(dǎo)致數(shù)百萬網(wǎng)約車司機(jī)師傅或?qū)⑹ツ壳暗墓ぷ鳈C(jī)會(huì)與收入然低，數(shù)百萬家庭將失去重要的收入來源，大量司機(jī)將面對失業(yè)打擊，成為社會(huì)閑散人員雳攘，重新尋找工作带兜，或?qū)⒃斐扇后w性危機(jī)和社會(huì)不穩(wěn)定因素。
在滴滴公布的數(shù)據(jù)中吨灭，上海目前從事網(wǎng)約車的車輛符合的不足1/5刚照；上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍喧兄。在上海无畔，只有20%的車輛符合軸距要求，只有2.5%的司機(jī)符合戶籍要求吠冤。若加上車輛牌照浑彰、司機(jī)駕照等要求，樂觀估計(jì)在上海也只有2%的專車符合要求拯辙，98%的專車將被淘汰郭变。
不難發(fā)現(xiàn)，滴滴如此著急回應(yīng)是有原因的涯保，在網(wǎng)約車市場中诉濒，滴滴打車占據(jù)了市場近90%的份額，如果按照10月8日的細(xì)則草案實(shí)施的話夕春，滴滴在市場中的份額將會(huì)大幅縮水循诉。而有關(guān)人士分析認(rèn)為，滴滴現(xiàn)在估值過高撇他，泡沫嚴(yán)重茄猫，此細(xì)則一出，滴滴有可能縮水近四成困肩。
有趣的是划纽，易到和神州均對網(wǎng)約車細(xì)則持支持的態(tài)度，在此前滴滳并購優(yōu)步后锌畸，易到順理成章由第三升至第二勇劣。此新規(guī)如果一出，易到會(huì)近一步拉近與滴滴的市場份額√对妫現(xiàn)在能與滴滴直接形成競爭的也只有易到比默，所以說易到與滴滴各持不同的態(tài)度也就不足為怪了。
而神州專車對新政持也支持的態(tài)度也并不奇怪盆犁，因?yàn)樯裰輰＼囀堑湫偷腂2C模式命咐，有自己的車輛和司機(jī)，對司機(jī)和車輛的可控性很高谐岁，本質(zhì)上和出租車是一樣的醋奠，對司機(jī)和車輛本身就有嚴(yán)格的限制和要求榛臼，并且乘坐專車的客戶消費(fèi)水平相對要高一些。所以窜司，網(wǎng)約車細(xì)則對神州的限制不大沛善，因?yàn)楸旧淼能囕v和司機(jī)基本都在細(xì)則的范圍以內(nèi)；滴滴則是C2C模式塞祈，雖然擁有海量的司機(jī)和車輛金刁，但對車輛本身的控制力有限，在通過大數(shù)據(jù)讓司機(jī)和乘客自由匹配時(shí)议薪，對車輛和司機(jī)并沒有嚴(yán)格的要求尤蛮，審核機(jī)制上并不能很大程度上保證車輛和司機(jī)的真實(shí)性，這也就不奇怪為什么滴滴和優(yōu)步老出現(xiàn)幽靈車的離奇事情了笙蒙。
是錯(cuò)位競爭還是壟斷，高品質(zhì)服務(wù)是高價(jià)格嗎庆锦？
“京人京車”必定會(huì)讓數(shù)量龐大的網(wǎng)約車司機(jī)面臨失業(yè)捅位，雖然暫時(shí)緩解了城市交通的壓力，但依然緩解不了城市人口的壓力搂抒。但為了生活艇搀，這些長年在外打工的人依然會(huì)以各種方式游走在大城市的各個(gè)角落，因?yàn)樗麄兩砩嫌幸粋€(gè)很明顯的標(biāo)志——外來務(wù)工人員求晶。
在北京出臺(tái)的細(xì)則草案中焰雕，5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T、車輛軸距不小于2700毫米芳杏；新能源車軸距不小于2650毫米矩屁；7座乘用車排氣量不小于2.0L、軸距不小于3000毫米爵赵、車長大于5100毫米吝秕。在提倡環(huán)保節(jié)能的今天，這種大排量的出行方式顯然是與綠色出行背道而馳的空幻，隨著油耗的增高烁峭，出行的價(jià)格也會(huì)翻番，一個(gè)打工者也不可能天天打著帕薩特秕铛、奧迪這樣的高檔車上班约郁。但凡開的起這類車的人也不可能有時(shí)間為他人提供出行服務(wù)。
如果是這樣但两，除了日常的公交和地鐵以外鬓梅，出行另一個(gè)實(shí)惠選擇也只有出租車。便宜的擠不上谨湘，網(wǎng)約車全變成了高檔專車又坐不起己肮。實(shí)現(xiàn)差異化錯(cuò)位競爭士袄，勢必成為了保護(hù)出租車群體利益的幌子。這樣谎僻，不但對原有出租車司機(jī)起不到約束作用娄柳，反而讓現(xiàn)有的本地持證司機(jī)更有優(yōu)越感，出現(xiàn)挑客艘绍、拒載的現(xiàn)象將會(huì)重現(xiàn)赤拒。
既然已經(jīng)錯(cuò)位，又從何談起競爭诱鞠。挎挖。。
