冬天才是考驗(yàn)騎手們續(xù)航焦慮的真正時刻。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示蚓胸，中國電動自行車產(chǎn)量在2010至2013年間快速增長挣饥，如今年產(chǎn)量穩(wěn)定在3000萬輛左右，全社會保有量超2億輛赢织。
鉛酸電池vs.鋰電池
眾所周知亮靴，電動車的供能主要依靠于電池，而電池又分兩種——鉛酸電池和鋰電池于置。
鉛酸電池
鉛酸電池茧吊，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池八毯。鉛酸電池放電狀態(tài)下搓侄，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛话速；充電狀態(tài)下讶踪，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。
鉛酸電池結(jié)構(gòu)圖（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
鋰電池
“鋰電池”泊交，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料乳讥、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非忱螅活潑云石，使得鋰金屬的加工、保存研乒、使用汹忠，對環(huán)境要求非常高。所以雹熬，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用宽菜。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流竿报。
鋰電池結(jié)構(gòu)圖（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池铅乡。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的仰楚÷∨校可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生犬庇，其安全性、比容量侨嘀、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池臭挽。
續(xù)航焦慮？
電池真的很怕“冷”咬腕。 有研究表明欢峰，當(dāng)氣溫從25℃下降到-10℃，不論是鉛酸電池涨共，還是鋰電池纽帖，所能釋放的電量至少降低20%，充電時間也會相應(yīng)增加举反。
那么問題來了：
為什么電動汽車在冬季續(xù)航變短懊直？
說白了，電池放電屬于一系列的化學(xué)反應(yīng)火鼻。
溫度下降室囊，化學(xué)反應(yīng)速率也下降，電池的功率輸出就跟著下降魁索，如果溫度上升融撞，則電池的輸出功率也隨之上升。
因此粗蔚，在冬季尝偎，騎手們換電頻率，充電時間鹏控，都會相應(yīng)增加致扯，而續(xù)航里程卻達(dá)不到夏季時我們的用車水平。
冬季用車技巧
一
能充就充当辐，能換就換急前，避免虧電
對動力電池而言，在電量過低時瀑构，不同單體電池的剩余電量差異更大。
如果手機(jī)顯示電池余量低于30%刨摩，時光駒推薦你趕緊找附近的換電柜或充電點(diǎn)寺晌，避免被撂在半路。
二
盡量采用慢充形式充電（鉛酸）
在干燥寒冷的冬季澡刹，充電過程中產(chǎn)生的熱能能否快速釋放呻征，是保證充電安全的重要一環(huán)。 如果你使用的是鉛酸電池罢浇，在慢充時陆赋，電池組會更容易實(shí)現(xiàn)電池均衡沐祷，充電“效果”更好，也就是俗稱的“虛電”更少攒岛。
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