去年有一部電影超級(jí)火瓮增，相信大部分人都看過，那就是中國(guó)機(jī)長(zhǎng)哩俭。這部電影是根據(jù)2018年5月14號(hào)四川航空3u8633航班真實(shí)事件改編的绷跑。電影當(dāng)中的大部分的情節(jié)還是還原了事實(shí)。但是畢竟是電影凡资，還是有一些藝術(shù)加工的成分的砸捏。
其實(shí)無論是2018年5月14號(hào)那一天的情況，還是電影當(dāng)中情節(jié)的展現(xiàn)，都反映出3u8633機(jī)組他們面臨的是十分危急的一系列的事情垦藏，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃爆裂梆暖，之后遭遇了施壓低溫設(shè)備故障。落地之后反推失效等等一系列的險(xiǎn)情掂骏。既然事故是由于前擋風(fēng)玻璃破碎引起的轰驳，那么機(jī)組首先面臨的困難應(yīng)該就是客艙釋壓。就是如果擋風(fēng)玻璃破碎了弟灼，客艙內(nèi)應(yīng)該是失去原本的壓力就變成釋壓级解。
釋壓不只是一個(gè)狀態(tài)，也是一個(gè)過程田绑，對(duì)飛機(jī)來說是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)蠕趁。因?yàn)轱w機(jī)在不同的高度，必須不斷地自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)的空氣壓力辛馆，以保證艙內(nèi)外的壓力不至于差距過大，減少倉(cāng)壁的壓力豁延。確切地說昙篙，這是空間薄壁結(jié)構(gòu)。我們都學(xué)過拱形诱咏，能承受更大的壓力苔可。那么客艙這種結(jié)構(gòu)能夠承受外部的壓力而承受不了過多的內(nèi)部的壓力。如果更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貋碚f袋狞，應(yīng)該要用拉應(yīng)力和壓應(yīng)力來解釋完全的反應(yīng)了焚辅。總之就是飛機(jī)內(nèi)外壓差太大苟鸯，就會(huì)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成破壞同蜻。因此當(dāng)機(jī)艙內(nèi)外壓差過大時(shí)，飛機(jī)上的安全活門會(huì)自動(dòng)打開早处，釋放多余的壓力湾蔓，這個(gè)過程就是釋壓。
大家想一個(gè)問題砌梆，坐飛機(jī)為什么耳朵會(huì)感到難受呢默责？就是飛機(jī)周圍的大氣壓隨著高度上升而降低，中耳內(nèi)壓力就相對(duì)較高咸包，鼓膜就會(huì)向外鼓起了桃序。但是大家有沒有想過一個(gè)問題？如果機(jī)艙內(nèi)外壓力在任何高度都保持不變的話烂瘫，那么中耳內(nèi)外怎么會(huì)形成壓差呢媒熊？關(guān)鍵就在于機(jī)艙的壓力，它一直在變化。
高度比較低的時(shí)候泛释，客艙氣壓基本是和地面一致的滤愕。但是高度上升之后，雖然客艙也在加壓怜校，比艙外高出不少间影。但是相對(duì)地面的氣壓來說還是調(diào)低了，也就是釋壓茄茁。飛機(jī)的釋壓可分為三種狀態(tài)：正常釋壓魂贬、系統(tǒng)控制釋壓和意外釋壓三種。我們拿輪胎來打個(gè)比方裙顽，正常的輪胎付燥，即使我們不去動(dòng)它其實(shí)也會(huì)慢慢的泄露，這就是正常釋壓愈犹；當(dāng)你擔(dān)心這個(gè)輪胎氣打得太足了键科，怕爆胎，要適當(dāng)?shù)姆乓稽c(diǎn)氣漩怎，這就是第二種系統(tǒng)控制釋壓勋颖。第三種，那就是輪胎被扎破了勋锤，這就屬于意外釋壓饭玲。
我們通常談?wù)摰目团撌堑谌N意外釋壓。這是一個(gè)緊急狀態(tài)叁执，是飛機(jī)在飛行過程當(dāng)中最危險(xiǎn)的情況之一茄厘。意外失壓也可以分為兩種：快速釋壓和慢速釋壓。一般所說的快速釋壓是指1.5秒至10秒之間谈宛。比如說擋風(fēng)玻璃破碎次哈，機(jī)艙破損之類，都屬于這一類入挣。這種快速釋壓不會(huì)造成明顯的肺部損傷亿乳，但是會(huì)面臨嚴(yán)重的缺氧的問題。而緩慢釋壓径筏，那就是緩慢泄漏了葛假，可能是由于艙門密封條的故障、裂縫滋恬，還有增壓系統(tǒng)的故障所引起聊训。
