每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問(wèn)題紊扬，心情都很沉重蜒茄。”日前餐屎，威馬創(chuàng)始人檀葛、CEO沈暉也在微博上吐槽稱，今年威馬共交付了4萬(wàn)多臺(tái)車腹缩，但隨車附贈(zèng)的充電樁卻有近一半送不出去屿聋。微博發(fā)布后引起了網(wǎng)友的廣泛熱議空扎，截止目前已超過(guò)2500條轉(zhuǎn)發(fā)及評(píng)論。
沈暉的疑惑润讥，同樣也是眾多新能源車主转锈，特別是老舊小區(qū)業(yè)主的心聲。
在電動(dòng)化趨勢(shì)引領(lǐng)下楚殿，越來(lái)越多的車主開上了新能源汽車撮慨。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月脆粥，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近300萬(wàn)輛砌溺，同比增長(zhǎng)1.7倍。在新冠疫情帶來(lái)的車市整體壓力下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍呈現(xiàn)一片欣欣向榮之勢(shì)变隔。
不過(guò)賣車容易规伐，買車容易，用車卻未必容易匣缘。隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶猖闪，充電難開始成為用戶的大問(wèn)題〖〕“買得了車卻裝不了樁”的現(xiàn)象相當(dāng)普遍萧朝。
此前據(jù)央視新聞報(bào)道，來(lái)自新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示：截至今年11月夏哭，全國(guó)仍有超過(guò)四成的新能源車主沒有在居住小區(qū)安裝個(gè)人充電樁，需要到3公里之外的公共充電樁充電献联。
私家車外出尋找公共樁充電竖配，到底有多不方便？表面看來(lái)里逆，在政策和產(chǎn)業(yè)各方的共同推動(dòng)下进胯，近年中國(guó)市場(chǎng)已形成了體量龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示原押，截至今年11月胁镐，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁109.2萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)57.1%诸衔。過(guò)去一年內(nèi)盯漂，我國(guó)月均新增公共類充電樁約3.3萬(wàn)個(gè)。
按照以上規(guī)模笨农，即使沒有家用樁的用戶就缆，似乎也無(wú)需為充電感到焦慮。然而理想的豐滿背后谒亦，是現(xiàn)實(shí)的骨感竭宰。
截至目前空郊，我國(guó)新能源車樁比約為3.05:1，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的1：1的指標(biāo)切揭。同時(shí)狞甚，由于新能源汽車使用場(chǎng)景分布不均，充電市場(chǎng)同時(shí)面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾廓旬；充電樁整體利用率較低哼审，行業(yè)平均利用率僅在3%-5%左右。即便是在新能源車滲透率較高的一二線城市中嗤谚，情況依然不容樂(lè)觀棺蛛。數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)25座大型城市中巩步，有22座的公共充電樁平均利用率不足10%旁赊。
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模建設(shè)椅野，但目前我國(guó)公共充電樁存在重建設(shè)终畅、輕運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，充電排隊(duì)竟闪、“僵尸樁”离福、燃油車占位等現(xiàn)象嚴(yán)重影響了新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn)×陡颍可見妖爷，要破解新能源車主的焦慮，僅憑公共充電設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠理朋，小區(qū)私人充電樁的剛性需求仍需得到滿足絮识。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，擁有私樁的車主嗽上，平均每月出行頻率是60次次舌；而沒有私人充電樁的車主，平均每月出行頻率僅為36次兽愤。更有車主反映彼念，在外充電等待充電時(shí)間漫長(zhǎng)，特別是隨著冬日氣溫逐漸降低浅萧，讓新能源車主的用車體驗(yàn)愈發(fā)糟糕逐沙。
然而客觀現(xiàn)實(shí)是，由于廣闊的面積和市場(chǎng)規(guī)模洼畅，中國(guó)當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施總體仍滯后于新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程酱吝，而私人充電樁又滯后于公共充電設(shè)施。從發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看土思，美务热、日忆嗜、歐私人充電樁保有量顯著大于公共充電樁。而國(guó)內(nèi)兩者的比例則接近1：1崎岂。
充電樁是新能源汽車發(fā)展的重要支撐和保障捆毫。發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)，也是踐行國(guó)家“雙碳戰(zhàn)略”的體現(xiàn)冲甘。當(dāng)前绩卤，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道已形成優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)能生態(tài)不僅是新能源汽車的最后一公里發(fā)展瓶頸江醇，也是驅(qū)動(dòng)銷量增長(zhǎng)的新引擎濒憋。完善充電補(bǔ)能將有利于激發(fā)新能源，保持產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)陶夜。反之凛驮，充電難的問(wèn)題如得不到有效解決，將將成為新能源汽車推廣的進(jìn)一步阻礙条辟。出行端的“雙碳”目標(biāo)更加無(wú)從談起黔夭。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理王耀認(rèn)為，當(dāng)前配置充電樁仍需區(qū)分場(chǎng)景羽嫡，形成以居民區(qū)充電為主本姥、公共充電為輔、換電為補(bǔ)充的充電生態(tài)杭棵。
然而受到多方面因素影響婚惫，居民小區(qū)充電難的局面遲遲無(wú)法打開。
近日魂爪，觀察者網(wǎng)發(fā)布了一則“關(guān)于新能源汽車小區(qū)充電難”的投票先舷，結(jié)果反映”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”、“小區(qū)固定車位不夠”甫窟、“物業(yè)不同意”等，是影響社區(qū)新能源車充電的最大的幾個(gè)難題蛙婴，且在老舊小區(qū)中更是相當(dāng)普遍粗井。
實(shí)際上，無(wú)論安裝公共充電樁還是私人充電樁街图，積極性最高的除車主本身外浇衬，還包括車企和充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。為推廣新能源汽車增加銷量餐济，當(dāng)前主要新能源汽車企均提供優(yōu)惠甚至免費(fèi)的安裝私人充電樁服務(wù)耘擂。
然而決定私人樁能否落地的根本，還在于政府部門絮姆、電網(wǎng)醉冤、物業(yè)等各方面的申請(qǐng)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)秩霍。
現(xiàn)狀是，多數(shù)建成時(shí)間在10年以上的小區(qū)由于規(guī)劃較早蚁阳，并沒有考慮到日后新能源車大規(guī)模發(fā)展及由此帶來(lái)的充電樁問(wèn)題铃绒。以全國(guó)新能源車保有量最大的北京為例，在北京1.2萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)中螺捐，有2700個(gè)是老舊小區(qū)颠悬，戶均停車位不足0.5個(gè)，且大多數(shù)為非固定車位定血，多達(dá)40%的停車位不具備充電樁安裝條件赔癌。
即使小區(qū)具備安裝條件，但由于個(gè)人私拉電線澜沟、電纜屬違法違規(guī)行為灾票，一般有充電需求的業(yè)主都需與物業(yè)公司及開發(fā)商溝通，由物業(yè)公司及開發(fā)商協(xié)調(diào)相關(guān)部門統(tǒng)一安裝倔喂。
不過(guò)铝条，老舊小區(qū)普遍供電容量不足，而電網(wǎng)公司對(duì)其增容改造與充電樁的實(shí)際需求并不同步席噩。在實(shí)際開銷上班缰，物業(yè)及開發(fā)商往往由于無(wú)利可圖，導(dǎo)致其推動(dòng)充電樁安裝的積極性不高悼枢。此外埠忘，包括物業(yè)和其他業(yè)主對(duì)充電樁安全隱患的擔(dān)憂，更使有需求的業(yè)主在申請(qǐng)時(shí)困難重重馒索。
好消息是莹妒，為解決這一痛點(diǎn)，有關(guān)各方對(duì)此正在加強(qiáng)行動(dòng)绰上，切實(shí)緩解來(lái)自新能源車主的焦慮旨怠。
新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與完善離不開政策規(guī)劃及引導(dǎo)蜈块，充電基礎(chǔ)設(shè)施也是如此鉴腻。
早在2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》便首次提出充電樁建設(shè)規(guī)劃百揭。近年來(lái)爽哎，包括《“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》器一、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》课锌、《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等中央文件，對(duì)充電樁發(fā)展也都有規(guī)劃祈秕。
就在不久前的12月14日渺贤，國(guó)家發(fā)改委雏胃、工信部在《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行推動(dòng)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案的通知》，繼續(xù)提出要加快新能源汽車推廣應(yīng)用癣亚，加快充電樁丑掺、換電站等配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)述雾。
而在地方政策層面街州，目前已有20多個(gè)省市的“十四五”規(guī)劃綱要提出布局充電樁產(chǎn)業(yè)玻孟。此外唆缴，部分省市也提出了“十四五”期間電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)目標(biāo)。如北京提出到2022年新建電動(dòng)汽車充電樁不少于5萬(wàn)個(gè)黍翎，廣東則是18萬(wàn)個(gè)面徽；到2025年，上海計(jì)劃新建20萬(wàn)個(gè)充電樁匣掸，湖南則計(jì)劃屆時(shí)充電設(shè)施保有量超40萬(wàn)個(gè)趟紊。
具體到各地，許多省市因地制宜地推出符合地方實(shí)際需求的解決方案：如四川電力采用“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”碰酝，在小區(qū)業(yè)主達(dá)成共識(shí)后霎匈，由電力公司統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營(yíng)社區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)可調(diào)功率的充電樁實(shí)現(xiàn)有序充電送爸，提升效率铛嘱；福建廈門則通過(guò)“聯(lián)網(wǎng)通辦”的形式打通建樁全過(guò)程，由電力部門處理車主提交的申請(qǐng)袭厂，協(xié)調(diào)各方工作幫助家用充電樁落地墨吓，減輕了車主在申請(qǐng)安樁過(guò)程中的重重阻力。
就在不久前纹磺，北京城市管委會(huì)就加強(qiáng)居住區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理公開征求意見帖烘。《意見》明確新建小區(qū)項(xiàng)目落實(shí)充電設(shè)施配建比例要求橄杨，并對(duì)老舊小區(qū)補(bǔ)建停車位及充電樁秘症；此外還進(jìn)一步精簡(jiǎn)了充電條件確認(rèn)、用電報(bào)裝和設(shè)施施工建設(shè)等流程手續(xù)讥珍，并將自用充電樁安裝時(shí)限壓縮至不超過(guò)10個(gè)工作日历极，縮短辦理時(shí)限窄瘟。
當(dāng)然衷佃，要讓廣大車主滿意的補(bǔ)能體驗(yàn)落地，最終仍離不開車企蹄葱、充電設(shè)施服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈各方及社會(huì)力量的支持氏义。而在這一共同利益點(diǎn)上锄列，原本看似風(fēng)馬牛不及的行業(yè)，如車企與房地產(chǎn)開發(fā)商之間也在不斷達(dá)成共識(shí)惯悠，深化彼此合作邻邮。
以先前發(fā)起相關(guān)吐槽的沈暉和威馬汽車為例，這家造車新勢(shì)力不久前剛剛獲得來(lái)自房地產(chǎn)巨頭雅居樂(lè)領(lǐng)投的1.52億美元D2輪融資克婶。根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議筒严，未來(lái)威馬和雅居樂(lè)將在品牌、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)情萤、充電設(shè)施布局鸭蛙、汽車金融、供應(yīng)鏈金融筋岛、售后服務(wù)等方面將進(jìn)行深度合作娶视。
此次合作，對(duì)于產(chǎn)業(yè)雙方而言可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手：作為新勢(shì)力中的頭部企業(yè)睁宰，威馬汽車已累計(jì)交付智能純電汽車83,624輛肪获，今年1-11月，威馬汽車共計(jì)銷售達(dá)3.9萬(wàn)輛柒傻，年銷量有望突破4萬(wàn)輛孝赫，在售車型也主要覆蓋15-25萬(wàn)元的最主流區(qū)間；而身為地產(chǎn)龍頭诅愚，雅居樂(lè)旗下物業(yè)管理服務(wù)板塊覆蓋31個(gè)省級(jí)行政區(qū)域寒锚、199個(gè)城市，服務(wù)項(xiàng)目超過(guò)3600個(gè)违孝，服務(wù)業(yè)戶超過(guò)300萬(wàn)個(gè)刹前。
威馬汽車在推進(jìn)汽車銷售的同時(shí)，對(duì)公關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也早有布局雌桑。目前喇喉，適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)31個(gè)省，360個(gè)城市校坑，并通過(guò)自有的“即客行”APP拣技，為用戶提供超過(guò)43萬(wàn)個(gè)公共充電樁服務(wù)。
而此番與雅居樂(lè)取得合作后耍目，威馬將進(jìn)一步深化家充樁的布局膏斤，保障其新建住宅100％配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域邪驮，并多樣化混合提供慢充莫辨、快充、超級(jí)快充等多種柔性補(bǔ)能手段。
由此可見沮榜，一旦雙方合作開啟推動(dòng)充電設(shè)施布局盘榨，有望為體量龐大的新能源車主帶來(lái)更加無(wú)慮的充電體驗(yàn)。
從威馬與雅居樂(lè)的合作案例中也能看出蟆融，要徹底解決業(yè)主用戶的補(bǔ)能焦慮草巡，相關(guān)政策措施不僅有待時(shí)間的催化而不斷完善，更需要產(chǎn)業(yè)相關(guān)各方相向而行型酥，協(xié)力協(xié)作山憨。由于充電行業(yè)具有高投資、慢回報(bào)的特點(diǎn)弥喉，因而站在行業(yè)角度萍歉，體量較大、資金充裕的新能源車企更有可能成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的主力档桃。
而威馬等行業(yè)頭部企業(yè)則以實(shí)際行動(dòng)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展枪孩，由此形成示范效應(yīng)，也無(wú)疑將對(duì)推動(dòng)充電布局加速向好發(fā)展藻肄。在可以預(yù)見的未來(lái)內(nèi)蔑舞，通過(guò)各方共同努力，新能源車主終將迎來(lái)比燃油車更好的駕乘嘹屯、維保和補(bǔ)能體驗(yàn)攻询。
