? ? ? DC-3在中國有著悠久的歷史闸准，包括國民政府時期、新中國建國后以及海峽兩岸梢灭。
? ? ? 1929年夷家，國民政府先后成立以上海為飛行基地的滬蓉航空線管理處、中美合資的中國航空公司（簡稱“中航”）和中德合資的歐亞航空公司（簡稱“歐亞”）敏释，以及后來組建的中央航空公司（簡稱“央航”）库快，抗戰(zhàn)勝利后也將總公司設(shè)在上海。至民國38年5月钥顽，以上各航空公司使用的飛機有史汀生型上單翼飛機义屏，洛寧型水陸兩用飛機，西科斯基S－38型水陸兩用飛機，道格拉斯－道爾芬型水陸兩用飛機闽铐，福特-3型飛機蝶怔，道格拉斯DC－2、DC－3兄墅、DC－4型飛機踢星，C－47、C－46型飛機察迟，容克F13斩狱、W33耳高、W34扎瓶、JU52型下單翼飛機，以及康維爾240型飛機等泌枪，這些飛機主要由美國和德國制造概荷。上海解放前夕，各航空公司將能使用的絕大部分飛機轉(zhuǎn)移至香港碌燕。
? ? ? 1939年误证，國民政府交通部與蘇聯(lián)中央漢口管理局簽訂中蘇航運合約，合資組成中蘇航空公司修壕。航線定為從哈密經(jīng)迪化到蘇聯(lián)的阿拉木圖愈捅。公司有3架美式DC-3民航機，1939年12月5日通航慈鸠。1948年合作期滿停航蓝谨。
? ? ? 1938年以日本為航運中心的日本航空輸送株式會社，與國際航空合并青团，成為大日本航空株式會社譬巫，航線遍及整個亞洲地區(qū)，以東京督笆、福岡芦昔、京城（韓國首爾）與臺北四個地方為中心延伸。由日本來的飛機除了原本的福岡經(jīng)那霸至臺北外娃肿，也因1937年DC-3的出現(xiàn)咕缎，增加了福岡直飛至臺北的航班。由臺北出發(fā)的航班料扰，島內(nèi)可分為西線與東線凭豪，西線為臺北←→臺中←→臺南←→馬公，東線為臺北←→宜蘭←→花蓮港（今花蓮機場）←→臺東记罚；而國際線更可由臺北經(jīng)廣東墅诡，飛到包含海口、河內(nèi)末早、曼谷等地烟馅，不僅可說是兩岸最初的直航航班，臺北也成為了重要的航空轉(zhuǎn)運點然磷。
? ? ? 1941年秋郑趁，為了太平洋戰(zhàn)爭的準(zhǔn)備，日本軍方征用大日本航空株式會社進行軍包機的“軍民合用運輸任務(wù)”姿搜，此時臺灣的航線地位更形重要寡润。于1943年10月的航線圖可知，當(dāng)時日本往南飛行的另一個主航線點正是臺北舅柜。從臺北不僅有福岡經(jīng)那霸至臺北的航班梭纹，也有福岡經(jīng)上海至臺北的航班；而臺北更可直飛往馬尼拉續(xù)行致份、或者是往廣東或香港繼續(xù)往東南亞飛行变抽，奠定了日據(jù)時代末期，臺灣大量機場建設(shè)的基礎(chǔ)氮块。這時大日本航空已多使用DC-3或三菱重工制造的MC-20型客機飛行绍载，某方面來說，當(dāng)日軍撤離滔蝉，國民黨當(dāng)局來臺击儡、國軍的C-47運輸機再臨松山機場時，也是一種“天空的傳承”吧蝠引！
? ? ? 上海解放初至1951年阳谍，經(jīng)民航員工的努力，克服重重困難立肘，陸續(xù)修復(fù)了“中航”和“央航”棄置在上海的12架破舊飛機边坤，其中C-46型飛機10架，C-47型飛機2架谅年。這些運輸機對于新中國早期民航事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用茧痒。
