我們都知道美國可以算是汽車上的國家烁试。據(jù)2001年的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)雇初，84%的美國人承認(rèn)自己深愛著自己的汽車，12%給汽車起了名字减响，還有17%的人會(huì)在情人節(jié)為愛車購買禮物靖诗。
有人對(duì)美國人和汽車之間的關(guān)系做了深入思考后得出，有一輛汽車就等于擁有了自由支示。汽車帶來的自由才是他們真正熱愛的刊橘。
可開車也有很多問題啊。比如堵車颂鸿，找停車位促绵，以及汽車所需要的保險(xiǎn)修理，更不用說据途，汽車還要吃掉很多汽油呢绞愚。
面對(duì)石油供應(yīng)短缺，全球變暖颖医，道路擁堵位衩，許多政府和環(huán)保人士都給出了自己的解決方案。1999年糖驴，專注環(huán)保事業(yè)并寫過很多相關(guān)文章的羅賓蔡斯佛致，提出了一個(gè)解決汽車?yán)Ь车姆椒ā蚕砥嚒＞拖裎覀儸F(xiàn)在的摩拜感昼、ofo等共享單車一樣罐脊。
當(dāng)時(shí)在西方國家有非盈利形式的共享汽車服務(wù)，但實(shí)施得并不順利宵溅。除了環(huán)保人士之外上炎，需求量基本為零。
蔡斯決定用商業(yè)手段為國家的能源和環(huán)境問題帶來切實(shí)的影響和改善寇损。
他們?cè)O(shè)計(jì)了一套系統(tǒng)。汽車事先停在車庫或者停車場(chǎng)线椰，會(huì)員很方便地就能找到距離自己最近的汽車憨愉，然后憑會(huì)員卡就可以使用汽車卿捎。會(huì)員不用操心汽油錢保險(xiǎn)費(fèi)，這些都已經(jīng)包括在每小時(shí)的使用費(fèi)里面了午阵，費(fèi)用都通過事先綁定的信用卡進(jìn)行結(jié)算。
這些創(chuàng)新就像蔡斯說的那樣植袍，讓使用汽車像從ATM機(jī)里面取錢一樣方便于个。這就是一款好用價(jià)格實(shí)惠方便省事兒的魔力產(chǎn)品暮顺。蔡斯將公司命名成Zipcar，寓意為速度和便利羽氮。她還組建了一個(gè)小型車隊(duì)惫恼，全部有時(shí)髦的大眾甲殼蟲組成，外形時(shí)尚又象征環(huán)保令宿。
然而盆繁，市場(chǎng)毫無反應(yīng)旬蟋。可能沒有什么比這個(gè)還要可怕的事了冕碟。
頭一年，只要75人注冊(cè)了會(huì)員厕妖。從1999年到2003年挑庶，推廣的城市停滯在3個(gè)城市130輛車，會(huì)員數(shù)也在達(dá)到6000后止步不前举畸。
蔡斯想了很多辦法抄沮。比如強(qiáng)調(diào)社會(huì)使命岖瑰，試圖引起大家對(duì)環(huán)保的共鳴。比如發(fā)表用戶來信率挣，分享他們的Zipcar經(jīng)歷露戒。所有這些活動(dòng)都很有趣，都很吸引人蛾茉。蔡斯還完全沉浸在自己的環(huán)保夢(mèng)想中撩鹿。
然而投資人開始有點(diǎn)不耐煩了节沦。他們擔(dān)心蔡斯更關(guān)心拯救世界，而不是賺取投資回報(bào)吼鳞。于是在2003年2月叫搁，董事會(huì)再也忍無可忍了供炎，把蔡斯趕出了她一手打造的夢(mèng)想音诫。
當(dāng)年44歲的斯科特格里夫斯被任命為新的CEO雪位，他首先要解決的問題是為什么共享汽車看起來很有吸引力雹洗，但卻抓不住大量客戶？
關(guān)于Zipcar如何實(shí)現(xiàn)快速增長穴吹，有人建議開展猛烈的廣告營銷嗜侮。還有人建議通過自媒體訪談報(bào)刊等宣傳手段喚醒人們對(duì)城市生活的向往，和重視環(huán)保的價(jià)值觀顷霹。還有人建議各種打折試用等击吱。
然而，這位新上任的CEO卻叫停了各種擴(kuò)張項(xiàng)目朵纷。他說需要先在一個(gè)城市驗(yàn)證商業(yè)模式的可行性永脓。
他決定先展開客戶意向的調(diào)查工作，以便搞清楚Zipcar缺乏魔力的真正原因搅吁。他通過焦點(diǎn)小組落午，對(duì)那些知道Zipcar卻沒有加入會(huì)員的觀望者進(jìn)行了深入調(diào)研。
“如果車停在離我家步行超過五分鐘以外的距離我就不考慮了界拦。”有人說享甸。
格里夫斯最終認(rèn)識(shí)到，問題的關(guān)鍵在于共享汽車的密度。
于是他們沒有把車隊(duì)投放到整個(gè)城市猫妙，而是集中力量把車放在了住滿Zipcar用戶的居民區(qū)割坠。就這樣，即便是小規(guī)模投放彼哼，也可以實(shí)現(xiàn)高密度的目標(biāo)。做成了以后再一個(gè)小區(qū)一個(gè)地址的推廣剪菱。他們還為不同的居民區(qū)部署不同的車型孝常。
最核心的一點(diǎn)是他們實(shí)現(xiàn)了即時(shí)密度蚓哩，在選定的居民區(qū)，Zipcar隨處可見喜颁，會(huì)員隨手就能用車曹阔。
如此看來，步行5分鐘以內(nèi)才是觸動(dòng)需求的真正力量稿茉，甚至比節(jié)約時(shí)間節(jié)約金錢和環(huán)保的影響力更大芥炭。書上有句話說的特別好。
“在需求與人性的微妙關(guān)系中渺蒿，有一點(diǎn)值得關(guān)注：左右我們作出重大決策的通常是不起眼的小事兒茂装。”
幾乎一夜之間，所有人都開始討論Zipcar少态。
隨后，格里夫斯又找到了其他提升即時(shí)密度的方法嫌佑。比如和學(xué)校合作侨歉，與企業(yè)合作等等幽邓。
在2003年之后的幾年里，Zipcar獲得了迅猛發(fā)展柒啤，在遍布美國加拿大和英國倫敦在內(nèi)的50個(gè)城市和150多大學(xué)中，成千上萬的用戶放棄了自己買車的想法白修，而使用著7000多輛Zipcar兵睛。
后記
這本書的英文版出版于2011年10月份窥浪，Zipcar于當(dāng)年4月上市，最高市值攀升70%假颇，突破10億美元骨稿。Zipcar在2013年1月被美國最大的汽車租賃Avis以5億美元收購。
以下是Zipcar的歷史股價(jià)形耗。
商業(yè)故事是不是特別有意思辙浑，永遠(yuǎn)都有令人回味的情節(jié)判呕。
“一年有350個(gè)小時(shí)做愛送滞，卻要花420個(gè)小時(shí)來找車位辱挥，到底是哪里出錯(cuò)了晤碘？”
這是Zipcar當(dāng)年的廣告。
另外Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓蔡斯還寫了一本書《共享經(jīng)濟(jì)》蕊梧，蔡斯也被稱為共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖腮介。有機(jī)會(huì)我們來讀讀叠洗。
我們學(xué)到什么旅东？
1. 尋找人們心中的真正問題，從來都不是那么簡(jiǎn)單腾节。
2. 理想主義也要構(gòu)建在商業(yè)規(guī)律上才能成荤牍。
3. 其實(shí)后記里還有一條我們可以學(xué)到康吵，是什么？
