風(fēng)阻這個(gè)詞湾碎，聽(tīng)起來(lái)就不明覺(jué)厲，感覺(jué)好像很高深很厲害的樣子奠货，但其實(shí)也確實(shí)充滿(mǎn)奧義介褥，這也是汽車(chē)設(shè)計(jì)師與車(chē)輛工程師經(jīng)常“撕破臉”的問(wèn)題递惋。

那么他們?yōu)槭裁匆獱?zhēng)吵呢柔滔？風(fēng)阻到底是什么？我以一個(gè)汽車(chē)編輯的角度來(lái)和各位聊聊這個(gè)事~

風(fēng)阻是啥玩意兒萍虽？

風(fēng)阻又叫空氣阻力睛廊，顧名思義就是汽車(chē)在行駛過(guò)程中受到的空氣阻力，

而我們經(jīng)常聽(tīng)到的風(fēng)阻系數(shù)就是汽車(chē)在行駛過(guò)程中所受到空氣阻力的大小杉编，

風(fēng)阻系數(shù)越大超全，汽車(chē)在行駛過(guò)程中受到的阻力就越大。對(duì)油耗邓馒、靜音性嘶朱、穩(wěn)定性等各方面都有著很大的影響。

普通家用轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)在0.3-0.35左右绒净，SUV的風(fēng)阻系數(shù)在0.33-0.4左右见咒，所以這也是SUV相對(duì)費(fèi)油的一個(gè)原因。

而如果家用車(chē)風(fēng)阻系數(shù)能在0.28-0.3之間挂疆，就算是不錯(cuò)的數(shù)據(jù)改览。能達(dá)到0.22-0.25的就是十分優(yōu)秀的水平了，而一些概念車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)能達(dá)到0.2以下缤言。

史上風(fēng)阻系數(shù)最小的“車(chē)”宝当，達(dá)到了驚人的0.07，是這么個(gè)貨：

風(fēng)阻系數(shù)這個(gè)數(shù)字的由來(lái)其實(shí)是有一套公式可算的胆萧，但這個(gè)公式庆揩，隨便看看就好....

風(fēng)阻系數(shù)（Cd）=正面風(fēng)阻力（F）× 2÷(空氣密度(ρ)x車(chē)頭正面投影面積(A)x車(chē)速平方（V2）)俐东。

感興趣的，拿走不謝~

風(fēng)阻來(lái)自哪里订晌？

首先車(chē)只要開(kāi)著就會(huì)有風(fēng)阻虏辫，而在行駛過(guò)程中，會(huì)有來(lái)自三個(gè)方面的空氣阻力：

1.汽車(chē)在行駛中與正面空氣“撞擊”產(chǎn)生的空氣阻力锈拨，這占主要部分砌庄。車(chē)跑的越快，受到的正面風(fēng)阻就越大奕枢。

2.空氣通過(guò)車(chē)身整體后所造成的的阻力娄昆。

空氣經(jīng)過(guò)車(chē)身后，會(huì)在車(chē)尾產(chǎn)生一個(gè)真空區(qū)缝彬，周?chē)目諝夂臀矬w就都會(huì)朝著這個(gè)真空的方向去“填充”萌焰，車(chē)輛就會(huì)有一個(gè)被“吸入”的趨勢(shì)。正是因?yàn)檫@個(gè)原因令車(chē)輛有了前進(jìn)阻力谷浅。所以真空區(qū)越大扒俯，阻力就越大。

通過(guò)上圖可以看到壳贪，兩廂車(chē)的阻力就要比三廂車(chē)的阻力大陵珍，也可以簡(jiǎn)單理解就是，車(chē)輛尾部越高（包括MPV,SUV）违施，車(chē)輛受到的風(fēng)阻就越大互纯！

另外，隨著真空區(qū)越大磕蒲、周?chē)碾s質(zhì)也會(huì)被“吸入”進(jìn)來(lái)留潦，所以大部分兩廂車(chē)包括SUV、MPV后車(chē)窗都有雨刷器辣往，而三廂車(chē)就不需要兔院。

3.空氣劃過(guò)車(chē)身所造成的的摩擦阻力。這個(gè)東西對(duì)于汽車(chē)風(fēng)阻來(lái)說(shuō)只占很小的一部分站削，而對(duì)于航空航天來(lái)說(shuō)就非常重要了坊萝。

風(fēng)阻變大會(huì)造成什么問(wèn)題？

最明顯的缺點(diǎn)就是油耗會(huì)增大许起，因?yàn)槠?chē)在駕駛過(guò)程中十偶，隨著車(chē)輛行駛速度的增加，空氣阻力也會(huì)相應(yīng)的增加园细。

據(jù)數(shù)據(jù)測(cè)試惦积，當(dāng)車(chē)輛是時(shí)速80km/h以上時(shí)，就要有60%的動(dòng)力輸出去克服風(fēng)阻猛频！

而在時(shí)速200km/的情況下狮崩， 就要有85%的動(dòng)力輸出去克服風(fēng)阻蛛勉。

另一個(gè)重要的影響就是噪音。較低的風(fēng)阻系數(shù)除了能讓空氣阻力更小睦柴，還能使靜音性得到提升诽凌。

小伙伴們?cè)谂芨咚俚臅r(shí)候一定都有所經(jīng)歷，車(chē)輛總會(huì)在某個(gè)地方傳來(lái)風(fēng)噪坦敌，比如說(shuō)后視鏡皿淋，又或者是AB柱，這就是氣流堆積無(wú)法快速流動(dòng)所產(chǎn)生的噪音恬试。

而廠商們都會(huì)根據(jù)這些優(yōu)化車(chē)身的一些設(shè)計(jì)；

而在其他一些不容易察覺(jué)的地方疯暑，廠商也都為降低風(fēng)阻做出優(yōu)化训柴，比如說(shuō)后備箱蓋造型、尾燈罩的細(xì)節(jié)等等妇拯。

風(fēng)阻一定是越小越好么幻馁？

這還真不是!

在家用車(chē)的領(lǐng)域里 ，風(fēng)阻小越锈，意味著車(chē)輛會(huì)有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更好的靜音性仗嗦，但由于風(fēng)阻還影響著車(chē)輛的穩(wěn)定性，所以在賽車(chē)或者超跑領(lǐng)域里甘凭，風(fēng)阻則不是越小越好稀拐。

拿F1舉例，你是不是覺(jué)得它的風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)該很械と酢德撬？實(shí)際上，F(xiàn)1賽車(chē)的局部風(fēng)阻系數(shù)高達(dá)0.6~1.3左右躲胳。（不用往回翻了蜓洪，家用車(chē)僅僅是0.3左右）

之所以有這么高的風(fēng)阻系數(shù)，是因?yàn)镕1要通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)組件坯苹，比如寬大的尾翼隆檀，以及前后的擾流板，來(lái)制造下壓力粹湃，好讓車(chē)輛的操控性更強(qiáng)一些恐仑，這也就是為什么F1車(chē)輛的造型都是那么的浮夸

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