北航冰火之行實(shí)踐隊(duì)

七十年風(fēng)雨同路近尚，貫?zāi)媳苯幌嗤ㄟ_(dá)客燕。

中國(guó)自建國(guó)以來(lái)慨亲，已有七十年歷史積淀婚瓜。面對(duì)那個(gè)百?gòu)U待興的荒土，一代代交通人用他們的智慧與汗水讓東邊的富足填補(bǔ)了西邊的貧瘠刑棵，讓從南到北的旅程不再漫長(zhǎng)巴刻。

“翻天覆地?fù)Q新篇”是過(guò)去七十年來(lái)的最好詮釋。七十年間蛉签，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科技進(jìn)步和政策的革新胡陪，我國(guó)在交通運(yùn)輸（注1）領(lǐng)域取得了顛覆性的重大成就。徹底改變了從前的“運(yùn)量小正蛙，耗時(shí)長(zhǎng)”的傳統(tǒng)格局督弓。大規(guī)模的交通工程，智能化乒验、信息化的交互處理愚隧，以及低碳化的新目標(biāo)，都顯示著中國(guó)今日在交通運(yùn)輸?shù)淖咳粚?shí)力锻全。

公路與鐵路構(gòu)成了基礎(chǔ)的陸路交通網(wǎng)絡(luò)狂塘，橋梁則填補(bǔ)了網(wǎng)格間的空白。在這樣的基礎(chǔ)之下鳄厌，交通工具的發(fā)展也直接體現(xiàn)了交通能力的發(fā)展荞胡。公路、鐵路了嚎、橋梁和交通工具的各方面指標(biāo)在這七十年間取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步泪漂。

一、公路

公路的字面含義是公用之路歪泳、公眾交通之路萝勤，汽車、單車呐伞、人力車敌卓、馬等眾多交通工具及行人都可以走。早期的公路沒(méi)有限制伶氢，大多是簡(jiǎn)易公路趟径。后來(lái)，隨著交通日益發(fā)達(dá)癣防，限制性使用的公路越來(lái)越多蜗巧，不同的公路也有不同的限制。比如一些公路專供汽車使用了（有的城市公路發(fā)生了從禁止單車到禁止摩托車的變化）蕾盯，而如今的高速公路惧蛹，就專供汽車全程封閉式使用。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期的中國(guó)（1949-1952年）在泥沼中努力前行。面對(duì)僅僅123億美元的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與8.1萬(wàn)公里的公路里程香嗓，國(guó)家決心脫離困境迅腔。全國(guó)從上到下建立了公路管理機(jī)構(gòu)，并建立了設(shè)計(jì)靠娱、施工和養(yǎng)護(hù)的專業(yè)隊(duì)伍沧烈。與此同時(shí)，國(guó)家還頒布了一系列有關(guān)公路建設(shè)的重要法規(guī)像云，進(jìn)行全國(guó)公路普查锌雀，全國(guó)恢復(fù)并改善了原有公路。截至1953年底迅诬，公路里程達(dá)12.6萬(wàn)公里腋逆，路面里程達(dá)5.5萬(wàn)公里。

而到了第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1953～1957年）侈贷，國(guó)家在五年計(jì)劃的預(yù)想下穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)惩歉，也因此進(jìn)入了公路的穩(wěn)步發(fā)展階段。公路里程和路面里程都增長(zhǎng)了1倍俏蛮，分別達(dá)到25.4萬(wàn)公里和12.1萬(wàn)公里撑蚌。橋梁達(dá)3.5萬(wàn)座、55.1萬(wàn)延米搏屑。也是在這一時(shí)期争涌，國(guó)家出臺(tái)了《公路汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》，開始將客運(yùn)推向規(guī)范化辣恋，標(biāo)準(zhǔn)化亮垫。這也直接使得1959年的客運(yùn)總量達(dá)到了91183萬(wàn)人次，是1949年的五倍有余伟骨。

而在“大躍進(jìn)”和國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期（1958～1966年）包警，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)狀況取得了飛躍性的發(fā)展。在1959年底靠，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已達(dá)到1447.5億美元，較十年前增長(zhǎng)了近11倍特铝。這樣的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為公路數(shù)量猛增和再次鞏固打下基礎(chǔ)暑中。截至1965年底，公路里程達(dá)51.4萬(wàn)公里鲫剿，路面里程達(dá)30.5萬(wàn)公里鳄逾，橋梁達(dá)10.4萬(wàn)座、156.6萬(wàn)延米灵莲。值得一提的是在這一時(shí)期我國(guó)已經(jīng)有預(yù)見性的開始重視公路環(huán)境雕凹，公路綠化里程達(dá)到了18萬(wàn)公里。這在任何一個(gè)國(guó)家的交通發(fā)展史上都是難能可貴的。

在十年動(dòng)亂時(shí)期（1966～1976年）枚抵，國(guó)內(nèi)局勢(shì)混亂线欲，經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩。1969年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1969.2億美元汽摹。但即使在這樣的情況下李丰，交通建設(shè)的腳步也并未停歇。渣油路面發(fā)展較快逼泣，在十年里增長(zhǎng)了10萬(wàn)公里趴泌。截至1976年底黄痪，公路里程達(dá)82.3萬(wàn)公里筒溃，路面里程達(dá)57.9萬(wàn)公里，公路綠化里程達(dá)25.4萬(wàn)公里便锨。

在這一時(shí)期內(nèi)的中國(guó)氏仗，城市公路與鄉(xiāng)村公路有著很大的差別吉捶。鄉(xiāng)村公路大多為土路，而城市公路則是水泥道路居多廓鞠≈愠恚《平凡的世界》里這樣描寫鄉(xiāng)村公路：“河岸邊，鵝黃嫩綠的青草芽子從一片片去年的枯草中冒了出來(lái)床佳，帶給人一種盎然的生機(jī)滋早。道路旁綠霧蒙蒙的柳行間，不時(shí)閃過(guò)燕子剪刀似的身姿砌们「唆铮”同時(shí)也這樣描寫城市公路：“太陽(yáng)剛出來(lái)不久，水泥街道已經(jīng)曬干了浪感。但人行道上還存留著雨水的痕跡昔头。所有的街道都是骯臟的，行車道上一片塵土飛揚(yáng)影兽，人的視野被局限在很狹小的范圍內(nèi)揭斧。街道兩邊的鋪地花磚積了厚厚一層泥垢，像一條條鄉(xiāng)間土路峻堰《锟”

而到了社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期（1977年以后），隨著改革開放和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展捐名，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)又好又快發(fā)展旦万。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值由1979年的4062.6億美元到1989年的16992.3億美元、1999年的89677.1億美元镶蹋，再到2009年的340902.8億美元成艘。截至去年（2018年）赏半，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已達(dá)到900309億美元。與此同時(shí)我國(guó)公路交通事業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位淆两、作用和效益日益為各方面所認(rèn)識(shí)和接受断箫。

1978年，我國(guó)公路總里程只有89萬(wàn)公里琼腔，高等級(jí)路瑰枫、瀝青路和大江大河上的橋都很少，公路標(biāo)準(zhǔn)低丹莲、質(zhì)量差光坝。當(dāng)時(shí)，世界上已有約50個(gè)國(guó)家有了高速公路甥材，而我國(guó)的高速公路建設(shè)還沒(méi)有起步盯另。這一局面使得交通建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)洲赵，成為了亟待解決的重大問(wèn)題鸳惯。在1984年12月，國(guó)務(wù)院第54次常務(wù)會(huì)指出：加快公路建設(shè)叠萍，對(duì)扭轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況芝发、加快“四化”建設(shè)具有十分重要的意義，并且公路建設(shè)要制定嚴(yán)格的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求苛谷。在我國(guó)公路發(fā)展史上辅鲸，這是一次具有重要?dú)v史意義的會(huì)議，它為以后幾十年我國(guó)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)事業(yè)的快速發(fā)展從政策和資金上創(chuàng)造了有利條件腹殿，打下了良好基礎(chǔ)独悴。四年后的1988年，滬嘉高速公路通車锣尉，我國(guó)第一條全線通車的高速公路建成了刻炒。這也標(biāo)志著我國(guó)的高速公路建設(shè)開啟了新篇章。

而后的三十年間自沧，高速公路的建設(shè)不斷推進(jìn)坟奥，我國(guó)誕生了一批具有時(shí)代意義的重點(diǎn)工程，例如雅西高速公路工程拇厢。雅西高速公路被稱為“云端上的高速公路”爱谁，是我國(guó)乃至世界上工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)公路之一旺嬉。雅西公路所在的中國(guó)西部地區(qū)，高山聳立厨埋，峽谷橫行邪媳，地勢(shì)險(xiǎn)要至極。四川雅安到西昌的雅西，橫跨青衣河雨效、大渡河迅涮、安寧河等多個(gè)水系和12個(gè)地震斷裂帶，公路計(jì)劃經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)散布在崇山峻嶺之間徽龟。一直以來(lái)叮姑，設(shè)計(jì)師們不得不沿著河畔山腳，尋找最適合的線路据悔。盤旋的公路传透，不僅效率低下，也給山體的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)破壞极颓。

而現(xiàn)在朱盐，中國(guó)工程師已有足夠的能力將道路拉直。他們逢山開道菠隆、遇水架橋兵琳，完全有讓公路穿山直線而建的信心。然而新的問(wèn)題出現(xiàn)了骇径，從石棉到冕寧躯肌，必須翻越拖烏山脈。4公里內(nèi)克服500米的高差破衔，意味著平均坡度將達(dá)到9%清女，設(shè)計(jì)師必須將坡度減少70%。因此运敢，他們?cè)谶@里設(shè)計(jì)了兩次螺旋線展線來(lái)克服豎直高差的困難校仑。

雅西高速建成后，成為了西南地區(qū)的主要通道传惠。短短240公里的距離不再需要10小時(shí)的車程迄沫，節(jié)省了一半的時(shí)間。

再比如京新高速工程卦方，它是世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的高速公路羊瘩。橫穿大半個(gè)中國(guó)，一路經(jīng)河北盼砍、山西尘吗、內(nèi)蒙古、甘肅等浇坐。京新高速全長(zhǎng)2768公里睬捶，于2019年全線貫通。它橫跨六個(gè)省市近刘，公路里程較原先的公路縮短了1300余公里擒贸，是全長(zhǎng)的1/3臀晃。

改革開放三十年來(lái)，高速公路網(wǎng)絡(luò)也逐步建設(shè)完善介劫，這標(biāo)志著中國(guó)的公路建設(shè)邁上了新的臺(tái)階徽惋。

二、鐵路

由于帝國(guó)主義的掠奪和戰(zhàn)爭(zhēng)的損耗座韵，建國(guó)之初的鐵路仍處于被嚴(yán)重破壞的程度之中险绘。但1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立后，僅在1949年一年就搶修恢復(fù)了8誉碴，278公里鐵路宦棺。到1949年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程共達(dá)21翔烁，810公里渺氧，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。

1952年6月18日蹬屹，滿州里至廣州間開通了第一列直達(dá)列車侣背，全程4，600多公里慨默，暢通無(wú)阻贩耐。到52年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22厦取，876公里潮太，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。這一時(shí)期（1949-1952年）被稱作鐵路運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)時(shí)期虾攻。

從1953年開始铡买，國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年霎箍，雖然歷經(jīng)十年動(dòng)亂奇钞，但也經(jīng)歷了五個(gè)五年計(jì)劃的發(fā)展，鐵路建設(shè)取得了輝煌的成績(jī)漂坏。

1976年景埃，中國(guó)人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了動(dòng)亂的十年顶别。中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后谷徙，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折：國(guó)家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)驯绎⊥昊郏“調(diào)整、改革剩失、整頓屈尼、提高”的方針被提出蛤织，使得鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展。到1980年底鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)49鸿染，940公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7乞巧，087億噸公里涨椒。至此（1980年），中國(guó)的鐵路骨架基本形成绽媒。

中共十一屆三中全會(huì)以來(lái)蚕冬，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期挖帘。

1982年黨中央指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”疫向，并提出“北戰(zhàn)大秦猴蹂，南攻衡廣庆猫，中取華東”的戰(zhàn)略狭吼。到1985年底弄唧，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)52侈咕，119公里耿币，達(dá)到1949年的兩倍有余疙教」琢模客貨換算周轉(zhuǎn)量也突破1萬(wàn)億噸公里。而到2003年底贞谓，中國(guó)鐵路達(dá)到7.3萬(wàn)公里限佩，在1985年的基礎(chǔ)上又增加了一半。

2003年裸弦，鐵道部提出了“推動(dòng)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展”的總戰(zhàn)略祟同。從此，中國(guó)鐵路進(jìn)入了跨越式發(fā)展的新時(shí)代理疙。

2004年1月7日晕城，溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》沪斟，明確了中國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)：到2020年广辰，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里；主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線主之；復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%择吊，；滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要槽奕；主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平几睛。時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)的劉志軍在2005年1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開序幕粤攒，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元所森。

“十一五”期間囱持，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬(wàn)公里以上焕济。

在引進(jìn)國(guó)外高速列車先進(jìn)技術(shù)后纷妆，為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》的要求，通過(guò)高速鐵路核心技術(shù)體系的自主創(chuàng)新滿足中國(guó)鐵路發(fā)展的需要晴弃，在2008年2月26日掩幢，中華人民共和國(guó)科技部與鐵道部共同簽署了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃合作協(xié)議》。

2007年4月18日上鞠，中國(guó)第六次鐵路大提速正式展開际邻，CRH1、CRH2芍阎、CRH5動(dòng)車組大規(guī)模上線運(yùn)行世曾，列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)200 km/h。其中京哈谴咸、京廣轮听、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250 km/h岭佳，中國(guó)從此進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代蕊程。貨運(yùn)方面，在既有干線提速驼唱，擁有了開行時(shí)速120 km/h藻茂、載重5000噸貨運(yùn)重載列車。通過(guò)此次提速玫恳，中國(guó)鐵路客辨赐、貨運(yùn)輸能力分別增長(zhǎng)18% 和12%。自此之后京办，中國(guó)在既有干線上不再大規(guī)模地進(jìn)行提速掀序，而是轉(zhuǎn)向高速客運(yùn)專線的建設(shè)。

隨著秦沈客運(yùn)專線惭婿、京津城際鐵路不恭、石太客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線财饥、鄭西客運(yùn)專線换吧、滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路的開通钥星，大量時(shí)速250沾瓦、300、350 km/h的動(dòng)車組已經(jīng)上線運(yùn)行，中國(guó)高速鐵路已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平贯莺。

此后的鐵路建設(shè)從需求型向技術(shù)型轉(zhuǎn)變风喇，在客運(yùn)方面發(fā)展重點(diǎn)也由客運(yùn)量向客運(yùn)質(zhì)量轉(zhuǎn)化。典型例子是中國(guó)鐵路總公司在大秦鐵路組織實(shí)施的3萬(wàn)噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)缕探。

2014年4月2日6時(shí)31分魂莫，一列由4臺(tái)電力機(jī)車牽引，編組320輛爹耗，總長(zhǎng)3971米豁鲤，滿載3萬(wàn)噸煤炭的試驗(yàn)列車由北同蒲線袁樹林站始發(fā)，經(jīng)過(guò)12小時(shí)25分（738.4公里）的運(yùn)行鲸沮，于當(dāng)日18時(shí)56分安全順利到達(dá)終點(diǎn)站大秦線柳村南站。3萬(wàn)噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得圓滿成功锅论，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路重載列車牽引重量從2萬(wàn)噸到3萬(wàn)噸的跨躍讼溺。我國(guó)成為世界上掌握3萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的少數(shù)國(guó)家之一。這是我國(guó)鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新的重大突破最易，是我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的新的里程碑怒坯。

這次3萬(wàn)噸重載列車的試驗(yàn)運(yùn)行是在多年技術(shù)研究和重載運(yùn)輸實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。充分利用既有設(shè)備條件藻懒，首次采用機(jī)車同步操縱系統(tǒng)試驗(yàn)開行3萬(wàn)噸組合列車剔猿。系統(tǒng)測(cè)試3萬(wàn)噸列車的綜合性能，監(jiān)測(cè)試驗(yàn)列車運(yùn)行的安全性嬉荆，評(píng)估列車運(yùn)行品質(zhì)归敬，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路重載列車牽引重量新紀(jì)錄鄙早。

這次試驗(yàn)的成功汪茧，不僅對(duì)提高鐵路運(yùn)輸能力、滿足日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求具有重要現(xiàn)實(shí)意義限番，而且推動(dòng)了我國(guó)鐵路重載技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展舱污，為促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。

另外弥虐，中國(guó)鐵路總公司計(jì)劃將用三年左右的時(shí)間扩灯，實(shí)施鐵路客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃。其中2018年將以“一日一圖霜瘪、電子客票珠插、常旅客服務(wù)、暢通工程颖对、旅客信用體系丧失、客票收益管理、廁所革命惜互、雙網(wǎng)生活布讹、客運(yùn)生產(chǎn)指揮體系”九大重點(diǎn)工程為載體琳拭，穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)工作。

該計(jì)劃將以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線描验，打好全面提升客運(yùn)供給質(zhì)量攻堅(jiān)戰(zhàn)白嘁，力爭(zhēng)到2020年中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)世界一流的現(xiàn)代化客運(yùn)服務(wù)；以實(shí)施復(fù)興號(hào)品牌戰(zhàn)略為帶動(dòng)膘流，建成一批具有廣泛影響力的鐵路客運(yùn)服務(wù)品牌和標(biāo)桿性的精品站區(qū)絮缅，為更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要提供有力保障呼股。

中國(guó)鐵路還在繼續(xù)延伸耕魄。根據(jù)中國(guó)鐵建建設(shè)規(guī)劃，到2020年彭谁，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到15萬(wàn)公里吸奴，其中高鐵3萬(wàn)公里；到2025年缠局，中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬(wàn)公里则奥，其中高鐵3.8萬(wàn)公里；到2035年狭园，率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路读处。

三、橋梁

中國(guó)橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時(shí)代唱矛，到了1000多年前的隋罚舱、唐、宋三代绎谦，古代橋梁發(fā)展到了巔峰時(shí)期馆匿。在最近的1000年中，中國(guó)的橋梁技術(shù)全面落后于世界的腳步燥滑，中國(guó)第一座現(xiàn)代化橋梁的出現(xiàn)距今僅100多年渐北，而且是由外國(guó)人建造的。從錢塘江大橋算起铭拧，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)現(xiàn)代橋梁的歷史還不足70年赃蛛；從南京長(zhǎng)江大橋算起，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造大型橋梁的歷史僅34年搀菩。

九十年代以來(lái)呕臂，中國(guó)橋梁的成就才使我們重新無(wú)愧于祖先地站到了世界前列，這是中國(guó)橋梁建設(shè)的偉大復(fù)興時(shí)代肪跋。

在多種橋梁類別中歧蒋，梁橋、拱橋、斜拉橋與懸索橋占據(jù)著主要地位谜洽。梁橋作為最簡(jiǎn)單實(shí)用的橋型萝映，在橋梁史上出現(xiàn)得最早，在中國(guó)古代曾被拱橋的光環(huán)所湮沒(méi)阐虚，但卻是現(xiàn)代橋梁的鼻祖⌒虮郏現(xiàn)代梁橋技術(shù)中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現(xiàn)得最早实束。后來(lái)奥秆，混凝土橋梁以其經(jīng)濟(jì)性和便于維護(hù)的優(yōu)勢(shì)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展咸灿。中國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋在八十年代以后得到廣泛采用构订，成為長(zhǎng)橋和大跨徑橋梁的主要橋型。浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米避矢，橋長(zhǎng)1722米悼瘾，是中國(guó)當(dāng)時(shí)最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁公路橋。八十年代以來(lái)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為中國(guó)公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過(guò)100米的連續(xù)梁橋两嘴∠淼椋跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州大橋、江門外海橋孔庭、惠州東江橋尺上、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋圆到、天津市永定新河華北橋怎抛、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂(lè)天溪橋芽淡、江蘇省南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋等马绝。其中南京長(zhǎng)江第二大橋北汊橋的最大跨徑達(dá)到165米，外海橋的連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)到880米挣菲。

作為現(xiàn)代梁橋的分支富稻，連續(xù)剛構(gòu)、斜腿剛構(gòu)等新橋型在八十年代取得了突破性進(jìn)展白胀。1981年中國(guó)跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋——濁漳河橋建成椭赋，此橋是邯（鄲）長(zhǎng)（治）鐵路上的一座大型橋梁，位于山西省黎城和潞城交界處或杠，跨越兩岸陡峭的濁漳河哪怔，主跨達(dá)到82米。

1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構(gòu)橋落成认境。這就是位于陜西省安康水電站鐵路專用線上的安康漢江橋胚委。它的主跨達(dá)176米，是當(dāng)時(shí)世界跨徑最大的鋼斜腿剛構(gòu)鐵路橋元暴。

1988年在廣東省廣州市郊篷扩，中國(guó)第一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋——洛溪大橋修建完成。大橋位于廣州市番禺區(qū)洛溪渡口茉盏，跨珠江后航道鉴未，全長(zhǎng)1916.04米。它是4孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋鸠姨，最大跨徑180米铜秆，橋面凈寬15米。該橋建設(shè)既吸取了中國(guó)修建數(shù)十座T形剛構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)讶迁，又研究了國(guó)外同類橋梁的成熟技術(shù)连茧，最大跨徑180米，在當(dāng)時(shí)已居亞州同類橋型首位巍糯。

洛溪大橋?yàn)榫攀甏B續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)啸驯，也為虎門大橋打破輔航道橋跨徑紀(jì)錄埋下了伏筆。1997年4月建成通車的虎門大橋位于廣東省珠江三角洲中部虎門古炮臺(tái)祟峦，連接廣深罚斗、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分宅楞，橋型為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱型梁针姿。它的其主航道橋以888米的跨度在當(dāng)時(shí)居全國(guó)懸索橋之首。而輔航道橋作為主橋的組成部分厌衙，則更以270米的跨徑一舉奪得連續(xù)剛構(gòu)橋當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄距淫。

因?yàn)橼w州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國(guó)一直被譽(yù)為“拱橋王國(guó)”婶希。即使在工業(yè)革命之后榕暇，鋼材和混凝土材料的出現(xiàn)，也沒(méi)有完全動(dòng)搖中國(guó)傳統(tǒng)石拱橋的根基喻杈。中國(guó)人基于對(duì)“拱”的理解拐揭，在20世紀(jì)六七十年代還創(chuàng)造了雙曲拱橋這一令當(dāng)時(shí)的中國(guó)人驕傲的橋型。

八十年代以后奕塑，鋼筋混凝土箱形拱橋堂污、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝龄砰，轉(zhuǎn)體施工盟猖、勁性骨架澆筑等多種工藝日臻完善讨衣。1987年，四川省采用轉(zhuǎn)體施工法相繼建成巫山龍門橋和涪陵烏江橋兩座上承式箱形拱橋式镐，跨徑達(dá)到122米和200米反镇。

1990年四川省在宜賓市建成的小南門橋，跨徑達(dá)到240米娘汞，已是當(dāng)時(shí)世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座歹茶。2001年11月7日，小南門大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌你弦，在修復(fù)過(guò)程中惊豺，技術(shù)人員對(duì)全橋進(jìn)行了檢測(cè)，大橋整體結(jié)構(gòu)依然完好禽作。小南門大橋所付出的代價(jià)是創(chuàng)新的代價(jià)尸昧，沒(méi)有創(chuàng)新我們就不可能有機(jī)會(huì)一睹1400年前的趙州橋。

1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋旷偿，首次突破了中國(guó)混凝土拱橋跨徑 300米大關(guān),達(dá)到了330米烹俗，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此萍程，其拱頂橋面至水面高度達(dá)263米幢妄，居中國(guó)各類橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險(xiǎn)茫负，主孔分108個(gè)桁片預(yù)制蕉鸳，運(yùn)用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，兩岸引孔為桁式剛構(gòu)朽褪，全橋輕盈簡(jiǎn)潔置吓，凌空飛渡无虚，氣勢(shì)不凡缔赠。

1997年重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成。大橋位于萬(wàn)州區(qū)（原萬(wàn)縣市）黃庞烟猓孔處嗤堰，是上海至成都高速公路跨越峽江天險(xiǎn)的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長(zhǎng)江度宦，全長(zhǎng) 856.12米踢匣，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米戈抄，橋面寬24米离唬，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋划鸽。

九十年代输莺，鋼管混凝土拱橋因其實(shí)用性和優(yōu)美外型的良好結(jié)合戚哎，成為各地橋型選擇中的佼佼者。1991年嫂用，四川省蒼溪縣建成了中國(guó)第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋型凳，跨徑115米。在此之后的幾年中嘱函，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋甘畅，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到1998年往弓，廣西壯族自治區(qū)建成了三岸邕江大橋疏唾，一舉將此類橋梁的跨徑提高到270米；1999年又建成了跨徑220米的六景大橋亮航。此后荸实，在湖北、浙江和貴州等省缴淋，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路准给、鐵路拱橋開始增多。

2000年廣東省廣州市內(nèi)建成了一座中國(guó)也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋重抖，全長(zhǎng)1084米露氮，主橋采用三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道钟沛、丫髻沙島畔规，主拱的施工采用由兩岸地面拼裝、垂直提升恨统、水平轉(zhuǎn)動(dòng)叁扫、對(duì)接合龍的新工藝，創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：跨徑第一畜埋，達(dá)360米莫绣；平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，是世界同類型第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁悠鞍；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工工藝世界領(lǐng)先对室；兩拱對(duì)接偏差僅2毫米。此外咖祭，到目前為止掩宜，中國(guó)已建成跨徑在 220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國(guó)家都難望其項(xiàng)背么翰。

由于歷史的原因牺汤，中國(guó)的鋼拱橋建設(shè)一直落后于世界先進(jìn)水平，國(guó)外在20 世紀(jì)三十年代就已經(jīng)建成了數(shù)座跨徑500米以上的鋼拱橋浩嫌，中國(guó)直到六十年代末才建成了兩座跨徑180米左右的鋼拱橋檐迟，而且在此之后并無(wú)建樹戴已，這是中國(guó)拱橋的遺憾。今天锅减，這個(gè)遺憾即將交給歷史糖儡，上海盧浦大橋建成之后，不僅將以550米的跨徑成為世界第一鋼拱橋怔匣，而且將要把主要形式的拱橋跨徑紀(jì)錄一舉握在中國(guó)人的手中握联，使中國(guó)成為名副其實(shí)的“拱橋王國(guó)”。

現(xiàn)代斜拉橋每瞒，五十年代于歐洲興起金闽，七十年代傳入中國(guó)，由于優(yōu)質(zhì)鋼材的運(yùn)用和設(shè)計(jì)建造中的復(fù)雜計(jì)算剿骨，低合金鋼冶煉代芜、加工技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)介入了橋梁建設(shè)，使斜拉橋成為與以往任何橋型都截然不同的嶄新橋型浓利。1975年先后在四川省云陽(yáng)縣和上海市建成主跨為75.8米和54米的試驗(yàn)性鋼筋混凝土斜拉橋——云陽(yáng)湯溪河橋和上海新五橋挤庇。在這個(gè)基礎(chǔ)上又建成幾座跨徑120米左右的實(shí)用橋，為后來(lái)斜拉橋在中國(guó)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)贷掖。

中國(guó)第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋嫡秕，幾乎同時(shí)，濟(jì)南黃河大橋?qū)⒅袊?guó)斜拉橋的跨徑提高到220米苹威，此后斜拉橋成為中國(guó)大跨徑橋梁的首選橋型昆咽。八十年代相繼建成的跨徑200米以上的斜拉橋還有天津市永和橋、重慶市石門大橋牙甫、安徽省蚌埠淮河大橋掷酗、湖南省長(zhǎng)沙湘江北大橋、四川省犍為橋窟哺、安徽省鳳臺(tái)淮河橋和臺(tái)灣省高屏溪橋等泻轰。其中高屏溪橋和石門大橋?yàn)楠?dú)塔斜拉橋，兩側(cè)跨徑分別為330米脏答、180米和230米糕殉、200米亩鬼，在當(dāng)時(shí)已居同類型橋梁世界之首殖告，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)日臻成熟。

進(jìn)入九十年代雳锋，斜拉橋的跨徑突破了400米。1991年上海南浦大橋建成，跨徑達(dá)到423米刷钢，兩年以后，上海楊浦大橋?qū)崿F(xiàn)了斜拉橋跨徑600米的突破筑煮，達(dá)到602米。到2000年中國(guó)建成的跨徑 600米以上的斜拉橋就有4座粤蝎，除楊浦大橋外真仲，還有福建省青州閩江大橋、武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋初澎、南京長(zhǎng)江第二大橋秸应，跨徑分別為605米、618米和628米碑宴。在世界最大跨徑的10座斜拉橋中软啼，就有6座在中國(guó)，同時(shí)延柠，中國(guó)也是世界上建造斜拉橋最多的國(guó)家祸挪。到目前為止，已建成的斜拉橋逾百座贞间，跨徑在400米以上的有20座贿条，現(xiàn)已開工的江蘇省蘇通長(zhǎng)江大橋和香港昂船洲大橋?qū)⒁郧滓陨系目鐝礁膶懶崩瓨虻氖澜缂o(jì)錄。

斜拉橋已成為中國(guó)橋梁技術(shù)居世界先進(jìn)水平的標(biāo)志增热。

現(xiàn)代懸索橋雖然源于古代吊橋闪唆，但現(xiàn)代懸索橋的規(guī)模、材料钓葫、技術(shù)含量已和古代吊橋不可同日而語(yǔ)悄蕾，它集中了當(dāng)代建筑學(xué)最尖端的理論、工藝础浮、材料帆调，以無(wú)與倫比的跨徑雄霸橋林，即便是橋林新秀斜拉橋在跨徑上也無(wú)力與其爭(zhēng)鋒豆同。 1995年番刊，中國(guó)第一座現(xiàn)代大跨徑懸索橋廣東省汕頭海灣大橋建成，它以452米的跨徑吹響了中國(guó)大跨徑懸索橋建設(shè)的號(hào)角影锈。僅僅一年芹务，西陵長(zhǎng)江大橋就將這一紀(jì)錄提高到900米。1997年鸭廷，又建成了跨徑888米的虎門大橋枣抱。同年，香港青馬大橋又實(shí)現(xiàn)了新的跨越辆床，以1377米的跨徑雄居中國(guó)橋梁跨徑之首佳晶。1999年江陰長(zhǎng)江大橋又以1385米的跨徑傲視橋林。中國(guó)懸索橋4年實(shí)現(xiàn)3次飛躍讼载，每次飛躍都是450米的驚人數(shù)字轿秧，這在世界橋梁史上也絕無(wú)僅有中跌。

江陰長(zhǎng)江大橋位于江蘇省江陰市與靖江市之間，跨越長(zhǎng)江下游的開闊江面菇篡，連接京滬高速公路漩符，是一座鋼箱梁懸索橋。橋長(zhǎng)3071米驱还，主跨1385米陨仅，橋塔高196米，通航凈空50米铝侵，可通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)散裝貨船灼伤，主纜長(zhǎng)2200米，直徑 86厘米咪鲜，重達(dá)16800噸狐赡，主纜由169股束組成，每股束又由127根5.35毫米的鍍鋅鋼絲組成疟丙，鋼絲總長(zhǎng)達(dá)95000公里颖侄，橋面總寬37米，為雙向六車道享郊，工程歷時(shí)5年览祖，于1999年9月28日建成通車。正在建設(shè)中的江蘇省潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋南汊橋炊琉，將以1490米的跨徑再創(chuàng)中國(guó)橋梁的跨徑紀(jì)錄展蒂。

改革開放以來(lái)的20多年中，中國(guó)的橋梁建造技術(shù)取得了舉世矚目的成就苔咪，前十年為此做了經(jīng)濟(jì)上锰悼、技術(shù)上和人才上的準(zhǔn)備，九十年代迎來(lái)了跨越式的發(fā)展团赏。展望未來(lái)箕般，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設(shè)舔清，中國(guó)橋梁將會(huì)創(chuàng)造更輝煌的成就丝里。中華民族的偉大復(fù)興，必將造就一代巨人去引領(lǐng)世界橋梁的未來(lái)体谒。

四杯聚、交通工具

上世紀(jì)50-60年代的中國(guó)仍在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的階段。但在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)之下营密，所有的省市都開始建設(shè)公共交通系統(tǒng)械媒。但是由于各地實(shí)際的經(jīng)濟(jì)狀況存在差異目锭，公交車并不能成為全部人日常的代步工具评汰。那個(gè)年代的主要交通工具仍是馬車纷捞，自行車長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)多是火車，飛機(jī)只為極少數(shù)人所認(rèn)知被去，乘坐則更是不可想象主儡。

上個(gè)世紀(jì)70年代，參加工作后惨缆，最想要的就是一輛自行車糜值。當(dāng)時(shí)自行車與縫紉機(jī)、手表并稱為“三大件”坯墨，“飛鴿寂汇、鳳凰、永久”的地位無(wú)異于現(xiàn)在的私家車捣染。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下骄瓣，當(dāng)時(shí)購(gòu)買自行車都得憑票，每年一個(gè)單位最多能分到十幾張購(gòu)車票耍攘，能有幸分到票的人自然不多榕栏。 當(dāng)時(shí)大伙兒上下班的交通工具，除了公交車外蕾各，絕大多數(shù)都騎自行車或步行扒磁。私家車更是極罕見的奢侈品。

到了上世紀(jì)80年代式曲，在改革開放的政策大力推行之下妨托，生產(chǎn)力得到了較大發(fā)展，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)開始一步步的退出嶄新的經(jīng)濟(jì)體制吝羞，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步成為了主導(dǎo)始鱼。從而，自行車也不再作為稀罕物件脆贵，摩托車開始逐步成為了人們的新寵医清。那時(shí)，摩托車是家庭富裕的象征卖氨，騎著一臺(tái)摩托車游走于大街小巷無(wú)疑會(huì)引來(lái)不少羨慕的眼光会烙。從摩托車開始，中國(guó)人的出行方式被大大改變了筒捺。1980年后柏腻，摩托車開始逐步進(jìn)入家庭，這是私家車走進(jìn)百姓生活的序曲系吭。

　如今五嫂，自行車、摩托等交通工具正被新的變化所取代，而且是翻天覆地的變化沃缘。老百姓出門“打的”已成家常便飯躯枢。大街小巷明顯增多的公交車，方便了百姓的出行槐臀。更大的變化則是私家車的逐年增多锄蹂，讓老百姓的生活“安”上了車輪。據(jù)統(tǒng)計(jì)水慨，目前私家車保有量仍在以飛快的速度增長(zhǎng)著得糜，其中私人購(gòu)車正成為生力軍。

值得一提的是晰洒，地鐵作為公共交通系統(tǒng)中的重要一環(huán)朝抖，在不同城市的發(fā)展建設(shè)中呈現(xiàn)出較大差異。中國(guó)最早的地鐵工程始于1965年谍珊，這條用時(shí)六年的北京一號(hào)線于1971年開始試運(yùn)行槽棍。第二個(gè)開通地鐵的城市是天津，在1984年開通了天津一號(hào)線抬驴，此時(shí)距離第一條地鐵線的開通已經(jīng)過(guò)去了13年炼七。而后的幾十年里，地鐵工程開始在更多的城市進(jìn)行建設(shè)布持。截止2018年十月底豌拙，已有三十二個(gè)城市開通了地鐵線路。其中里程最短的一條是于2018年在貴州省貴陽(yáng)市開通的貴陽(yáng)一號(hào)線题暖，全長(zhǎng)僅有12.90公里按傅。

從自行車到摩托車、汽車胧卤，從公交車到地鐵唯绍，從小汽車的偶爾出現(xiàn)到私家車的大量涌現(xiàn)，60年來(lái)中國(guó)交通工具的發(fā)展變化反映了民眾生活環(huán)境的變化和社會(huì)發(fā)展的軌跡枝誊。

但是交通工具的變化不僅僅體現(xiàn)在工具本身的變化况芒，發(fā)展方向的改變同樣值得關(guān)注。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期叶撒，限于經(jīng)濟(jì)實(shí)力普遍較差的情況下绝骚，主流的交通工具更注重的是在不嚴(yán)重影響家庭經(jīng)濟(jì)狀況的情況下為出行節(jié)省時(shí)間。而到了改革開放以后祠够，國(guó)家富足了压汪，人民的生活得到了改善。交通工具的選擇開始因?yàn)閭€(gè)性化或安全性的需求發(fā)生了轉(zhuǎn)變古瓤。到了千禧年之后止剖，中國(guó)迎來(lái)了“新速度時(shí)代”腺阳，高鐵、磁懸浮等嶄新交通工具的誕生穿香，讓公共交通系統(tǒng)的尖端速度隨著科技進(jìn)步的步伐不斷邁上嶄新的臺(tái)階亭引。近年來(lái)，國(guó)家發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變以及人民日益美好的物質(zhì)文化需求的發(fā)展扔水，“共享”痛侍、“綠色”成為了交通工具發(fā)展的新理念朝氓。為了解決日益嚴(yán)重的碳排放問(wèn)題魔市，國(guó)家大力推行節(jié)能減排政策，鼓勵(lì)采用公共交通赵哲、自行車出行待德，這也讓自行車重新回到了人們的視野。時(shí)尚是個(gè)圈枫夺，交通也是個(gè)圈将宪。這也促進(jìn)了“共享單車”的出現(xiàn)∠鹋樱“共享單車”立志于解決人們回家的“最后一公里”問(wèn)題较坛。之后的“共享電瓶車”、“共享汽車”則將共享的理念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)開來(lái)扒最。

政策推動(dòng)方面丑勤，國(guó)家制定了國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)境保護(hù)部吧趣、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（以下簡(jiǎn)稱“輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”）法竞，公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實(shí)施時(shí)間。

近年來(lái)强挫，中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提升嗤朴，2001年婚惫，國(guó)家第一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，目前全國(guó)實(shí)施國(guó)家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)镰惦，重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤┑谖咫A段排放標(biāo)準(zhǔn)，單車污染物排放降低90%以上遭笋，有效促進(jìn)了汽車行業(yè)技術(shù)升級(jí)飒炎。為進(jìn)一步強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車污染防治工作，從源頭減少排放臀叙，落實(shí)錄《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》有關(guān)“實(shí)施國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)油品標(biāo)準(zhǔn)”的要求略水，環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局出臺(tái)了輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)劝萤。

輕型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式渊涝，邀請(qǐng)汽車行業(yè)全程參與編制，充分吸取專家學(xué)者和企業(yè)界的意見和建議。編制組開展了大量的調(diào)查研究工作跨释，共分析匯總8600種國(guó)五車型排放數(shù)據(jù)胸私，調(diào)查了50萬(wàn)輛輕型車行駛里程情況，設(shè)計(jì)開展了驗(yàn)證試驗(yàn)鳖谈。輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的重要意義體現(xiàn)在：一是從以往跟隨歐美機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇竽憚?chuàng)新岁疼，首次實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)制定，有助于我國(guó)汽車企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)缆娃，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展捷绒；二是在我國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，可以起到淘汰落后產(chǎn)能贯要、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用暖侨；三是能夠滿足重點(diǎn)地區(qū)為加快改善環(huán)境空氣質(zhì)量而加嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個(gè)突破崇渗，一是采用全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試程序字逗，全面加嚴(yán)了測(cè)試要求，有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距宅广，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)葫掉；二是引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試（RDE），改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平跟狱，利于監(jiān)管俭厚，能夠有效防止實(shí)際排放超標(biāo)的作弊行為；三是采用燃料中立原則兽肤，對(duì)柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值套腹；四是全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過(guò)程VOCs排放試驗(yàn)资铡，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上电禀。五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施笤休，有效防止車輛在使用過(guò)程中超標(biāo)排放尖飞。六是簡(jiǎn)化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性店雅。

為保證汽車行業(yè)有足夠的準(zhǔn)備周期來(lái)進(jìn)行相關(guān)車型和動(dòng)力系統(tǒng)變更升級(jí)以及車型開放和生產(chǎn)準(zhǔn)備政基，本次輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式，設(shè)置國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)排放限值方案闹啦，分別于2020年和2023年實(shí)施沮明。同時(shí)，對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可提前實(shí)施國(guó)六排放限值窍奋。目前荐健，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)生產(chǎn)和油品條件也已初步具備酱畅。多家輕型汽車生產(chǎn)企業(yè)已基本完成符合輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)樣車的開發(fā)工作。國(guó)家質(zhì)檢總局江场、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委也已于同期批準(zhǔn)發(fā)布了第六階段車用汽纺酸、柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

下一步址否，環(huán)境保護(hù)部將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門餐蔬，切實(shí)保障輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，進(jìn)一步加大機(jī)動(dòng)車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)督檢查力度佑附，推動(dòng)車用油品升級(jí)樊诺，切實(shí)改善城市空氣質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：建國(guó)70周年來(lái)帮匾，我國(guó)在交通運(yùn)輸上飛躍式的發(fā)展不僅體現(xiàn)在公路啄骇、鐵路的建設(shè)痴鳄，也體現(xiàn)在交通工具的革新瘟斜、交通理念的再萌芽。這樣的發(fā)展給老百姓帶去了便利痪寻，也為出行提供了更高的安全保障螺句，切切實(shí)實(shí)實(shí)現(xiàn)了交通利國(guó)惠民的美好愿望。此番盛象的背后橡类，是國(guó)家蓬勃發(fā)展的七十年蛇尚，更是無(wú)數(shù)工程師們攻堅(jiān)克難、砥礪奮進(jìn)的70年顾画。對(duì)于交通運(yùn)輸取劫，在多數(shù)人眼里始終是個(gè)“苦差事”，但信息技術(shù)等的諸多技術(shù)的融入研侣，由環(huán)保理念和智能化技術(shù)催生出的共享經(jīng)濟(jì)模式谱邪，讓我們看到了我國(guó)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域無(wú)限的前景與廣闊的未來(lái)。路漫漫其修遠(yuǎn)兮庶诡，但我們有理由相信：在國(guó)家宏偉藍(lán)圖的規(guī)劃下惦银，在一代代交通人的拼搏下，實(shí)現(xiàn)更便捷末誓、更安全扯俱、更經(jīng)濟(jì)的交通環(huán)境將從擲地有聲的偉大愿景轉(zhuǎn)化為腳踏實(shí)地的現(xiàn)實(shí)。

注釋1：交通運(yùn)輸是指公路喇澡、鐵路迅栅、水路、及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建晴玖、載運(yùn)工具及運(yùn)用工程读存、交通信息工程及控制箩艺、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的工程領(lǐng)域。