原標(biāo)題：出海印度受阻涌攻、直播帶貨乏力，新能源汽車路在何方频伤？
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全球疫情下半場(chǎng)恳谎，盡管從感染人數(shù)上來(lái)看，美國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的“震中”憋肖，但有專家認(rèn)為因痛，或許印度才是決定疫情最終走向的關(guān)鍵婚苹。
“從某種意義上來(lái)講，人類在這場(chǎng)新冠疫情的對(duì)抗中能否取得勝利婚肆，很大程度上取決于印度未來(lái)的抗疫能力租副。”世界衛(wèi)生組織（WHO）緊急情況計(jì)劃主任瑞安如此表示较性。
為了防止疫情擴(kuò)散用僧，印度政府從3月25日開始進(jìn)行全國(guó)封鎖。而進(jìn)入全面封鎖狀態(tài)的印度赞咙，多個(gè)行業(yè)不得不面對(duì)發(fā)展停滯的現(xiàn)實(shí)责循，其中最為突出的就是汽車行業(yè)：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年4月攀操，印度汽車市場(chǎng)零售銷量為0輛院仿，同時(shí)在印度境內(nèi)也沒有車輛生產(chǎn)。
曾幾何時(shí)速和，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商們一度以為歹垫，印度市場(chǎng)將成為他們打破國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼滑坡、銷量下降桎梏的救星颠放。而今排惨，布局在印度的業(yè)務(wù)被迫停擺，讓那些進(jìn)軍印度的新能源汽車廠商不得不再次開始思考碰凶，未來(lái)到底路在何方暮芭？
印度市場(chǎng)失靈，廠商被迫退散
今年2月初欲低，正是國(guó)內(nèi)疫情防控的關(guān)鍵時(shí)刻辕宏。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)多個(gè)行業(yè)受到?jīng)_擊砾莱，新能源汽車也不例外瑞筐。
喊出“到2030年，一輛燒油的汽車都不會(huì)在印度市場(chǎng)出售”口號(hào)的印度腊瑟，此前就已被不少中國(guó)新能源車企視為打破國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼滑坡面哼、銷量下降桎梏的救命稻草，甚至還因此直接將之作為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)市場(chǎng)逐步推進(jìn)扫步。
海外較之國(guó)內(nèi)更加寬松的疫情防控形勢(shì)，再加上疫情對(duì)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的打擊匈子，讓不少中國(guó)車企進(jìn)軍印度市場(chǎng)的心情更加迫切河胎。2月5日，印度德里國(guó)際車展如期舉行虎敦，就吸引了包括長(zhǎng)城汽車游岳、上汽MG政敢、海馬汽車在內(nèi)的不少中國(guó)汽車品牌參展。
參展印度德里國(guó)際車展的長(zhǎng)城汽車
在他們的計(jì)劃中胚迫，上汽集團(tuán)MG將用兩年時(shí)間喷户，在印度推出4款SUV車型，并在印度加快推廣下一代移動(dòng)出行解決方案访锻；長(zhǎng)城汽車將投資10億美元建設(shè)印度制造基地褪尝，建立涵蓋研、產(chǎn)期犬、供河哑、銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈；海馬汽車則可能會(huì)通過伯德集團(tuán)作為銷售方的形式龟虎，把海馬投放到印度市場(chǎng)璃谨。
然而，印度疫情形勢(shì)的急轉(zhuǎn)直下打破了廠商們的幻想鲤妥。歷經(jīng)3月佳吞、4月及5月初的幾天時(shí)間，印度累計(jì)確診病例迅速超過5萬(wàn)例棉安。
為遏制疫情蔓延底扳，印度政府不得不宣布，從3月25日凌晨開始垂券，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行為期21天的嚴(yán)格封鎖隔離花盐，但防疫效果并不明顯，且隨著感染人數(shù)的持續(xù)攀升菇爪，印度的“封國(guó)”措施期限也被拉長(zhǎng)至5月17日算芯。
于印度本土汽車企業(yè)及布局印度的海外車企而言，泰米爾納德邦的金奈凳宙、Maharashtra邦的孟買熙揍、德里和哈里亞納邦的古爾岡等汽車生產(chǎn)主要區(qū)域都在重點(diǎn)封鎖區(qū)內(nèi)，再加上汽車生產(chǎn)所需的零部件高度依賴進(jìn)口（每年進(jìn)口價(jià)值1.33萬(wàn)億盧比的汽車零部件）氏涩，停工避疫也已經(jīng)成為汽車制造商的唯一選擇届囚。
面對(duì)嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)，上汽旗下MG印度公司總裁Rajeev Chaba無(wú)奈表示是尖，如果封鎖持續(xù)到2020年4月14日之后意系，該公司將不得不重新審查計(jì)劃。
“長(zhǎng)城汽車也在研究和評(píng)估海外疫情對(duì)我們海外市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生的影響饺汹』滋恚”長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰也認(rèn)為，中國(guó)品牌應(yīng)該在疫情危機(jī)下尋找機(jī)遇，并針對(duì)當(dāng)前的新形勢(shì)做好前瞻戰(zhàn)略規(guī)劃以及市場(chǎng)策略的調(diào)整迎瞧。
除上述廠商之外夸溶，知情人士稱，長(zhǎng)安集團(tuán)正在印度物色生產(chǎn)基地凶硅，并已經(jīng)進(jìn)行了初步談判缝裁，長(zhǎng)安還考慮在印度建立電動(dòng)車電池組裝廠；而海馬相關(guān)人士也表示足绅，將以電動(dòng)車為突破口進(jìn)入印度市場(chǎng)......但受印度疫情影響捷绑，這些相關(guān)的戰(zhàn)略布局也將放緩腳步。
直播賣車救不了急也解不了危
眼看出海印度之路暫時(shí)走不通编检，隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)轉(zhuǎn)好胎食，不少汽車生產(chǎn)商又將目光轉(zhuǎn)回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
不過允懂，面對(duì)已經(jīng)開始中國(guó)量產(chǎn)之路的特斯拉厕怜，及其特意將起售價(jià)格由原來(lái)的35.58萬(wàn)元最低降至29.905萬(wàn)元的Model 3，中國(guó)新能源汽車廠商們的競(jìng)爭(zhēng)力稍顯不足——在中國(guó)疫情最嚴(yán)重的2月份蕾总，唯有特斯拉逆勢(shì)上漲粥航，共交付了3900輛車，約占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總量的30%生百，排名第一递雀。
特斯拉有這樣的戰(zhàn)績(jī)其實(shí)有理可尋，作為用互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車的非傳統(tǒng)汽車制造商蚀浆，特斯拉一直以來(lái)都在堅(jiān)持的銷售策略就是直營(yíng)+電商的數(shù)字化模式（在2019年年初缀程，其宣布關(guān)閉全球范圍內(nèi)大部分門店，也表明了專做線上銷售的決心）市俊。
疫情期間杨凑，由于疫情期間人員流動(dòng)阻礙，線下交易尤其受到明顯影響摆昧，“線上下單”“送貨上門”“7天無(wú)理由退貨”......特斯拉的購(gòu)買體驗(yàn)與網(wǎng)購(gòu)別無(wú)二致撩满，這是長(zhǎng)期培養(yǎng)的特殊品牌文化與用戶習(xí)慣。這一點(diǎn)绅你，對(duì)國(guó)內(nèi)廠商并不具備可復(fù)制性伺帘。
盡管國(guó)內(nèi)廠商主動(dòng)擁抱直播風(fēng)口，嘗試通過線上賣車度過生存危機(jī)忌锯，但效果并沒有想象中那么好：3月21日伪嫁，9分鐘出場(chǎng)費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元的李佳琦直播賣車秀拉開，千萬(wàn)流量下實(shí)際銷量轉(zhuǎn)化報(bào)零偶垮。更有統(tǒng)計(jì)顯示张咳，自直播以來(lái)驹吮，超半數(shù)經(jīng)銷商直播業(yè)績(jī)掛零。
李佳琦直播賣車銷量為零
一位業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度晶伦，“現(xiàn)在幾乎全行都在做直播賣車，但像汽車這種大件高價(jià)的商品啄枕，消費(fèi)者還是更加習(xí)慣線下的消費(fèi)場(chǎng)景婚陪，因此線上直播的實(shí)際效果并不好∑底＃”
并且泌参，這種線上賣車方式最初并沒有得到重視，只是因?yàn)橐咔榈耐蝗欢敛艑⑺摆s鴨子上架”常空。如何將汽車銷售和主播的專業(yè)素養(yǎng)有機(jī)結(jié)合沽一、如何給予用戶與線下實(shí)際體驗(yàn)同等的感受......都是現(xiàn)階段需要解決的問題，“與其說是想靠直播賣車漓糙，不如說是通過線上引流來(lái)促進(jìn)線下成交铣缠。”
可以預(yù)見昆禽，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉蝗蛙，中國(guó)新能源廠商在未來(lái)必然將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，至于直播賣車能否成為后者未來(lái)的銷售新路徑醉鳖，乃至于為競(jìng)爭(zhēng)力添磚加瓦捡硅，還需要更多的探索和實(shí)踐。
修煉“內(nèi)功”才是硬道理
目前來(lái)看盗棵，國(guó)內(nèi)已呈現(xiàn)出多個(gè)新能源廠商共同對(duì)抗特斯拉的膠著狀態(tài)壮韭，市場(chǎng)格局短期內(nèi)難以撼動(dòng)。而被曾被寄予厚望的印度市場(chǎng)纹因，短期內(nèi)非但不能成為發(fā)展的突破口喷屋，反而會(huì)因?yàn)橐咔樽兂蓸I(yè)績(jī)的一大拖累。
既然如此辐怕，到底什么才是中國(guó)新能源玩家們真正的未來(lái)之路逼蒙？或許，乘著這個(gè)難得的危機(jī)過渡期寄疏，持續(xù)發(fā)展自己的特殊優(yōu)勢(shì)才是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力是牢。
一是立足于技術(shù)。
以比亞迪為例陕截，單憑自產(chǎn)電池的優(yōu)勢(shì)驳棱，可以做到更加高效的控制成本，讓自家產(chǎn)品更加親民农曲，在價(jià)格方面更具競(jìng)爭(zhēng)力社搅。更何況驻债，造車多年的比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域，還擁有電池技術(shù)能力形葬、整車制造能力等多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)合呐。
二是立足于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
如蔚來(lái)笙以，在了解到SUV車型是中國(guó)消費(fèi)者更喜歡的車型后淌实，同等價(jià)位下，蔚來(lái)重點(diǎn)打造并推出了SUV車型的蔚來(lái)ES6猖腕，與特斯拉展開錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)拆祈。僅在2020年4月，ES6的銷量達(dá)到了2904臺(tái)倘感。
又如北汽新能源放坏，其定位于傳統(tǒng)車企相關(guān)的新能源品牌和車型，車型定價(jià)大多在10萬(wàn)左右老玛，與特斯拉的高端定位截然不同淤年，也獲得了一部分市場(chǎng)空間。
由此可見逻炊，即使疫情帶來(lái)了危機(jī)與挑戰(zhàn)互亮，即使面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只要持有最核心的競(jìng)爭(zhēng)力余素，就算是面對(duì)特斯拉這樣的勁敵豹休，他們?nèi)杂幸粦?zhàn)之力。
