這里單獨(dú)講一點(diǎn)零星的故事。但是梦谜，即使如此丘跌，估計(jì)量也極大。
歷史在此聚首唁桩，各種力量的迸發(fā)闭树、噴射，形成了這副波瀾壯闊荒澡、撼人心魄的巨幅精彩畫面报辱。
希望這個(gè)貼，如同這碗蛋糕单山，讓另外一部分兄弟胃口大開碍现。
2014年幅疼，上海說：上海等地至重慶動(dòng)車7月1日開行，渝滬全程只需13小時(shí)昼接。武漢插話：咱4小時(shí)到恩施7小時(shí)到重慶呢爽篷，親。南京插話：咱去重慶只要11小時(shí)慢睡。價(jià)格呢狼忱？新聞?wù)f算起來和打折機(jī)票差不多。重慶插話：你們都來一睁，妹紙管靚钻弄，火鍋管爽。
武漢說：咱是九省通衢嘛者吁，武漢高鐵直達(dá)22個(gè)省會(huì)窘俺，霸氣吧？以大武漢為中心的米字型快速鐵路網(wǎng)搞起复凳，咱要做中國的高鐵之心瘤泪！新疆、甘肅育八、貴州对途、青海、內(nèi)蒙古等西部省區(qū)激動(dòng)插話：咱們也首次加入高鐵行列髓棋，一起做朋友吧实檀！
廣州說：今年底咱就8小時(shí)到上海，4小時(shí)到南寧按声，5小時(shí)到貴陽膳犹，咱就是吃遍南國、玩夠沿海的節(jié)奏~
……
俗話說签则，外行看熱鬧须床，內(nèi)行看門道。
哥哥要說的是渐裂，高鐵在國內(nèi)的全面鋪開豺旬，將徹底改變前面三十年的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形態(tài)。單從速度來說柒凉，旅行時(shí)間都縮短了50%以上族阅。
一則，京津扛拨、長三角耘分、珠三角三個(gè)中國最發(fā)達(dá)的城市帶高度交融举塔，并帶動(dòng)?xùn)|北绑警、云貴求泰，以上五地被更緊密地聯(lián)系在一起。
二則计盒，中西部的大開發(fā)隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的普及渴频，將獲得實(shí)質(zhì)性大飛躍，——中西部本就資源豐富北启、長期受制于交通限制及原有的開放格局卜朗，現(xiàn)在則為之一變，沿海當(dāng)年的大變樣即將在內(nèi)地大面積復(fù)制咕村。
三則场钉，東亞的朝韓日俄，南部的東南亞和南亞懈涛，西部的中亞中東逛万，更遠(yuǎn)甚至是歐洲，將因中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速鋪就批钠，以更快的速度被整合在中華經(jīng)濟(jì)圈中宇植。
按照世界銀行公布的標(biāo)準(zhǔn)，人均國民收入低于975美元為低收入國家埋心，在976至3855美元之間為中等偏下收入國家指郁，在3856至11905美元之間為中等偏上收入國家，高于11906美元為高收入國家拷呆。
從上述標(biāo)準(zhǔn)看闲坎，人均國民收入976至11905美元之間的國家均為中等收入國家。這一區(qū)間的跨度比較大茬斧，每個(gè)國家跨越這一區(qū)間的時(shí)間或長或短箫柳，有些國家可以在20年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較快跨越，也有很多國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期陷入這一區(qū)間停滯不前啥供，即陷入“中等收入陷阱”悯恍。
中國在2000年已經(jīng)成為中等偏下收入國家，在2010年又成為中等偏上收入國家伙狐。2013年涮毫，中國人均國民收入約為6800美元，距離11906美元尚有不小差距贷屎。
單單一個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)罢防，對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)的再次起飛的意義之大就無法估算。哥哥望著天邊云霞唉侄，常常遐想咒吐，如果管仲、桑弘羊等等一干好事之徒如果生在今時(shí)今日，不知該是如何的幸福感爆棚恬叹，——一個(gè)十五億人口的超級(jí)統(tǒng)一市場由其操盤候生、肆意縱橫捭闔，該是何等快意绽昼！
同樣是千軍萬馬唯鸭，卻是環(huán)顧天下、兵鋒直指全球硅确。
中等收入陷阱目溉？笑話。
除了高鐵菱农，招數(shù)還多著呢缭付。
當(dāng)初高鐵在國外，也就近于玩具的概念循未。到了中國蛉腌，立刻動(dòng)物生猛。
每一樣兵器到了中國人手里只厘，也許是因?yàn)楠?dú)有的廣闊幅員和超級(jí)人口烙丛，結(jié)果就成了絕學(xué)。
襯衣羔味、紐扣河咽、打火機(jī)、皮鞋……曾經(jīng)如此被人不屑赋元。卻在中國成就了一個(gè)又一個(gè)城市忘蟹。
與高鐵相映成趣的就是地鐵了。
地鐵是個(gè)“好東西”搁凸，最大的好處就是快媚值，不像地面交通容易堵車，除非特殊狀況护糖，大多數(shù)情況下時(shí)間都能保證褥芒。
地鐵也是個(gè)令人糾結(jié)的“壞東西”，最令人糾結(jié)的地方就是擠嫡良，特別是上下班高峰期锰扶，進(jìn)站擠、排隊(duì)擠寝受、上車還是擠坷牛，各種姿勢的擠。
地鐵真是讓人又愛又恨很澄。但不管愛還是恨京闰，“地鐵族”這一稱呼已經(jīng)放在那里颜及，成為世界各大城市公共出行的醒目標(biāo)簽。區(qū)別可能在于人口多的城市很擠蹂楣，人口少的城市偶爾會(huì)擠俏站。
對(duì)于今天各種交通堵塞的中國，地鐵無疑成了城市交通的一個(gè)不二選擇捐迫。
哥哥想乾翔，對(duì)于中國的城市化爱葵，地鐵不僅是投資施戴，不僅是公共服務(wù)，同時(shí)萌丈，它又將極大提升城鎮(zhèn)化和城市化的質(zhì)量赞哗。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2012年年底辆雾，全國共有35個(gè)在運(yùn)營或在建地鐵的城市肪笋。如果兄弟們稍有想象力，就可以清晰看到這三十五個(gè)城市的未來度迂。
……
在大的城市帶內(nèi)部藤乙，除了高鐵、地鐵惭墓，還有一道別有風(fēng)情的景色坛梁，那就是各類城軌輕軌。
哥哥個(gè)人尤其喜愛腊凶。在相關(guān)交通工具比較里划咐，高鐵比動(dòng)車（兩類哥哥宏觀上都算作高鐵）舒適，輕軌又比高鐵舒適钧萍。
……
中等收入陷阱褐缠？我呸！
哥哥從來懶得做數(shù)字帝风瘦，估計(jì)這個(gè)“高鐵+地鐵+輕軌”組成的新時(shí)代高速網(wǎng)絡(luò)队魏，覆蓋人群之大，堪稱偉豪万搔。
這是盤活這個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部的核心措施器躏。
未來五到十年可觀盛況。
哥哥不由想起當(dāng)年的京杭大運(yùn)河蟹略。偉哉登失！
高鐵，全國80%的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)5-10小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈挖炬；
地鐵揽浙，全國各特大城市實(shí)現(xiàn)30分鐘核心經(jīng)濟(jì)圈；
輕軌，全國各核心城市帶實(shí)現(xiàn)2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈馅巷；
……
十五億人高度分工合作膛虫，高度互動(dòng)交換，高速循環(huán)钓猬、創(chuàng)新稍刀，這種高度融合，將會(huì)是新的城鎮(zhèn)化的高質(zhì)保證敞曹。
這也將是全新的人口紅利模式账月。
