以前車腚上沒有個(gè)壁虎不好意思上路讨彼，而如今還得多加個(gè)“T”歉井，不得不承認(rèn)，現(xiàn)如今新能源可以說是熱門話題哈误，渦輪增壓車型也飽受關(guān)注哩至，越來越多的家用轎車也開始使用渦輪增壓躏嚎。
近年來研究渦輪增壓技術(shù)有著一定成效的大眾公開宣布將在未來幾年里放棄自然吸氣技術(shù)，而為何日系車品牌大部分都堅(jiān)持著使用自然吸氣技術(shù)菩貌。
盡管新能源被熱炒卢佣，從目前的技術(shù)水平來看，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車在短期內(nèi)還沒有普及的可能性箭阶。本田技研株式會(huì)社社長(zhǎng)伊東孝紳認(rèn)為虚茶，只有在電池技術(shù)有了質(zhì)的提高，電池續(xù)航里程得到飛躍式的發(fā)展之后仇参，電動(dòng)車才可能普及嘹叫。在10年甚至20年之內(nèi)，電動(dòng)車普及是很困難的诈乒。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也認(rèn)為罩扇，20年以內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)新能源車的大規(guī)模量產(chǎn)。
渦輪增壓技術(shù)對(duì)我們來說早已不是什么新鮮技術(shù)怕磨，如果要追蹤溯源的話可以追溯到20世紀(jì)初期喂饥，不過當(dāng)時(shí)它還主要用于軍事領(lǐng)域，而非汽車領(lǐng)域癌压。在沉寂了70余年后，渦輪增壓技術(shù)終于在汽車上找到了用武之地荆陆，人們發(fā)現(xiàn)這種“簡(jiǎn)單粗暴”的方法可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率大幅提高滩届，于是渦輪增壓技術(shù)被廣泛運(yùn)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。近兩年來被啼，使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在國內(nèi)大受追捧帜消，不過有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象是，在中國市場(chǎng)占有率很高的日系車卻甚少采用這一技術(shù)浓体，這是為什么呢泡挺？
當(dāng)年搭載本田渦輪增壓引擎的邁凱倫賽車統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)
首先需要澄清的是，日系車并非沒有渦輪增壓車型命浴，而是中國市場(chǎng)上的日系車很少采用渦輪增壓技術(shù)娄猫。拿本田來說，在渦輪增壓技術(shù)剛剛開始流行后不久生闲，本田就用自家的渦輪增壓技術(shù)把國際汽聯(lián)嚇了一跳：從1986年開始媳溺，搭載本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車幾乎壟斷了國際汽聯(lián)F1賽事的所有冠軍，到1988年碍讯，本田的渦輪增壓技術(shù)對(duì)采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車隊(duì)形成了碾壓性優(yōu)勢(shì)——采用渦輪增壓技術(shù)的賽車統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)悬蔽。結(jié)果就是，渦輪增壓這一嚴(yán)重影響賽事平衡的技術(shù)在1988賽季結(jié)束后被國際汽聯(lián)全面禁止捉兴，可見本田的渦輪增壓技術(shù)有多么先進(jìn)蝎困。
現(xiàn)在我們來說說中國市場(chǎng)上的日系車為什么不愛用渦輪增壓技術(shù)录语，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上沒有難度最重要的原因是企業(yè)戰(zhàn)略。
以豐田為例禾乘，按照豐田的戰(zhàn)略布局澎埠，豐田在中國市場(chǎng)推出的產(chǎn)品是由自然吸氣向混合動(dòng)力過渡的，因此豐田一直在完善自己的自然吸氣技術(shù)盖袭，同時(shí)還在不斷嘗試普瑞斯失暂、雷凌這樣的混合動(dòng)力車，以期逐漸取得消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車的認(rèn)可鳄虱，最終實(shí)現(xiàn)自然吸氣向混合動(dòng)力的平滑過渡弟塞。這與豐田追求人與社會(huì)、環(huán)境的和諧的基本理念是息息相關(guān)的拙已，在這種理念指引下的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中决记，渦輪增壓這樣的短期過渡技術(shù)并不在企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)劃和技術(shù)路線的考量范圍內(nèi)，豐田也就自然不會(huì)推出渦輪增壓的車型了倍踪。
當(dāng)然近年來隨著中國市場(chǎng)需求越來越大系宫，日系車商也逐漸開始向市場(chǎng)妥協(xié)。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看建车，混合動(dòng)力車顯然不符合中國消費(fèi)者的胃口：一方面扩借，混合動(dòng)力車的價(jià)格偏高，但油耗卻并沒有降低多少缤至；另一方面潮罪，中國消費(fèi)者的購車?yán)砟钸€未上升到保護(hù)環(huán)境的層面，愿意為環(huán)境買單的消費(fèi)者寥寥無幾领斥。不過任何企業(yè)都不會(huì)放著到嘴的肉不吃嫉到，在短期內(nèi)無法將發(fā)動(dòng)機(jī)從自然吸氣過渡到混合動(dòng)力的情況下，日系車商也選擇了向營業(yè)額妥協(xié)月洛，紛紛開始推出自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)何恶，據(jù)悉本田將于2016年在中國市場(chǎng)推出3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足中國市場(chǎng)需求嚼黔。
據(jù)了解细层，日系車品牌大部分都堅(jiān)持著使用自然吸氣技術(shù)。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上下了很大的功夫唬涧，不論是馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)還是本田的“地球夢(mèng)技術(shù)”都將自然吸氣技術(shù)發(fā)揮到了極致今艺。
但是這并不意味著日系車商會(huì)放棄混合動(dòng)力甚至純電動(dòng)汽車的最終目標(biāo)，日系車企的戰(zhàn)略路線及與之相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備是提前10年甚至更久之前就制定好的爵卒，所以日系車向著混動(dòng)或純電動(dòng)的最終目標(biāo)是不會(huì)改變的⌒槎校現(xiàn)在只是在發(fā)展過程中遇到了一點(diǎn)挫折，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)充其量算是克服這個(gè)挫折的墊腳石，你怎么能指望人家在一塊墊腳石上下功夫实牡？
日系車不愛用渦輪增壓技術(shù)的另一個(gè)原因是中國目前對(duì)汽車排量沒有限制陌僵，而且普通家用轎車的排量稅也不是很高，所以要想獲得大馬力只需購買大排量車即可创坞。德系車正好相反碗短，由于歐洲嚴(yán)苛的排量限制，大眾等汽車品牌只能在小排量的基礎(chǔ)上通過渦輪增壓技術(shù)來達(dá)到大馬力的目的题涨，因此中國市場(chǎng)上的德系車很多都使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)偎谁。不過近年來的日趨嚴(yán)峻的環(huán)境問題很可能使得限排和排量稅增高成為現(xiàn)實(shí)，這樣一來纲堵，沒有渦輪增壓車型的日系車在與德系車的競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)落于下風(fēng)巡雨，因此日系車商在2016年推出渦輪增壓車型很有可能是為了其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而做出的讓步。
最后問題就來了席函，渦輪增壓和自然吸氣哪家強(qiáng)就還請(qǐng)時(shí)間來評(píng)判了铐望？
