首先，我并不贊同最近出現(xiàn)的Ｍobike闰集、ofo等項目可以稱之為“共享經(jīng)濟”俗壹。共享經(jīng)濟的物品本質(zhì)上還是用戶的私人物品科汗，所共享的只是其“閑暇”或“多余”部分，而不是公司自己購買的財產(chǎn)并整個拿來出租绷雏，這一特性從標準的共享經(jīng)濟產(chǎn)品——Uber头滔、滴滴、Aribnb可見一斑涎显。
Mobike們的大招不是GPS坤检、不是客戶端、不是隨用隨棄期吓、它更不便宜早歇。Mobike們的大招是采購成本上的資本游戲。
假設(shè)Mobike采購單車的成本是1000元讨勤，通過大訂單以及強大的流水擔(dān)保Mobike可以很容易找到接受低首付+分期的廠家箭跳。如果首付30%，剩余平均12個月結(jié)清潭千，則單車采購需要300元的現(xiàn)金谱姓，單月需支付50元（不考慮利息）。首先是首付的資金基本相當(dāng)于用戶在平臺的押金脊岳，而事實的情況是人多車少逝段，所以平均到單輛自行車所收取的押金應(yīng)該大于其采購所需的首付，這相當(dāng)于用戶幫Mobike買了車它還收了余錢割捅。其次是月付50元，目前Mobike的一般定價是“半小時1元”帚桩，即25小時/月的使用量可達到平衡——一天不到1小時的使用量應(yīng)該不難吧亿驾，這還僅是假設(shè)自行車只使用一年，很容易通過現(xiàn)金流水償付分期账嚎。所以情況就是Mobike所有的資金都能用作杠桿翻數(shù)倍采購莫瞬，用戶量越大成本越低。沒有錯郭蕉，我們幫Mobike們付了首付還按揭疼邀。（這么說好像車還真是我們自己的不是？）
最后召锈，我真的懷念起了大四的初戀項目《樂借》以及后來的《八點到》旁振；當(dāng)時做的是電動自行車的短租，現(xiàn)在期望你們能有真實的方向。
