? ? ? ?支路是城市道路系統(tǒng)中最末端的一級(jí)，是居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中居住區(qū)（級(jí)）等級(jí)以下的道路，在交通上裸影，它具有分流主次干道交通勒庄、聯(lián)系主次干道與建筑單元的作用串前，進(jìn)而提高城市道路網(wǎng)絡(luò)連通性，提高建筑單元的可達(dá)性实蔽。
? ? ? ?我國(guó)城市道路系統(tǒng)普遍存在密度較低荡碾，次干路和支路系統(tǒng)缺乏，更是讓許多本不應(yīng)由骨干路網(wǎng)承擔(dān)的交通量也由跨區(qū)交通服務(wù)的快速路和主干路承擔(dān)局装，造成快速路和主干路的交通壓力增大坛吁，支路系統(tǒng)的缺乏被普遍認(rèn)為這是導(dǎo)致城市交通擁堵的主要原因。
? ? ? 有研究認(rèn)為，支路就像是肌體里的毛細(xì)血管一樣碉就，對(duì)組織城市交通的微循環(huán)系統(tǒng)至關(guān)重要盟广。
優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。發(fā)達(dá)的支路系統(tǒng)是改善步行瓮钥、自行車筋量、常規(guī)公交等綠色出行條件的重要網(wǎng)絡(luò)，提高公交的可達(dá)性碉熄，從而提高“綠色出行結(jié)構(gòu)”的比例桨武。
分流和疏解干道交通。發(fā)達(dá)的支路系統(tǒng)能夠?yàn)槌鞘械摹岸坛鲂小碧峁┯行Х?wù)锈津。同時(shí)呀酸，發(fā)達(dá)的支路系統(tǒng)又可減少不必要的長(zhǎng)距離出行，從而使路網(wǎng)功能和結(jié)構(gòu)更為清晰合理琼梆。
促進(jìn)土地高效利用。支路對(duì)地塊進(jìn)行細(xì)分携冤，除降低街區(qū)尺度外悼粮，更有利于土地的高效集約利用。支路承載的混合交通提高了汽車曾棕、常規(guī)公交扣猫、自行車、步行等多種交通方式的可達(dá)性翘地，促進(jìn)兩側(cè)土地混合開發(fā)和多種功能的集聚申尤，提高土地開發(fā)的可能性和效益。
塑造高品質(zhì)城市公共空間衙耕。支路可提供市民進(jìn)行日趁链活動(dòng)的“交往空間”。支路本身的小尺度使城市更適宜步行橙喘，也使其兩側(cè)用地的功能和空間更具活力时鸵，為人們提供了交通之外的服務(wù)功能和宜人場(chǎng)所。
? ? ? ?然而，在現(xiàn)實(shí)中我國(guó)城市道路系統(tǒng)普遍存在密度較低饰潜，次干路和支路系統(tǒng)缺乏初坠，導(dǎo)致這種現(xiàn)象存在的主要原因可歸結(jié)為理念、技術(shù)和操作三大方面彭雾。
理念的偏差：“當(dāng)城市為汽車而造”碟刺，支路逐漸消失于“道路升級(jí)”過(guò)程之中
? ? ? ?隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車保有量迅速攀升，原有的城市道路無(wú)法滿足交通需求薯酝。新建道路和原有道路拓寬成為改善交通的重中之重半沽，除了新建干路網(wǎng)之外，大量適合步行和非機(jī)動(dòng)交通通行的支路也按照機(jī)動(dòng)車通行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拓寬吴菠、升級(jí)和改造者填，實(shí)際上變成了干路，城市道路網(wǎng)變成了城市“干路網(wǎng)”做葵，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變成“倒金字塔”形幔托、“紡錘”形、“啞鈴”形蜂挪。
規(guī)劃缺位：支路網(wǎng)規(guī)劃層次不明晰
? ? ? 現(xiàn)階段路網(wǎng)編制在總體規(guī)劃階段只編制了干道網(wǎng)系統(tǒng)，對(duì)支路網(wǎng)基本沒(méi)有涉及嗓化，難以指導(dǎo)下層次控制性詳細(xì)規(guī)劃棠涮。而控規(guī)缺乏對(duì)城市道路空間的研究，僅僅只是落實(shí)或深化上層次規(guī)劃的內(nèi)容刺覆⊙戏荆總而言之道路規(guī)劃很粗略，更不用說(shuō)城市支路密度和間距的規(guī)劃谦屑。
“大院”攔路：新老“大院”吞沒(méi)了支路
? ? ? 導(dǎo)致支路消失的一個(gè)重要原因是城市中存在的“大院”現(xiàn)象驳糯。所謂“大院”指我國(guó)城市特有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃厚的“單位大院”，包括行政機(jī)關(guān)氢橙、教育科研單位等酝枢，占用了超大尺度的街區(qū)作為自身用地，并且一般不愿主動(dòng)開放內(nèi)部道路作為城市支路悍手×蹦溃“大院式”的用地模式導(dǎo)致大量?jī)?nèi)部道路無(wú)法納入公共城市道路體系，人為加大了道路間距坦康，導(dǎo)致支路匱乏竣付。
建設(shè)滯后：落實(shí)不到位
? ? ? ?資源投入不足座舍，支路建設(shè)往往滯后于干路網(wǎng)，新區(qū)城市道路建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)都以干路網(wǎng)為重點(diǎn)陨帆，在重視程度曲秉、資金投入、建設(shè)速度等各方面疲牵，支路全面滯后于干路承二。例如，在江門路網(wǎng)建設(shè)干路（24米以上）由政府建設(shè)纲爸，支路（24米以下）基本是由開發(fā)商自行建設(shè)亥鸠，由于各種原因城市支路建設(shè)滯后較多，造成城市路網(wǎng)的級(jí)配關(guān)系不合理识啦，造成微循環(huán)系統(tǒng)的缺乏负蚊。
? ? ? 城市支路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)以提供均衡交通空間為目的颓哮，對(duì)道路交通空間進(jìn)行不同交通方式進(jìn)行分配為核心家妆，重視公共交通、行人和自行車的交通空間冕茅、城市生活空間伤极。
? ? ? ?城區(qū)級(jí)支路網(wǎng)以“分流”為導(dǎo)向，服務(wù)短距離出行為目標(biāo)姨伤，主要利用交通性支路哨坪，通過(guò)有效的交通組織措施挖掘路網(wǎng)潛力，均衡城市整體路網(wǎng)交通流的時(shí)空分布乍楚，疏解主干道與次干道的過(guò)量負(fù)荷当编，使城市主線交通運(yùn)行暢通。
? ? ? ?街區(qū)級(jí)支路網(wǎng)系統(tǒng)以“集散”為導(dǎo)向炊豪，以地區(qū)性活動(dòng)可達(dá)性服務(wù)指標(biāo)為依據(jù)凌箕，保證地區(qū)性活動(dòng)的便利性并避免穿越性的機(jī)動(dòng)車流，同時(shí)词渤，應(yīng)突出社區(qū)安寧牵舱、慢行友好，為社區(qū)公交的引入提供條件缺虐。
? ? ? ?江門市蓬萊片區(qū)是江門歷史最悠久的舊城區(qū)芜壁，由于歷史原因片區(qū)內(nèi)部道路較窄，且斷頭路較多，車流只能在外圍主干路繞行慧妄，整個(gè)路網(wǎng)不成體系顷牌。整個(gè)片區(qū)外圍道路交通流量飽和度較高，部分道路飽和度已經(jīng)超飽和塞淹。
? ? ? ?將現(xiàn)狀斷頭路進(jìn)行打通窟蓝，同時(shí)規(guī)范小區(qū)內(nèi)部停車設(shè)施，利用部分路段路側(cè)設(shè)置停車帶饱普，直觀上道路系統(tǒng)體系明顯改善运挫。由于支路系統(tǒng)的建立，能夠分流一部分周邊道路的壓力套耕。整個(gè)片區(qū)外圍道路交通流量飽和度將有較現(xiàn)狀有較大的改善谁帕。
