2020年駛入下半場，國內車市即將翻開新篇章淮蜈。
乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）最新數據顯示斋攀，7月前兩周，國內車市總體零售同比下降9%梧田，環(huán)比6月同期下降15%淳蔼，開局走勢不強。乘聯會方面認為裁眯，7月初的消費環(huán)境變化相對較大肖方，本月是高考季且雨水偏多，給車市走勢帶來了不利影響未状。
與零售表現的弱勢相比俯画，7月前兩周廠商批發(fā)銷量走勢較強。7月1-12日主要廠商批發(fā)銷量日均3.3萬輛司草，同比去年7月增長了12%艰垂。
事實上泡仗，今年上半年，挺過疫情沖擊猜憎，國內車市交出了頗為亮眼的成績單娩怎。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數據顯示，1-6月胰柑，我國汽車產銷累計雙雙破千萬輛截亦，分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，降幅持續(xù)收窄柬讨”廊浚“今年上半年我國汽車產銷同比降幅16.9%，總體好于預期踩官∪赐埃”中汽協(xié)副總工程師許海東認為，良好的市場表現蔗牡，與今年一季度被抑制的消費能力在二季度得到逐步釋放緊密相關颖系。
“下半年國內車市將進入相對平穩(wěn)的發(fā)展過程，基本與去年持平辩越。如果下半年市場恢復得好嘁扼，全年車市降幅可能會恢復到10%以內∏埽”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示偷拔。
乘聯會方面預計，隨著北京疫情的全面受控和響應級別逐步下調亏钩，各地營銷活動逐步恢復莲绰。今年成都車展首次在7月底舉辦，夏季新車的發(fā)布也會相對提早姑丑，強大的新品傳播將推動下半年車市走強蛤签。與此同時，國際疫情帶來的資源價格下降對車企降成本也是利好栅哀。隨著企業(yè)經營改善震肮，也使下半年車企有更多的資源推動市場走強。
“結合近期汽車消費刺激政策測算留拾，預計三季度國內乘用車銷量環(huán)比增幅在6.7%-7%之間戳晌，同比增幅為3.7%-4.2%；四季度環(huán)比增幅為14%-14.5%痴柔，同比增幅在1.0%-1.1%之間沦偎；全年乘用車銷量預計將同比下滑9.9%。”浙商證券分析師劉文婷認為豪嚎，今年下半年搔驼，國內車市銷量預計將環(huán)比持續(xù)增長，行業(yè)經營情況較上半年將持續(xù)改善侈询，市場銷量回升舌涨、折扣企穩(wěn)、庫存回歸扔字。
“V”型走勢已現
6月產銷創(chuàng)新高
“6月囊嘉，我國整體車市表現延續(xù)了5月的增長勢頭，繼續(xù)呈現兩位數增長革为。同時扭粱，我國6月汽車產銷量還刷新了同月份產銷量的歷史新高∨窠牵”中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示焊刹。
中汽協(xié)數據顯示系任，6月恳蹲，我國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%俩滥，同比分別增長22.5%和11.6%嘉蕾。中汽協(xié)認為，各地促進汽車消費政策起到帶動作用霜旧，6月汽車市場表現總體好于預期错忱。
乘聯會數據顯示，6月我國狹義乘用車市場零售達到165.4萬輛挂据，同比下降6.2%以清，環(huán)比增長2.9%，已持續(xù)4個月實現零售環(huán)比增長崎逃≈谰螅“同比下降的主要原因是去年6月部分地區(qū)‘國五’車型低價甩貨導致零售基數偏高。從6月銷售量環(huán)比走強來看个绍，上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢已成定局勒葱，體現出疫情后促消費政策引導市場恢復效果良好“褪粒”乘聯會秘書長崔東樹分析稱凛虽。
從具體車型來看，SUV仍是本輪車市回升的主力广恢。6月我國共銷售SUV 76.6萬輛凯旋，同比、環(huán)比增幅均超1%，而轎車和MPV車型均呈現同比負增長瓦阐。
新能源汽車6月批發(fā)銷量8.56萬輛蜗侈，同比下降34.9%。崔東樹認為睡蟋，2020年上半年新能源車市場低迷主要是受同期高基數影響踏幻。“去年6月新能源車補貼銳減戳杀，致使新能源車銷售集中在上半年该面。但去年下半年新能源汽車銷量的驟減，又將給今年下半年新能源車市走向提供有利環(huán)境信卡「糇海”
值得注意的是，近期25萬元以上的汽車銷量份額持續(xù)增長傍菇，而入門級乘用車銷量的市場份額則劇烈下滑猾瘸。8萬元以下乘用車的市占率，從2017年至2020年上半年分別為28%丢习、25%牵触、19%、16%咐低。乘聯會認為揽思，這主要是由于當前換購群體的比例逐步增大，消費者購買力逐步升級见擦，呈現出汽車消費均價逐年走高的傾向钉汗。?
綜合1-6月數據來看，上半年車市受疫情影響明顯鲤屡，呈現V字走勢损痰，最終累計售出770.4萬輛，同比下滑22.5%酒来。乘聯會方面認為卢未，今年上半年汽車零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素的影響，分季度看役首，一季度損失208萬輛尝丐，二季度損失17萬輛。?
“6月車市銷量雙位數增長背后有多重因素的疊加衡奥，比如國內疫情的有效控制爹袁、促進消費政策的持續(xù)作用以及中國經濟的韌性、消費者的消費熱情等矮固∈ⅲ”陳士華說譬淳。
“如果下半年國內及海外疫情得到有效控制，我國汽車市場將會繼續(xù)呈現穩(wěn)定發(fā)展盹兢，預計全年汽車銷量降幅在10％左右邻梆；但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制绎秒，全年汽車銷量降幅可能在20％左右浦妄。總體而言见芹，中汽協(xié)會對于下半年汽車市場保持相對樂觀剂娄。”許海東說玄呛。
乘聯會則預測阅懦，由于去年“國六”排放標準提早實施，導致經銷商低價甩貨徘铝，7月后價格復原使銷量有所下滑耳胎。今年上半年我國車市終端價格維護較好，下半年市場慣性平穩(wěn)走強值得期待惕它。
市占率創(chuàng)新高
國產豪華車走強
6月怕午，國內豪華車市場依舊“一枝獨秀”。
乘聯會最新數據顯示怠缸，6月诗轻，國內豪車市場銷量約為24.62萬輛钳宪，同比增長27%揭北，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高吏颖；1-6月搔体，國內豪車市場累計銷量約為105.34萬輛，同比增長0.6%半醉，是三大細分市場中唯一實現正向增長的市場疚俱。尤其在二季度，豪華車市場增速達到29%缩多，表現強勢呆奕。
崔東樹認為，國內豪華車市場的高增長主要是入門級消費購買力萎縮帶來的車市低迷和曾經購車群體消費升級的換購需求推動的“一升一降”的組合效果衬吆。同時梁钾，年輕群體的豪華化品牌需求的增長也拉動了豪華車的較快增長。此外逊抡，疫情下的中低端群體購買力進一步下降姆泻，高端購買力旺盛，形成分化加劇拇勃；縣鄉(xiāng)市場的房地產火爆分流普通消費者購買力四苇，豪車群體受損較小方咆；政策支持二手車和換購消費月腋，推動汽車消費額高增長。
從市場份額來看瓣赂，今年上半年罗售，豪華車銷量占乘用車銷量的13.5%，相對于2015年的豪華車占全部乘用車銷量的6%钩述，提升了7.5個百分點寨躁。
崔東樹預計，隨著車市總體逐步回暖牙勘，豪車市場產品下探趨勢加速职恳，加之新能源增量逐步加大，國內豪車增速仍將快于車市總體增速方面。與此同時放钦，豪華車在SUV市場的滲透力仍有巨大潛力，將擠壓合資品牌與自主品牌空間恭金，市場競爭進一步激化操禀。此外，進口豪車受到越來越多外部環(huán)境因素干擾横腿，國產豪車持續(xù)走強是必然趨勢颓屑。
數據顯示，2020年上半年耿焊，國內豪華車市場總體銷量中進口車的銷量占比為25%揪惦，而在2019年，豪華車市場總體銷量中進口車的銷量占比為28%罗侯。這意味著器腋，進口豪華乘用車的銷量占比呈現出逐年降低的態(tài)勢。
在豪華車“獨領風騷”之下钩杰，BBA（奔馳纫塌、寶馬和奧迪）成了國內豪車市場的大贏家，國內豪車6月銷量前十名更是由BBA旗下產品全部包攬讲弄。其中措左，奔馳以34.60萬輛的成績暫列上半年BBA在華銷售榜首，寶馬和奧迪分別以32.91萬輛和31.19萬輛的成績緊隨其后垂睬。下半年媳荒，BBA均有重磅新品導入市場抗悍，如寶馬首款純電動SUV iX3，奔馳全新GLA SUV钳枕，新一代E級等缴渊。屆時，BBA在華年度銷冠之爭也將更加激烈鱼炒。
國內豪車第二陣營中衔沼，凱迪拉克6月銷量約2.3萬輛，環(huán)比增長10%昔瞧，同比增長8.4%指蚁。具體來看，由凱迪拉克XT6自晰、XT5和XT4構成的SUV矩陣貢獻了近68%的銷量凝化。轎車方面，CT5單月銷量為3296輛酬荞，環(huán)比增長24.9%搓劫。
沃爾沃則是國內豪車第二陣營中另一位發(fā)揮穩(wěn)定的選手。6月混巧，沃爾沃在華銷量約1.5萬輛枪向，同比增長14%；1-6月咧党，沃爾沃在中國市場累計銷量約為6.56萬輛秘蛔，同比下降3.16%。
捷豹路虎上半年在華銷量也在逐步回暖傍衡。最新數據顯示深员，截至6月末，捷豹與路虎雙品牌在華銷量均實現了連續(xù)4個月的環(huán)比增長聪舒。
德系繼續(xù)領跑
美系迎來增長期
國內乘用車市場已連續(xù)4個月實現恢復性增長辨液。在乘聯會看來虐急，在政策與市場多種因素的推動下箱残，6月車市銷量取得了預期效果，不過品牌間分化日趨明顯止吁，尤其是在合資車企中被辑，德系和日系車企領頭羊的作用日益顯現。
乘聯會數據顯示敬惦，德系車市占率已從2019年的25%增至今年上半年的26.8%盼理。在此過程中咆瘟，“南北大眾”功不可沒评架。一汽-大眾和上汽大眾分列6月乘用車企銷量榜的前兩位甜孤，其中一汽-大眾6月銷量同比增長1.9%。
上汽大眾方面霉囚，雖然一季度受疫情影響嚴重，但二季度復蘇強勢坡慌，整體呈回暖趨勢状原。值得注意的是，6月抓艳，上汽大眾大眾品牌銷量約為12.8萬輛触机，環(huán)比增長10.7%；上半年玷或，上汽大眾大眾品牌銷量約58.77萬輛儡首，單月和累計銷量均蟬聯單一汽車品牌銷量冠軍。
6月偏友，日系車企表現同樣搶眼蔬胯。東風日產、一汽豐田位他、廣汽豐田笔宿、廣汽本田、東風本田占據了6月乘用車企銷量前十榜單中的半壁江山棱诱，分列第五泼橘，第七至第十位。
具體來看迈勋，東風日產軒逸6月銷量超5萬輛炬灭，上半年銷量破20萬輛，占據東風日產整體銷量四成以上靡菇，并成為唯一達成這一數字的乘用車產品重归。
緊隨東風日產的是豐田兩家合資公司。其中厦凤，一汽豐田依靠卡羅拉鼻吮、RAV4榮放、亞洲龍三款主力車型6月銷量同比增長9.1%较鼓。廣汽豐田則憑借著凱美瑞椎木、雷凌、C-HR博烂、威蘭達四款車型共同組成的TNGA家族香椎，上半年銷量同比增長5.6%。
在廣汽本田的成績單上禽篱，轎車板塊和SUV板塊表現均衡畜伐，上半年轎車矩陣累計銷量超13萬輛，SUV矩陣累計銷量超14.59萬輛躺率。而地處武漢的東風本田玛界，雖然因為疫情一季度表現不佳万矾，但是憑借著二季度的回暖，取得了CR-V慎框、思域勤众、XR-V月平均銷量過萬的成績。
對于主流日系品牌的走強鲤脏，有分析認為们颜，受經濟波動等因素影響，消費市場普遍擔心可支配收入減少猎醇，對于車型的選擇趨于務實和理性窥突。日系車在經濟性、穩(wěn)定性以及保值率方面的表現更加突出硫嘶，也因此獲得追捧阻问。今年上半年，日系車的市占率已從2019年的21.9%提升至24.1%沦疾。
值得注意的是称近，美系車的市占率也在逐步增加，從2019年的8.5%增至上半年的9.2%哮塞，迎來了久違的爆發(fā)刨秆。
其中，上汽通用三大品牌中忆畅，別克衡未、凱迪拉克品牌都在6月實現同比增長，雪佛蘭品牌出現兩位數的同比下滑家凯。
福特汽車方面缓醋，憑借著福特品牌新產品投放與林肯品牌國產化速度的提升，福特增速明顯绊诲。福特中國公布的數據顯示送粱，二季度福特在中國汽車市場銷售新車15.8萬輛，同比增長3%掂之、環(huán)比增長近80%抗俄。
相比之下，韓系車和法系車表現欠佳板惑。其中橄镜，韓系車6月市占率降至3.9%，已達到近幾年的谷底冯乘。面對困境，韓系車企希望通過人事方面的調整來提升其市場銷量晒夹。據記者不完全統(tǒng)計裆馒，北京現代和東風悅達起亞兩家韓系合資車企在今年已出現近10位高管變動姊氓。
法系車的表現更加慘淡。6月喷好，法系車銷量同比下滑68.1%翔横，上半年銷量同比暴跌73.3%，在市占率方面也跌至近些年來最低的0.3%梗搅。
自主品牌開啟份額保衛(wèi)戰(zhàn)
尾部車企加速淘汰
今年上半年禾唁，自主品牌的日子并不好過。
乘聯會數據顯示无切，今年6月荡短，自主品牌累計銷量約為52.7萬輛，同比下滑17.3%哆键，占乘用車銷售總量的31.8%掘托，而去年同期這一數字為36.2%。今年上半年籍嘹，自主品牌累計銷量約為262.6萬輛闪盔，同比下滑31.2%，占乘用車銷售總量的34.1%辱士，去年同期這一數字為38.5%泪掀。市占率下滑背后，自主品牌份額保衛(wèi)戰(zhàn)已經打響颂碘。
但值得注意的是族淮，1-6月狹義乘用車綜合銷量TOP15排行榜顯示，自主三強均榜上有名凭涂。其中祝辣，吉利汽車排名第4位與去年相同，但市場份額從6.2%提升至6.6%切油；長安汽車從去年的第10位提升至第6位蝙斜，市場份額從3.6%提升至4.8%；長城汽車則從去年的第7位下滑至第12位澎胡，市場份額從去年的4.1%跌至3.7%孕荠。
具體來看，吉利汽車仍占據自主品牌的冠軍寶座攻谁，今年上半年累計銷量約為53萬輛稚伍，完成全年141萬輛銷量目標的38%。6月17日戚宦，吉利汽車宣布計劃回歸A股科創(chuàng)板个曙，或將為其未來的銷量表現加足馬力。
長安汽車上半年亮點頗多受楼。數據顯示垦搬，其自主板塊6月銷量約為14.7萬輛呼寸，同比增長37.1%。憑借著CS75的復蘇猴贰，長安汽車上半年同比增長4.1%对雪，成為自主三強中唯一實現正增長的車企。華西證券股份有限公司在研報分析中表示米绕，2020年推出UNI-T瑟捣、逸動Plus兩款增量車型，將驅動長安自主銷量持續(xù)增長栅干。
今年上半年迈套，自主品牌的“季軍選手”是長城汽車。6月非驮，長城汽車累計銷量約為8.2萬輛交汤，同比增長29.6%；今年上半年劫笙，長城汽車累計銷量約為39.5萬輛芙扎，連續(xù)4個月環(huán)比增長。
近期填大，長城汽車動作頗多戒洼。從其“哈弗大狗”、“歐拉白貓”等車型命名允华，到長城汽車董事長魏建軍為長城汽車而立之年拍攝的微電影圈浇，都引起業(yè)內諸多熱議。下半年靴寂，全新一代哈弗H6推出之后磷蜀，長城汽車或將在銷量上有更為亮眼的表現。
自主第二陣營中百炬，上汽乘用車褐隆、奇瑞和比亞迪上半年銷量分別約為25.3萬輛、19.7萬輛和15.7萬輛剖踊，同比下滑分別為22.1%庶弃、23.7%和30.2%。推出新車型成為它們提升銷量的一大“法寶”德澈，甚至會采取現金紅包的方式來吸引消費者購買歇攻。如，上汽乘用車近日推出了第三代名爵6梆造，官方售價區(qū)間為9.38萬-13.98萬元缴守，現在購買可享6千元上市現金紅包；奇瑞汽車近日推出了星途LX 1.5T乘風破浪版，官方售價區(qū)間為10.99萬-11.69萬元斧散，現在購買可享受1萬元上市現金紅包供常；比亞迪推出了搭載“刀片電池”的漢摊聋，補貼后售價區(qū)間為21.98萬-27.95萬元鸡捐。
車市下行，大浪淘沙麻裁。自主頭部和二陣營之外箍镜，部分自主品牌眼下已被市場邊緣化。比如煎源，力帆汽車上半年銷量僅為337輛色迂，同比下滑97%；獵豹汽車上半年銷量僅為331輛手销，同比下滑98.8%歇僧。下半年，尾部自主車企將如何破局锋拖，是業(yè)內關注的問題诈悍。
SUV年中考“跑贏”大盤
消費升級趨勢明顯
6月，SUV市場繼續(xù)保持快速回暖態(tài)勢兽埃。乘聯會數據顯示侥钳，6月，國內SUV產量為82.8萬輛柄错，同比增長26%舷夺，環(huán)比增長9.7%；綜合銷量為76.6萬輛售貌，同比增長1.2%给猾，環(huán)比增長1.5%。與轎車颂跨、MPV相比敢伸，SUV市場回暖力度仍然領先。
1~6月毫捣，SUV累計產量為354.3萬輛详拙，同比下滑16.2%；累計綜合銷量為356.7萬輛蔓同，同比下滑16.6%饶辙。盡管與去年同期相比出現下滑，但上半年SUV細分市場依然跑贏車市大盤斑粱，產銷表現均優(yōu)于轎車和MPV市場弃揽。
值得一提的是，今年上半年，SUV市場份額進一步提升至46.3%矿微『勐基于SUV市場的熱度，加速推出SUV新車型以及對現有產品換代升級涌矢，成為車企上半年的重要任務掖举。據《每日經濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，僅在6月娜庇，就有38款SUV新車型上市塔次，包括全新車系、新增車型名秀、中期改款等不同類別励负。
如，吉利汽車旗下中型SUV豪越6月迎來上市匕得，不僅進一步豐富吉利產品矩陣继榆，同時還填補了吉利在中型SUV市場的空白。同時汁掠，吉利旗下領克品牌第五款車型領克06也迎來全球首秀略吨，還被官方視作領克品牌拼圖中的科技擔當，進一步豐富領克產品布局调塌。
從產品結構上來看晋南，SUV市場消費呈現出向高端產品邁進的趨勢。1-6月羔砾，A0級负间、A級SUV市場下滑較為嚴重，同比分別下降25.4%和17.9%姜凄，下滑速度均高于SUV整體水平政溃，而B級SUV市場則小幅增長0.9%。
從品牌國別來看态秧，消費升級趨勢也十分明顯董虱。1-6月，自主SUV銷量同比下滑26.3%申鱼，主流合資SUV銷量同比下滑9.2%愤诱，而豪華SUV銷量同比增長9.3%。
盡管自主SUV整體面臨較大挑戰(zhàn)捐友，但上半年SUV銷量排名前三甲依然被自主包攬淫半，它們分別是哈弗H6、長安CS75和吉利博越匣砖。
值得注意的是科吭，在上半年SUV銷量前十排名中昏滴，長安CS75和比亞迪宋增速較快。實際上对人，得益于CS75 PLUS的加持谣殊，今年以來，長安CS75開始加速爭奪市場份額牺弄，成為SUV冠軍寶座的有力競爭者姻几。同時，長安汽車還加緊產品升級猖闪，其高端產品序列首款車型UNI-T在6月正式上市鲜棠，目前訂單增長快速肌厨，有望成為下一個爆款培慌。而比亞迪宋在Pro版本的助力下成為一匹黑馬，上半年銷量同比增長331.9%柑爸。
合資品牌SUV在上半年SUV銷量前十榜單中占據六個席位吵护，德系、日系各占三席表鳍。本田CR-V上半年累計銷量約為8.60萬輛馅而，摘得合資SUV銷量冠軍，位列榜單第四名譬圣。
奔馳GLC也成為一大看點瓮恭。上半年，奔馳GLC累計銷量約7.69萬輛厘熟，同比增長15.03%屯蹦，位列榜單第八位。作為豪華品牌的代表绳姨，奔馳GLC的入榜也印證了消費升級的大趨勢登澜。
相比之下，1-6月飘庄，途觀累計銷量約7.93萬輛脑蠕，同比下滑40.6%，排名從去年同期的亞軍位置滑落至第五名跪削。為了應對這一頹勢谴仙，上汽大眾今年加緊升級了途觀L PHEV車型，有望為途觀車型帶來新活力碾盐。
高端化產品加速涌入
MPV市場表現兩級分化
隨著國內市場逐步回暖晃跺，6月MPV市場也在升溫。乘聯會數據顯示廓旬，6月份國內MPV銷量為8.9萬輛哼审，環(huán)比增長5.4%谐腰，同比下降26.7%，跌幅仍明顯高于市場大盤涩盾；1-6月國內MPV累計銷量43.3萬輛十气，同比下降38.5%，降幅有所收窄春霍。
值得一提的是砸西，近年來國內MPV市場份額正逐年萎縮。數據顯示址儒，2017年MPV在整體狹義乘用車的市場份額為8.7%芹枷、2018年為7.6%、2019年為6.7%莲趣，整體呈現下滑趨勢鸳慈。今年1-6月MPV在整體狹義乘用車的市場份額為5.6%，其中第一季度市場份額為6.1%喧伞，第二季度市場份額為5.3%走芋，整體收窄0.8個百分點，MPV市場仍顯頹勢潘鲫。
從MPV各級別車型來看翁逞，1-6月，A0級車型銷售約15萬輛溉仑，同比下滑39%挖函；A級車型累計銷售10萬輛，同比下滑57%浊竟；B級車型累計銷售11萬輛怨喘，同比下滑11%；而C級車型累計銷售7萬輛逐沙，同比下滑8%哲思。由此可見，A0吩案、A級車型的相繼遇冷棚赔，是導致MPV市場份額不斷下滑的主因，市場需求正向中大型MPV傾斜徘郭。
就具體車型而言靠益，五菱宏光6月銷量約2.21萬輛，同比下滑30.9%残揉；1-6月累計銷量12.68萬輛胧后，同比下滑33.2%。與此同時抱环，寶駿730壳快、吉利嘉際纸巷、比亞迪宋MAX等其他A0、A級MPV車型同比降幅均超過兩位數眶痰。
反之瘤旨，以別克GL8、東風本田艾力紳竖伯、廣汽傳祺GM8存哲、奔馳V-Class為代表的中大型MPV車型，6月銷量出現同比兩位數增長的良好表現七婴。有分析認為祟偷，這意味著，MPV市場未來發(fā)展主要趨于乘用化和高端化打厘。
值得一提的是修肠，作為MPV市場最具代表性品牌，上汽通用五菱與別克GL8已于上半年相繼謀劃布局升級轉型之路婚惫。上汽通用五菱通過公布“銀標”戰(zhàn)略氛赐，將旗下產品分割為商用、乘用兩大板塊先舷，以擺脫固有的“廉價化”標簽；別克GL8則推出高端車型艾維亞滓侍，通過產品序列升級繼續(xù)拓寬產品覆蓋面蒋川，以鞏固其國內MPV市場領先地位。
有觀點認為撩笆，近幾年中國車市的銷售結構偏于高端化的特征捺球，8萬元以下汽車市場份額劇烈下降，購買8-12萬元車型的需求也小幅下降夕冲，12萬元以上的總體需求相對增長較好氮兵，而25萬元以上市場份額劇烈增長，此特征在整體市場規(guī)模相對較小歹鱼、品牌車型較少的MPV市場將更為凸顯泣栈。
正是基于此，即便國內MPV市場份額正逐年減少弥姻，各車企仍不斷涌入此領域展開布局南片。5月底，上汽大眾威然上市庭敦，切入中大型MPV細分市場疼进。此外，有消息稱秧廉，新一代豐田塞納將迎來國產版本伞广，分為兩款車型拣帽，預計仍將分別在一汽豐田、廣汽豐田投產嚼锄。
由此來看诞外，未來MPV市場仍將會有更多中高端車型導入，向頭部位置發(fā)起沖擊灾票。而以A0峡谊、A級為代表的中低端車型將繼續(xù)承壓，它們亟待完成產品升級以提升市場競爭力刊苍。
“后補貼”時代陣痛緩解
下半年新能源車市期待轉正
處于“后補貼”時代陣痛中的新能源車市正在逐步恢復既们。
中汽協(xié)最新數據顯示，6月正什，我國新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛啥纸，環(huán)比增長21.3%和26.8%。1-6月婴氮，我國新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛斯棒。
雖然仍未扭轉負增長之勢，但從上圖來看主经，自3月起荣暮，我國新能源乘用車開始呈現銷量環(huán)比增長的恢復性走勢。6月罩驻，國內新能源乘用車批發(fā)銷量約為8.33萬輛穗酥，環(huán)比增長20.1%。
乘聯會方面預測惠遏，新能源車銷量月均增速將在下半年保持正增長態(tài)勢砾跃。“隨著高考結束节吮，成都車展抽高、北京車展等展會活動在下半年集中舉行，以及車企促銷宣傳活動增多透绩，下半年新能源車市或將實現兩位數的正向增長翘骂。”崔東樹表示渺贤。
6月雏胃，新能源乘用車核心增長點仍是以特斯拉為代表的高端新能源車。其中志鞍，特斯拉Model 3銷量占6月純電動乘用車銷量的23%瞭亮。
除以Model 3、蔚來為代表的高端新能源車外固棚，以奇瑞eQ统翩、寶駿E100仙蚜、歐拉R1為代表的A00級車6月銷量表現搶眼。
許海東認為厂汗，未來新能源汽車消費將趨于“兩端”委粉，一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型娶桦，一端則是適合城鎮(zhèn)和農村市場的中低端車型贾节。
本次排行榜銷量前十的車型中有四款為A00級車，分別為奇瑞eQ衷畦、寶駿E100栗涂、歐拉R1以及首次上榜的科萊威CLEVER。記者了解到祈争，科萊威CLEVER是上汽集團于今年3月推出的一款全新純電動微型車斤程。上市僅兩月，科萊威CLEVER就以2316輛的單車銷量超越北汽EU系列菩混，躋身排行榜第九位忿墅，成為今年上半年新能源乘用車市場的一匹“黑馬”。
6月沮峡，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產銷同比均呈下降疚脐，其中純電動乘用車降幅依然高于行業(yè)，而插電式混合動力車型的降幅略低于行業(yè)水平帖烘。
與自主品牌主攻純電動車市場不同亮曹，主流合資品牌更偏愛插電式混合動力車市場。不過秘症，截至目前，合資品牌的新能源車市場銷量卻一直不溫不火式矫。有分析認為乡摹，這主要是因為合資品牌插電式混合動力車型售價偏高，且缺乏科技感影響所致采转。
眼下聪廉，激烈的市場競爭和“雙積分”壓力讓一些主流合資品牌開始尋求改變。以上汽大眾為例故慈，2020年板熊，上汽大眾推出2020款途觀L PHEV和帕薩特PHEV，不僅在定價方面縮小了與燃油車的差距察绷，科技配置也進行了提升干签。數據顯示，今年上半年拆撼，上汽大眾大眾品牌新能源車型共銷售約1.12萬輛容劳，拿下主流合資品牌新能源汽車銷量冠軍喘沿。
記者手記丨下半年車市值得期待
作為汽車消費的傳統(tǒng)淡季，今年6月的車市很“火熱”竭贩，上半年銷量曲線也畫完了“V”字的最后一段蚜印。
豪華車市場份額創(chuàng)新高，SUV車型保持同比正增長留量，新能源乘用車繼續(xù)“微笑曲線”……淡季不淡窄赋，是政策與市場多重因素推動的結果。6月重慶車展等展會活動已正常啟動楼熄，各地汽車促消費政策持續(xù)推進忆绰，加之強勢品牌的產銷提升，推動了市場零售走強孝赫。從上半年總體來看较木，盡管汽車產銷累計仍為負增長，但總體產銷狀況已明顯好于預期青柄，車市正從疫情的“陰霾”中逐漸恢復元氣伐债。
7月仍是傳統(tǒng)銷售淡季，一方面是廠家動力不減的增產促銷和去年同期市場較低的基數致开，另一方面是高溫和雨季帶來的不利影響峰锁，車市將去向何方尚待觀察。
不過更多的利好消息已經出現双戳。隨著北京疫情的全面受控和響應級別逐步下調虹蒋，各地營銷活動逐步恢復。今年成都車展首次在7月底舉辦飒货，夏季新車的發(fā)布也會相對提早魄衅，強大的新品傳播將推動下半年車市走強。與此同時塘辅，國際疫情帶來的資源價格下降為車企降成本帶來助益晃虫。隨著企業(yè)經營改善，下半年車企將有更多的資源推動市場走強扣墩。
總體而言哲银，車市外部環(huán)境持續(xù)向好，汽車消費信心逐漸改善呻惕，我們有理由期待下半年的車市表現能夠繼續(xù)帶給我們驚喜荆责。
轉自每日經濟新聞
