現(xiàn)代汽車正在從傳統(tǒng)的代步工具丑念，逐漸發(fā)展到智能化交通終端涡戳，改變著我們的出行方式。從汽車這一新興移動終端脯倚，到由汽車組成的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)渔彰，越來越多的人開始關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)。那么推正，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今經(jīng)歷了哪幾個階段呢恍涂？
智能網(wǎng)聯(lián)云平臺車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程大致經(jīng)歷了四個階段：
● 第一階段（2008 年~2009 年），這一階段的特點是遠程服務(wù)+安防植榕，以呼叫中心為特征的單點服務(wù)模式再沧。
● 第二階段（2010 年~2015 年），伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尊残，Android 車機逐漸開始裝載炒瘸，很多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及OBD、HUD 等業(yè)務(wù)形態(tài)搬到了車上寝衫。
● 第三階段（2016 年~2017 年）顷扩，內(nèi)容服務(wù)資源更加豐富，整車廠和車端成為智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的核心載體慰毅。
● 第四階段（2018 年至今）隘截，整車廠將眾多第三方合作伙伴共同搭建內(nèi)容和服務(wù)整合到車端，利用運營商的網(wǎng)絡(luò)管道汹胃，通過智能網(wǎng)聯(lián)云平臺實現(xiàn)“云婶芭、管、端”的服務(wù)模式统台。
“端”側(cè)從早期的一塊比較小的電阻屏雕擂，逐漸發(fā)展為智能座艙，多塊屏通過一塊板子來驅(qū)動贱勃，從硬件到交互都有了很多的變化井赌。
“管”側(cè)是運營商提供服務(wù)，隨著 2G~5G 的通信技術(shù)發(fā)展贵扰，通信管道的可靠性和速率得到了極大的提升仇穗，同時也加速了 V2X 的蓬勃發(fā)展。
“云”側(cè)主要分為三部分內(nèi)容戚绕，首先是跟車強相關(guān)的部分纹坐，比如對車輛的控制、診斷等與整車廠和傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商關(guān)系比較密切舞丛；還有很多互聯(lián)網(wǎng)資源需要云平臺做內(nèi)容聚合后再給車輛進行控制耘子；另外還有對物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備進行融合果漾。
東軟智能網(wǎng)聯(lián)云平臺是面向汽車行業(yè) IoT 應(yīng)用創(chuàng)新的聯(lián)接管理與使能平臺。用戶可以通過平臺實現(xiàn)車輛的便捷接入與管理谷誓，同時借助平臺的大數(shù)據(jù)能力绒障，可以自主構(gòu)建車輛畫像，在云端形成“數(shù)字資產(chǎn)”捍歪。
● 數(shù)據(jù)中心監(jiān)管平臺
針對私有云户辱、公有云和多云環(huán)境提供數(shù)據(jù)中心資源的一體化監(jiān)控運維管理服務(wù)。
● 車聯(lián)網(wǎng)接入平臺
為汽車提供安全可靠聯(lián)接糙臼，支撐億級海量聯(lián)接和百萬級高并發(fā)服務(wù)接入庐镐。
● 服務(wù)使能平臺
通過數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)分離結(jié)構(gòu)，幫助車企掌控數(shù)字資產(chǎn)变逃，匯聚第三方內(nèi)容和應(yīng)用生態(tài)必逆，構(gòu)筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng)。
● 服務(wù)運維平臺
以車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)為中心韧献，自動探測業(yè)務(wù)流程的拓撲結(jié)構(gòu)末患，掌控端到端的服務(wù)健康狀況。
● 數(shù)據(jù)使能平臺
通過對車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析锤窑，在云上實現(xiàn)人和車的數(shù)字畫像璧针，通過精準車主駕駛行為及出行場景分析，提供智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務(wù)推薦服務(wù)渊啰。
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