一場由比亞迪在2月份發(fā)布的榮耀版系列車型引發(fā)的行業(yè)降價競爭药蜻，終于從4S店的促銷競比行動瓷式，上升到車企高管臺面上的優(yōu)劣之辯。
吉利董事長李書福放言的“ 無窮無盡的內卷谷暮，簡單粗暴的價格戰(zhàn)蒿往，其結果就是偷工減料、造假售假”湿弦，并非一時間心緒來潮的冒言瓤漏，而是2008年以來的一貫腔調。
比亞迪品牌及公關總經理李云飛回懟的“現(xiàn)在電池原材料價格降幅超過80%，如果電動汽車還不降價蔬充，對消費者來說不道德”同樣底氣十足蝶俱，對高成本鋰電池的全產業(yè)鏈布局，構建了比亞迪成本控制的先發(fā)優(yōu)勢饥漫。
李書福的言論形式上正確無比榨呆，相信李書福個人也深信不已。如果追尋網絡痕跡庸队，不難發(fā)現(xiàn)积蜻，2007年李書福曾旗幟鮮明支持汽車價格戰(zhàn)。因為2008年之前彻消，吉利汽車的在售車型平均售價僅4萬元竿拆，采用低端低價的打法，以價格取勝戰(zhàn)略奠定了年近20萬輛的銷量宾尚。
而后2008年丙笋，吉利轉向產品品質升級轉略，李書福對價格戰(zhàn)的態(tài)度180度大轉彎煌贴，吉利逐漸拉高產品檔次和價格區(qū)間御板，加上收購沃爾沃后的技術助力，使得李書福深信產品策略才是制勝法寶牛郑。
然而怠肋，從2008年至今，中國汽車市場價格戰(zhàn)從沒有消停過井濒，不僅比亞迪等本土車企參與其中灶似，從近20年的價格長線來看，合資車企也參與其中瑞你，不少熱銷合資車型的定價同樣是下降趨勢酪惭。
但是回過頭來看，價格戰(zhàn)首先讓一大批實力不強者甲、車型不受市場歡迎的車企退出市場春感，而能夠留存下來的車企，比如比亞迪虏缸、奇瑞鲫懒、長城等本土車企，所出售的僅10萬元左右售價的車型無論在中國刽辙、澳洲和歐洲窥岩，均斬獲五星碰撞成績，而且車輛歐洲宰缤、澳大利亞和美國等專業(yè)的汽車研究機構拆解分析颂翼，均給出了相當高的評價晃洒，相比15年前的境況判若云泥。
還有就是朦乏，資本實力雄厚球及、品牌響亮的合資車企，卷入價格戰(zhàn)之后呻疹，相關熱銷車型價格也一路下調吃引，普通消費者收獲的是實實在在的購車實惠。
比如曾經在中國銷售價格近20萬元的桑塔納刽锤，如今只有只賣七八萬元镊尺。此外，隨著國內碰撞測試標準的設立和完善并思，國人對于合資品牌車型的安全關注度也逐漸提升鹅心，這也迫使合資車企與此同時也在不斷提升制造品質和材料品質。
這些顯然證明了纺荧，最近20年來中國汽車市場持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，并沒有使得中國制造的汽車品質下降颅筋，反而在激烈的價格進行中宙暇，倒逼車企加強對上游供應鏈的滲透，同時提高管理效率以及營銷策略议泵，在加快產品市場流轉率的情況下占贫，通過規(guī)模化又反向降低了采購成本先口，形成了正向循環(huán)的降本增效體系型奥。
這不僅有利于國內前十大車企，更有利于消費者碉京，有利于汽車在中國市場的普及厢汹。
有人說，中國人做生意就是愛搞價格戰(zhàn)谐宙，是一種陋習烫葬，汽車價格戰(zhàn)就是一種陋習。顯然這種說法是極其荒謬的凡蜻。在很多國家之所以沒有價格戰(zhàn)的原因搭综，就是市場規(guī)模太小，相關產業(yè)缺乏足夠的供應鏈體系划栓，無法規(guī)亩医恚化也就無法持續(xù)降低成本。
而在中國忠荞，在一個10多億人的規(guī)慕瑁化大市場帅掘，每年汽車銷量超過3000萬輛，擁有著全世界最豐富的汽車供應鏈奋姿，這讓中國車企有了得天獨厚的成本領先基礎锄开，隨著市場集中度的提升，TOP5車企的銷量逐年增加称诗，采購成本只會越來越低萍悴，規(guī)模化帶來的邊際成本也會越來越低寓免，價格競爭的發(fā)生也就順其自然了癣诱。
其實在一個3億多人的美國市場，也同樣如此袜香，企業(yè)家從不諱言價格競爭撕予。即便在2001-2005年之間，在美國汽車市場蜈首，通用汽車和克萊斯勒汽車都曾經連續(xù)發(fā)動過價格戰(zhàn)实抡，歐洲汽車市場同樣也是價格戰(zhàn)的戰(zhàn)場。但是欢策，如今回過頭來看吆寨，歐洲和美國的汽車市場因為價格戰(zhàn)，汽車質量一落千丈了嗎踩寇？車企粗制濫造了嗎啄清？
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顯然，不僅沒有俺孙，而且價格戰(zhàn)讓歐洲和美國的汽車市場重新洗牌辣卒，汽車市場格局更加明朗化，產品和服務均實現(xiàn)了質和量的全面提升睛榄。
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而在中國新能源汽車市場荣茫，這兩年來由比亞迪發(fā)動的降價攻勢，從消費市場的反饋來看是頗受歡迎的场靴。比亞迪的降價的邏輯既能夠自洽计露，也能它洽。
一方面是憎乙，中國新能源汽車產業(yè)鏈逐漸成型且日益豐富票罐，技術水平也日益精進，尤其是動力電池的核心原材料碳酸鋰的價格降到15萬元左右泞边，相比高點下降了85%该押，供應商規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢阵谚，讓國內主機廠逢迎高品質蚕礼、低價格的采購契機烟具，為國內新能源汽車提供了降價打折促銷的基礎。
另外就是奠蹬，比亞迪掌控了新能源汽車的核心部件電池的供應鏈朝聋，同時比亞迪還擁有芯片、懸掛等自主供應鏈企業(yè)囤躁，隨著比亞迪汽車產銷量的逐年增加冀痕，這些供應鏈企業(yè)不僅規(guī)模化降低了成本狸演，技術水平也水漲船高言蛇，在終端上的應用后，讓比亞迪”加量還降價“依然能夠保持一定的利潤率宵距。
曾經腊尚，小米手機的橫空出世，一舉清掃中國山寨機市場满哪，造就了國內手機市場的五足林立婿斥，并且也讓高品質的國產手機走出中國、走向全球哨鸭。長遠來看受扳，比亞迪的降價有著同樣的意義和價值，從消費市場絕對是一件好事兔跌。
至于降價會粗制濫造的預言，是危言聳聽的峡蟋。因為當下中國主流品牌汽車需要鞏固國內市場份額坟桅，而且還要銷往全球市場，國內外有眾多汽車質檢機構蕊蝗，也有很多第三方汽車研究機構進行拆車分析仅乓，還有國內外的碰撞測試機構，況且在國內發(fā)達的社交媒體網絡里蓬戚，車企粗制濫造夸楣、偷工減料是無所遁形的。
