要說這周最大的新聞應(yīng)該是3月13號僵缺，Intel斥資153億美金并購Mobileye踊挠。這起并購案是無人駕駛行業(yè)中影響力很大的事件弄唧。我想大家看到這會(huì)有很大的疑問啡专，為什么這稱得上是一件大事险毁。首先普及下背景，Intel是當(dāng)年P(guān)C時(shí)代的大佬们童，在桌面PC時(shí)代和微軟幾乎橫掃下全世界大部分的PC機(jī)畔况，然后隨著PC產(chǎn)業(yè)夕陽化，然而又在手機(jī)移動(dòng)平臺(tái)的芯片領(lǐng)域中掉了隊(duì)慧库，Intel也不得不開始尋找新的發(fā)展平臺(tái)跷跪。而Mobileye是個(gè)以色列的小公司，成立于1999年齐板，2014年上市吵瞻，主要致力于汽車工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究。
而為什么Intel會(huì)對Mobileye如此感興趣甘磨，甚至不惜花重金以高出了Mobileye34%的市值听皿。我們要知道答案，首先得要了解電動(dòng)無人駕駛汽車（以下簡稱“智能汽車”）的原理宽档。智能汽車首先需要通過傳感器來獲取周遭環(huán)境的情況尉姨，捕獲數(shù)據(jù)。然后通過大數(shù)據(jù)分析做出正確的判斷吗冤，再讓智能汽車跑起來又厉。我們知道Intel最擅長的就是芯片和數(shù)據(jù)處理九府，所以尋找一個(gè)合作伙伴是能理解的。而Mobileye最擅長的就是ADAS（AdvanceDriving Assistant System高級駕駛輔助系統(tǒng)）覆致，他想加入智能汽車大混戰(zhàn)必須得找個(gè)大佬做靠山侄旬。所以大家各取所需，合作發(fā)展煌妈，這也是現(xiàn)今發(fā)展的大趨勢儡羔。而且Mobileye從1999年就開始做ADAS，并且占領(lǐng)了65%全球市場份額璧诵，也曾經(jīng)是特斯拉的供應(yīng)商汰蜘。而ADAS的關(guān)鍵就是數(shù)據(jù)量，Google僅僅從09年就開始研究智能汽車之宿，就已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)一大截族操，導(dǎo)致很多傳統(tǒng)車廠膽戰(zhàn)心驚，擔(dān)心成為第二個(gè)諾基亞黑莓比被，甚至不惜以量取勝色难，用成百上千的汽車來做測試獲取數(shù)據(jù)量。所以Intel足以通過Mobileye十幾年的測試數(shù)據(jù)來個(gè)彎道超車也不是不可能等缀。
縱觀現(xiàn)在智能汽車混戰(zhàn)可以說進(jìn)行的如火如荼枷莉，有做硬件的，有做軟件的尺迂，還有傳統(tǒng)汽車廠商依沮，甚至有做地圖的，Uber也沒閑著枪狂，也參了一腳，看得吃瓜群眾眼花繚亂宋渔。即使如此州疾，仍舊還有源源不斷的冒險(xiǎn)者們加入其中，比如AutoX皇拣，80后華人肖健雄提供了僅僅使用雙攝像頭就能實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛的解決方案严蓖，而不是現(xiàn)在業(yè)界普遍使用的Velodyne Lidar激光雷達(dá)方案。所以說未來到底哪種技術(shù)會(huì)應(yīng)用的智能汽車上還是值得拭目以待的氧急。但目前為止所看到贏面最大的颗胡，還是Google的智能汽車。
而在中國吩坝，現(xiàn)在只有百度宣布在做智能汽車毒姨。即使本人對此并不看好百度，但國內(nèi)除了傳統(tǒng)車廠以為也只有百度敢宣稱做無人汽車钉寝，也可能因?yàn)榘俣葥尩搅藚嵌鬟_(dá)弧呐，有了底氣闸迷。
對于未來互聯(lián)網(wǎng)公司是否可以通過智能汽車咸魚翻身還是傳統(tǒng)車廠絕處逢生，又或者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手俘枫，想想未來的發(fā)展都興奮腥沽。不管怎么樣還是希望中國的汽車能好好把握住這個(gè)機(jī)會(huì)像手機(jī)一樣發(fā)展壯大。
