秋名山神車五菱宏光的開發(fā)時間大概是08车遂，09年玫膀，是繼大微客五菱榮光開發(fā)成功以后矛缨，公司又一款向深藍領(lǐng)域探索的產(chǎn)品，該車2010年9月上市帖旨，馬上成為爆款箕昭，2015年一月份還曾經(jīng)創(chuàng)造出最高月銷量達到8萬以上的記錄，目前五菱宏光全系產(chǎn)品已經(jīng)累計擁有456萬用戶解阅，有宇宙神車之稱落竹。
這款車型是我在上汽通用五菱參與的第二款全新車型的開發(fā)，雖然當時由泛亞主導的轎車寶駿630也在同步開發(fā)中货抄，但和我們沒有什么關(guān)系述召，因為股東方不相信我們具備開發(fā)乘用車的能力，公司只能在五菱宏光上讓工程師們進行一些乘用車開發(fā)的探索蟹地。
作為懸置系統(tǒng)主管工程師积暖，借助五菱榮光懸置開發(fā)所積累下來的一些微薄經(jīng)驗，開始了另一種前置后驅(qū)懸置系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)怪与，相對于五菱之光和榮光那種中置后驅(qū)左低右高三點懸置布置來說夺刑，這又是一種全新的懸置布置方式，所能用于參照的對標車很少分别，幾乎就只有森雅這一種可對標的懸置系統(tǒng)遍愿。
前左右V型布置的懸置系統(tǒng)首次出現(xiàn)在我們面前，V型懸置的位置及角度如何確定成了首先要解決的問題耘斩。剛開始只能有樣抄樣了沼填，森雅是45度，咱也布置成45度煌往。至于左右懸置法線的交點（彈性中心）在沒在扭矩軸上倒是還沒有深究倾哺。后懸置的位置確定是否要考慮打擊中心，也還沒有概念刽脖，幾乎是蒙的羞海。
后懸置的楔形結(jié)構(gòu)也幾乎參考了森雅的，當時恨不得能把結(jié)構(gòu)掃描出來曲管，直接按形狀做生產(chǎn)却邓，但還沒有這樣的設(shè)備，只好用鋼板尺大致測量出輪廓畫出了數(shù)模院水。這也是很常規(guī)的做法腊徙，叫做對標简十，試問哪家國內(nèi)汽車企業(yè)沒有借鑒過別人的設(shè)計呢？
也是這個時候撬腾，公司加大了研發(fā)費用的投放力度螟蝙，一些懸置開發(fā)必備的實驗設(shè)備也陸續(xù)到位。下圖為動力總成轉(zhuǎn)動慣量測試臺調(diào)試驗收的照片民傻，該設(shè)備由北京科技大學范讓林教授提供胰默，該設(shè)備獲取的參數(shù)是懸置系統(tǒng)設(shè)計計算的必不可少的。
參與這款車型開發(fā)的供應商是亞新科漓踢，他們具備CAE仿真分析能力牵署，懸置解耦，非線性剛度設(shè)計以及工況計算幾乎全部都按要求做了一遍喧半，支架的模態(tài)動剛度和應力的分析也都一樣不落的進行了計算和校核奴迅。
本著虛心求教的精神，我也亦步亦趨的跟著都學著做了一遍挺据。才得以初步了解傳統(tǒng)懸置的正向開發(fā)所要考慮的諸多因素取具，從而知道了自己在懸置設(shè)計方面還有哪些欠缺的知識和技能，開始查漏補缺去系統(tǒng)的學習扁耐。
比如塊狀懸置在進行解耦優(yōu)化時剪切比的設(shè)置非常重要者填，如果不做規(guī)定，你即使能優(yōu)化出理想的頻率及解耦分布做葵，但卻無法做出產(chǎn)品來。比如后期我們和上海交大合作的百萬平臺項目研究心墅，就出現(xiàn)過優(yōu)化出來的方案無法做出樣件的情況酿矢。
通過查詢相關(guān)文獻以及結(jié)合供應商的制造經(jīng)驗，我才知道了剪切比可以在3-8之間怎燥，但要好做樣件最好在4.5-6.5之間瘫筐。這種要求使得該平臺后期匹配新的動力總成時進行各種優(yōu)化得出的剛度方案都可以做出樣件，少走了彎路铐姚，縮短了驗證周期策肝。
五菱宏光配的第一款動力總成是B12,懸置系統(tǒng)的開發(fā)總體來說還是比較成功的。到了第2款動力配置B15發(fā)動機時隐绵，由于布置空間的原因之众，再按45度傾角是布置不下了，那么該調(diào)整到多少度才合適呢依许？這時基于角度和剛度的多變量優(yōu)化就派上了用場棺禾。
要進行多變量優(yōu)化最好用的工具莫過于MATLAB和isight的結(jié)合了。正是在這個項目上把多島遺傳優(yōu)化峭跳，敏感性分析以及穩(wěn)健型分析都學會了膘婶。甚至還可以進行動反力最小優(yōu)化缺前，啟停和怠速隔振優(yōu)化，所得出的方案裝車后效果明顯悬襟，具體案例可見《基于動力總成質(zhì)心位移及轉(zhuǎn)角控制的懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計》論文衅码。
正是在這個車型懸置開發(fā)的過程中，通過與供應商的交流和學習脊岳，讓我掌握了通過adams搭建多體動力學模型來做懸置解耦逝段，優(yōu)化以及進行懸置28工況計算的方法。
做這個項目期間當然也總結(jié)提煉了不少專利和論文逸绎，這些業(yè)績成果都是后續(xù)申報更高一級職稱以及申報公司特聘專家的基礎(chǔ)惹恃。功夫不負有心人，在榮光和宏光車型開發(fā)成功的基礎(chǔ)上棺牧，公司擺脫了只靠宏光榮光這兩個商用車吃飯的局面巫糙，進入了競爭更加激烈的乘用車市場。
從04年進入公司以來颊乘，公司整車銷量每年都上一個新臺階参淹，大河有水小河滿，跟著企業(yè)快步發(fā)展我們員工收入也跟著水漲船高乏悄，個人也在08年獲聘專家工程師浙值，事業(yè)上也算進了一步。
作為一個普通的工程師檩小，我既沒有高于常人的智力天賦开呐，也沒有985/211的學歷光環(huán)的加持，我唯一能做的就是抓住每一次學習的機會规求，特別是有機會參與新車型開發(fā)筐付，有機會面對新的問題時，沉下心來阻肿，把自己負責的那塊業(yè)務(wù)做好瓦戚，把問題解決好。同時善于總結(jié)和提煉丛塌，變成一項項成果较解，增厚你的人生簡歷。
可以這樣說赴邻，我們每個人都是在為自己的簡歷打工印衔，是為了自己在工作。只有那些能夠在完成自己工作職責的基礎(chǔ)上姥敛，還能自己想辦法去突破当编、再鉆研的人，才能不斷的成長，讓自己更有競爭力忿偷。
