日前，《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道稱吓笙，其從多個信息源獲悉淑玫，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定絮蒿，或許仍有變數(shù)尊搬。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)土涝。一時間佛寿，小米股價大漲。

然而兩天后但壮，小米集團(tuán)給出的公告確認(rèn)劇情反轉(zhuǎn)冀泻。

這則公告重點(diǎn)在于澄清。盡管小米承認(rèn)集團(tuán)一直在關(guān)注丹東汽車生態(tài)的發(fā)展蜡饵，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估和研究弹渔，但最后的表態(tài)確實(shí)“本集團(tuán)就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段”。

僅僅就在去年12月溯祸，小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云面對“造車傳聞”時肢专，還曾通過微博公開表示“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞您没∧裾伲”

與彼時的“斬釘截鐵”相比，此次小米的措辭明顯要“緩和”不少——這也讓更多人相信氨鹏，“小米造車”只是時間問題欧募。

醞釀已久的“造車夢”

不可否認(rèn)，雷軍一直有個“造車夢”仆抵。

早在2012年跟继，雷軍就前往美國硅谷的特斯拉工廠試駕，還在2013年多次拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）镣丑，還寫下長文記錄感受舔糖，稱“Elon Musk是個酷同學(xué)”。

過去近10年的時間里莺匠，小米幾度涉足并布局汽車行業(yè)金吗。

2012年，小米投資汽車領(lǐng)域?qū)嵱脩?yīng)用開發(fā)商木倉科技趣竣；2014 年摇庙，小米投資地圖廠商凱立德；2015 年遥缕，順為資本（雷軍創(chuàng)立）投資了蔚來汽車卫袒；2016 年，順位投資了小鵬汽車A1輪单匣；2018年夕凝，小米在內(nèi)部啟動了名為 “micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研宝穗，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長的王川码秉，多次與蔚來逮矛、小鵬等中國新造車公司高層交流，了解行業(yè)情況泡徙。（信息來源：晚點(diǎn)LatePost）橱鹏；2019 年膜蠢，順為又投資了小鵬汽車C輪堪藐；2019年6月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作挑围，推動旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)礁竞；2020年4月，小米投資車聯(lián)網(wǎng)公司上海博泰B輪融資杉辙。

據(jù)悉模捂，小米目前已申請掌握了超過800多件與汽車相關(guān)的專利。這些專利領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)蜘矢、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理狂男、數(shù)字信息傳輸、圖像通信品腹、交通控制系統(tǒng)岖食、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域舞吭，總價值超過1億美元泡垃。

2020年，小米注冊了多項(xiàng)“汽車”相關(guān)的專利與商標(biāo)羡鸥。

與此同時蔑穴，雷軍還通過小米各類產(chǎn)品積極介入汽車物聯(lián)網(wǎng)（loT）生態(tài)。

目前小米手表能夠作為蔚來車主的智能遙控器惧浴，小米手機(jī)可以充當(dāng)小鵬和比亞迪的車鑰匙存和，威馬EX5可控制的小米智能家庭設(shè)備達(dá)到8類20種，未來小米還將把支付體系延伸至車端衷旅。此外捐腿，小米還曾與一汽奔騰合作推出米粉定制版車型，合作涉及智能語音及營銷層面芜茵。

風(fēng)口上的豬

從資本層面上說叙量，最近幾年絕對是新能源汽車行業(yè)爆發(fā)的風(fēng)口，用雷軍自己的話講九串，“站在風(fēng)口绞佩，豬都能飛起來”寺鸥。2020年這個資本狂熱追捧的新能源風(fēng)口，不費(fèi)吹灰之力品山，便猶如坐火箭一般胆建，直接成為了互聯(lián)網(wǎng)新貴。

有媒體通過采訪一位接近雷軍的消息人士表示肘交，目前的手機(jī)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)趨近天花板笆载，相比之下，智能汽車市場反而正處于爆發(fā)前期涯呻。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受采訪時稱“手機(jī)市場相對平穩(wěn)凉驻，企業(yè)需要尋找新的機(jī)會點(diǎn)，加上股市太火复罐，所以都來湊熱鬧涝登。”建約車評創(chuàng)始人余建約則表示：“智能汽車就是下一個消費(fèi)電子效诅≌凸觯”

據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)市場出貨量為12.92億臺乱投，同比下跌5.9%咽笼；中國智能手機(jī)市場出貨量為3.26億臺，同比下跌11.2%戚炫。

根據(jù)小米2019年的年報(bào)剑刑，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營收的59%，但其毛利潤卻僅占總毛利潤的5.7%嘹悼；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入叛甫，雖然僅占總營收的30.7%，但其毛利潤卻占了總毛利潤的45%杨伙。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示其监，2020年全球汽車市場的智能汽車滲透率為45%，而2025年該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將提升到60%限匣。而其中由于中國大力對新能源抖苦、智能汽車的政策扶持，以及對環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)力重視米死，預(yù)計(jì)2025年時中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%锌历。

而國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》文件要求，新能源汽車新車銷售量峦筒，將在 2025 年達(dá)到汽車新車銷售總量的 20%究西。這就意味著，即使整體的汽車銷量不再增長物喷，按照 2019 年的銷售規(guī)模計(jì)算卤材，新能源汽車 2025 年的市場規(guī)模將超過 500 萬輛遮斥，是目前的 5 倍左右。

此外扇丛，無論是從中央到地方术吗，相繼出臺了一系列利好政策米罚。2020年4月塔淤，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》意鲸，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年年底贩幻，并提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼退坡幅度门岔；7月库车，工信部等組織新能源汽車下鄉(xiāng)活動泉蝌，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用昆庇。

“”2021年整個汽車行業(yè)的機(jī)會比較大”末贾。國泰君安證券研究所汽車行業(yè)首席分析師吳曉飛認(rèn)為，汽車處于行業(yè)大變革時代整吆，無論是從新能源化還是智能化角度看，都會誕生很多持續(xù)性的長期機(jī)會辉川，這些機(jī)會主要分兩個方向：一個是乘用車整車表蝙，尤其是在自主化、新能源化乓旗、智能化的快速推進(jìn)過程中府蛇，業(yè)績和估值上有比較大的提升空間；第二個是在零部件領(lǐng)域屿愚，零部件領(lǐng)域也分兩塊汇跨，一個是汽車電子相關(guān)的科技領(lǐng)域，另一個是中國制造業(yè)出口實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)業(yè)鏈的替代妆距。

另外穷遂，2020年全年，特斯拉市值漲幅近7倍娱据，年中上市的小鵬和理想市值與IPO時相比漲幅達(dá)3倍蚪黑，曾在2019年跌入谷底的蔚來也在2020年內(nèi)最高股價達(dá)14倍。

2年前中剩，中國新造車這個賽道最活躍的公司有12家：3家央企是一汽忌穿、東風(fēng)、長安结啼，3家地方國企是上汽掠剑、廣汽、北汽郊愧，3家傳統(tǒng)民企是吉利朴译、長城沸伏、比亞迪，3家造車新勢力是理想动分、蔚來毅糟、小鵬。

如今澜公，這個格局即將要被打破姆另。

就從最近的新聞來看，目前準(zhǔn)備進(jìn)軍新造車賽道的科技公司有百度坟乾、阿里迹辐、華為、富士康甚侣、索尼明吩，其中百度和索尼是造整車，富士康提供代工殷费，華為提供技術(shù)服務(wù)印荔，大眾寶馬等傳統(tǒng)車企也準(zhǔn)備開始進(jìn)行大反攻，另外详羡，蘋果造車的傳聞也是甚囂塵上仍律。

當(dāng)一眾大佬不約而同地入局汽車行業(yè)，這就說明实柠，汽車水泉，準(zhǔn)確說是智能汽車，已經(jīng)是下一個風(fēng)口窒盐，是大佬們都要爭搶的戰(zhàn)略要地草则。

小米CEO雷軍曾在2015年表示，造車是值得一搏的風(fēng)口和時代機(jī)遇蟹漓，小米在三五年內(nèi)不會造車炕横，因?yàn)槲覀兊木Σ粔颉?/p>

而2021年恰好就是五年之期。

小米如何破局牧牢？

眾所周知看锉，汽車是一種很講究安全性的產(chǎn)品，廠商想要跨界造車通常會有兩種模式：自己設(shè)計(jì)塔鳍，然后找傳統(tǒng)車企代工伯铣；自己和傳統(tǒng)車企深度合作。

在硬件部分轮纫，行業(yè)人士分析認(rèn)為腔寡，如果造車，小米很可能將汽車制造委托給汽車主機(jī)廠掌唾》徘埃“它不可能花幾百億元自己建廠忿磅，建了也沒有生產(chǎn)資質(zhì)∑居铮”自動駕駛資深從業(yè)者趙括表示葱她，這里指的是新建純電動乘用車需要生產(chǎn)資質(zhì)。崔東樹也稱似扔，小米不太可能涉及整車制造吨些，因此更準(zhǔn)確的說法是跟主機(jī)廠“合作”。2021年1月炒辉，百度與吉利合資建立整車廠豪墅，就是采用這種模式。阿里黔寇、華為和FF也紛紛以這種模式參與造車偶器。“小米肯定也是把制造甩給主機(jī)廠缝裤，頂多招一些主機(jī)廠的人幫他把關(guān)屏轰。”趙括表示倘是。

對于小米這類從未涉足過汽車領(lǐng)域的廠商來說亭枷，聯(lián)合造車可能是門檻最低的選擇。

對此搀崭，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，科技公司和車企合作是一種造車模式猾编，但不會成為主流瘤睹。造車涉及硬件制造和軟件控制等諸多問題，雙方需要更好的磨合答倡。新的發(fā)展機(jī)會下轰传，磨合會產(chǎn)生更多的博弈空間。

可見瘪撇，與傳統(tǒng)車企合作造車获茬，并非是所有科技公司的最佳選擇。但蘋果進(jìn)入汽車領(lǐng)域也開啟了電動車代工模式的想象空間倔既。作為蘋果的中國門徒恕曲，小米選擇一家汽車代工廠合作，或許也將成為其造車的選擇之一渤涌。

眾所周知佩谣，小米產(chǎn)品最大的賣點(diǎn)就是通過全球采購組裝的方式降低生產(chǎn)成本，最終以高性價比取勝实蓬。對于汽車市場而言茸俭，小米在手機(jī)行業(yè)所賴以生存的這套方法論幾乎無法再次奏效吊履，因?yàn)樵燔嚥⒉皇菍⒘慵疾少徍镁湍茏龀鲆惠v不錯的汽車那樣簡單。

截至2020年第三季度调鬓，小米MIUI系統(tǒng)月活用戶就已達(dá)到3.68億艇炎，這也意味著小米在汽車市場至少有著千萬級的潛在用戶。親民的大眾產(chǎn)品路線腾窝，明顯更符合小米一直以來的品牌形象缀踪，也更有利于用戶的跨界過渡和轉(zhuǎn)化。類似威馬燕锥、小鵬這類新造車企業(yè)的發(fā)展辜贵，也為以大眾市場立足、伺機(jī)在細(xì)分市場向上進(jìn)攻的企業(yè)發(fā)展路徑归形，提供了成功且可供參考的樣本托慨。

此外，特斯拉暇榴、蔚來等新造車企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)證明厚棵，新能源汽車的銷售端可以不再靠傳統(tǒng)且溝通鏈條冗長的4S店銷售服務(wù)模式，轉(zhuǎn)而利用直營手段蔼紧、用戶運(yùn)營及潛客轉(zhuǎn)化等新零售模式婆硬，快速在核心市場獲取目標(biāo)客戶。這樣的零售模式與小米門店的擴(kuò)張策略有著很多相似之處奸例，甚至彬犯，小米的用戶運(yùn)營相比新造車企業(yè)還有著更多優(yōu)勢。而同樣師出“蘋果”的零售模式查吊，也為小米汽車的落地提供了不錯的渠道基礎(chǔ)“如何用自己的產(chǎn)品營銷谐区，這些特色的服務(wù)，特色的營銷逻卖，特色的產(chǎn)品宋列，去贏得自己目標(biāo)客戶群體的青睞，賣車是硬道理评也，能賣出車就是硬道理炼杖。”北辰集團(tuán)中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝一語中的盗迟。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為坤邪，高性價比或許是小米破局汽車市場的關(guān)鍵。

小米品牌之所以擁有眾多粉絲诈乒，除了本身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀罩扇，還有一個關(guān)鍵因素就是每進(jìn)入一個領(lǐng)域，總能把這個領(lǐng)域的價格壓下來，讓所有消費(fèi)者受益喂饥。你會發(fā)現(xiàn)無論是小米旗下的哪款產(chǎn)品消约，它不一定是最優(yōu)秀的，但是一定是在相同價位中性價比最高的之一员帮。

小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過全球采購組裝的方式降低生產(chǎn)成本或粮，再以高性價比取勝。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品捞高，對于那些預(yù)算有限但又想獲得較好體驗(yàn)的用戶來說氯材，小米確實(shí)是首選。

在小米造車消息傳出后硝岗，就有很多網(wǎng)友在貼吧回復(fù)：“希望小米可以造出平民買得起的汽車氢哮。”“年輕人的第一輛新能源車”“性價比之王”“對標(biāo)五菱mini型檀，19999冗尤，給剛畢業(yè)的年輕人一輛屬于自己的電動車”“陪伴著小米長大的那群人都到了該買車的年紀(jì)”……

甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：“希望小米開始賣房子，賣平民買得起的房子胀溺×哑撸”由此可見，小米在過去十多年的經(jīng)營中仓坞，極擅長用相對成熟的技術(shù)打造高性價比的產(chǎn)品背零，也一度被看作是“平民之光”。

手機(jī)圈无埃，小米素以“價格屠夫”著稱徙瓶，跨界造車如果它還能堅(jiān)持【利潤不高于5%】的定價策略，那么39999元的小米汽車不再是夢嫉称。

然而倍啥，小米造車面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。

“從行業(yè)競爭度上來看澎埠，（小米造車）應(yīng)該說是前有堵截后有追兵∈寂海”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊坦言蒲稳，“堵截來自于傳統(tǒng)造車企業(yè)，他們有強(qiáng)大的資金實(shí)力以及龐大的供應(yīng)鏈體系伍派，如果他們一旦掌握了新能源車的核心江耀，改變傳統(tǒng)造車思維的話，競爭力不可小覷诉植。追兵來自于造車新勢力祥国，新進(jìn)入者如果能趕上特斯拉，蔚來、小鵬等這樣的企業(yè)也不是一件容易的事情 舌稀。

梳理蔚來啊犬、理想、小鵬等車企近期戰(zhàn)略——

蔚來在2020年的一個主要戰(zhàn)略壁查，就是重新搭建智能研發(fā)體系觉至，包括招募算法負(fù)責(zé)人任少卿，硬件負(fù)責(zé)人白劍睡腿，以及晉升老將章健勇?lián)蜗到y(tǒng)集成負(fù)責(zé)人语御。而更底層整車OS和芯片，也都在其研發(fā)日程上席怪。

2月2號应闯，理想汽車宣布在上海設(shè)立規(guī)模2000人的研發(fā)中心，致力于高電壓平臺及超快充技術(shù)挂捻、自動駕駛技術(shù)和下一代智能座艙科技等技術(shù)研發(fā)碉纺。上海團(tuán)隊(duì)以及理想汽車2021年的研發(fā)重心都是純電動平臺。

在這個時間窗口期內(nèi)细层，小鵬汽車勢必要在用戶運(yùn)營惜辑、服務(wù)和社區(qū)層面做更多探索。例如疫赎，小鵬汽車已經(jīng)重拾自營超充站的建設(shè)盛撑，目標(biāo)是2021年覆蓋全國200個城市，確保自家用戶的充電品質(zhì)捧搞。

對于小米造車而言抵卫，最大的競爭對手依然會是特斯拉。

在2023年結(jié)束的時候胎撇，特斯拉不僅有望當(dāng)年賣出300萬輛智能電動車介粘，極大的概率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛，并有一定的概率打造出真正意義上的智能終端晚树。

事實(shí)上姻采，特斯拉將會成為市場上每一個玩家的主要競爭對手，如果你不能超越他爵憎，他就會定義市場發(fā)展的節(jié)奏和游戲規(guī)則慨亲。

毋庸置疑，小米造車絕對是一場對雷軍智慧的極致考驗(yàn)宝鼓。但這是時代的選擇刑棵，雷軍與他的小米沒有退路。

從雷布斯到雷斯克愚铡，小米造車的追夢之路任重道遠(yuǎn)蛉签。