哈嘍褂始，大家好，我是孫嘉謙描函，今天是我每日一篇文章的第20篇崎苗。
5國(guó)外：谷歌、諾基亞舀寓、蘋果都有涉及胆数；
國(guó)內(nèi)：做得好的，BAT互墓、樂視也在搞必尼。整體來看機(jī)會(huì)比較大的，還是百度篡撵。
但是跟國(guó)外的比起來胰伍，都是比較表層的東西齿诞，娛樂化為主酸休，國(guó)外的才是以技術(shù)為主骂租。
以下來自轉(zhuǎn)載：BAT三家 誰最有機(jī)會(huì)。
? ? ? 說完了車聯(lián)網(wǎng)斑司，我們看看BAT三家都做了什么渗饮？
騰訊發(fā)布的車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar三款產(chǎn)品宿刮，其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng)互站，集成了騰訊音樂以及社交的應(yīng)用；車聯(lián)APP則類似于蘋果的Carplay僵缺，是把手機(jī)連接到車機(jī)胡桃，把車機(jī)屏幕做一個(gè)投影；而Mycar則只是一個(gè)汽車與手機(jī)的簡(jiǎn)單傳輸磕潮。從層次看翠胰，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局還比較低，處于一個(gè)追趕者的地位自脯。
BAT之中在車聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度之景。百度因?yàn)樽龅貓D的緣故，與汽車行業(yè)結(jié)合的比較早膏潮。早在2014年锻狗，百度就推出來Carnet，實(shí)現(xiàn)“人焕参、車轻纪、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。今天騰訊車聯(lián)ROM的思路其實(shí)就是去年Carnet的翻版叠纷，把車機(jī)智能化刻帚，安裝上自己的應(yīng)用，使用自家的服務(wù)讲岁。
到了2015年我擂，百度從Carnet進(jìn)化到 Carlife。Carlife已經(jīng)開始走蘋果Carplay的思路缓艳，車機(jī)端不用調(diào)整校摩， 無論是Linux、QNX還是Android阶淘，CarLife都可以完美適配衙吩。在用戶端，百度Carlife不是簡(jiǎn)單的智能化溪窒，而是附帶上百度的生態(tài)坤塞，把百度的語音識(shí)別技術(shù)冯勉，實(shí)時(shí)路況的數(shù)據(jù)都附帶進(jìn)來，初步建立自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)摹芙。
最近灼狰，百度又開始搞My Car(你沒看錯(cuò)，百度和騰訊用了一個(gè)名字)浮禾，但是百度的這個(gè)My Car內(nèi)容要比騰訊多很多交胚。一方面百度的這個(gè)My Car直接接入了汽車的行車電腦，獲取了汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)盈电，你可以直接判斷汽車油量多少蝴簇、尾燈和汽車狀態(tài)燈是不是健全、雨刷情況匆帚、與車窗有沒有相關(guān)熬词、玻璃水狀態(tài)怎么樣……;另外一方面，百度還將把車聯(lián)網(wǎng)與百度地區(qū)的LBS服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)結(jié)合起來吸重，把車聯(lián)網(wǎng)作成一個(gè)O2O的消費(fèi)入口互拾。
此外，百度還有一個(gè)遠(yuǎn)期布局的無人駕駛晤锹，它如果發(fā)展起來對(duì)車聯(lián)網(wǎng)是顛覆性的摩幔，我們后面細(xì)說”廾總之百度的車聯(lián)網(wǎng)布局比較早或衡，層次也是比較全的。
阿里方面在車聯(lián)網(wǎng)上的布局稍晚车遂，2015年3月才開始與上汽合作封断，2015年4月才開始合并成立汽車事業(yè)部。不過阿里的眼光與百度類似舶担，它搞的智駕盒子坡疼，與百度的MyCar功能是類似的，也是向下讀取行車電腦信息衣陶，實(shí)時(shí)監(jiān)控柄瑰，向上擴(kuò)展O2O，進(jìn)入消費(fèi)剪况。阿里是電商出身教沾，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的O2O功能很敏感，雖然入局晚译断，但是把握重點(diǎn)還是非常準(zhǔn)確的授翻。
三、車聯(lián)網(wǎng)的核心問題
我們?cè)诘谝徊糠终f過車聯(lián)網(wǎng)的理解。要發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)堪唐，有兩個(gè)問題是需要解決的巡语。
第一個(gè)是怎么讓汽車安裝上你的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備？第二個(gè)是用戶裝了你的車聯(lián)網(wǎng)有什么好處淮菠？你怎么從車聯(lián)網(wǎng)賺用戶的錢男公？
讓汽車安裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備有幾個(gè)路線，一個(gè)是搞定所有的汽車主機(jī)廠商兜材，讓他們預(yù)裝理澎，這個(gè)比較困難。
還有一個(gè)路線是手機(jī)APP路線曙寡，通過手機(jī)預(yù)裝，然后用手機(jī)投影到車機(jī)寇荧，蘋果的Carplay就是這個(gè)思路举庶。
最后一個(gè)路線是附加車機(jī)，就是獨(dú)立的一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備綁定到汽車上揩抡，與汽車本來的車機(jī)不發(fā)生關(guān)系户侥，這樣所有汽車都可以用。
這三條路線都能解決車聯(lián)網(wǎng)普及的硬件問題峦嗤。
而在車聯(lián)網(wǎng)的用途上蕊唐，有三個(gè)層次。
第一個(gè)層次是娛樂導(dǎo)航等功能替代烁设。我們過去汽車娛樂用卡帶替梨，用CD，用U盤下載的MP3装黑，現(xiàn)在有車聯(lián)網(wǎng)了副瀑，我們可以在線聽QQ音樂，這就是娛樂替代恋谭，類似還有實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航糠睡，替代掉SD卡上的地圖導(dǎo)航。
第二個(gè)層次是車聯(lián)網(wǎng)附帶生態(tài)與O2O疚颊，這個(gè)層次有兩個(gè)方向狈孔，一方面是向下，接入行車電腦材义，獲取更多的車輛信息以便于后續(xù)服務(wù)均抽，譬如檢測(cè)你的油量信息，告訴你還有多少公里需要加油母截，順便提供位置合適的加油站促成消費(fèi)到忽。
另外一方面，則是提供足夠的地圖POI信息點(diǎn)，甚至可以直接完成O2O的消費(fèi)喘漏。這不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的問題护蝶，還是O2O的消費(fèi)入口。百度Mycar翩迈、阿里智駕盒子都是這個(gè)層次的東西持灰。
車聯(lián)網(wǎng)的第三個(gè)層次則要更高一些，那就是無人駕駛替代掉現(xiàn)有車機(jī)负饲，做終極入口堤魁。
無人駕駛技術(shù)其實(shí)也很簡(jiǎn)單，原理是傳感器感知返十，處理器判斷妥泉，電控完成操控。無人駕駛的核心是處理器判斷洞坑，這個(gè)處理器的軟硬件有高度的人工智能盲链，一旦無人駕駛功能實(shí)現(xiàn)，目前行車電腦與車機(jī)都會(huì)被替代迟杂。
也就是說未來的無人駕駛汽車只有一個(gè)高度智能的計(jì)算機(jī)決定一切刽沾，人可以與這個(gè)計(jì)算機(jī)交互提出需求，這個(gè)時(shí)候車主的消費(fèi)就完全被這個(gè)高度人工智能的計(jì)算機(jī)所左右排拷，提供無人駕駛核心技術(shù)的廠商也就掌握了這個(gè)終極入口侧漓。
四、BAT誰走對(duì)了路
對(duì)于怎么讓汽車安裝的問題上监氢，阿里先是與上汽合作布蔗，希望與汽車銷量最大的企業(yè)完成系統(tǒng)預(yù)裝的合作，然后又推出了智駕盒子忙菠，希望讀取汽車的基本數(shù)據(jù)何鸡，完成互聯(lián)。
騰訊則是發(fā)布了車聯(lián)ROM牛欢，希望預(yù)裝到汽車上骡男，不過目前還不知道百度準(zhǔn)備和哪家汽車廠商合作，此外騰訊還有車聯(lián)APP傍睹，希望連接到車機(jī)隔盛。
百度也是多條腿走路，汽車預(yù)裝端與現(xiàn)代合作拾稳，預(yù)裝到了現(xiàn)代的SUV吮炕。在手機(jī)端 Carlife爭(zhēng)取兼容所有車機(jī)系統(tǒng)，此外百度還與比亞迪合作访得，在比亞迪宋上完成了汽車狀態(tài)的監(jiān)控龙亲。
其實(shí)陕凹，從推廣的角度看走車機(jī)路線是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槠噺S商眾多鳄炉，一家一家去談杜耙，達(dá)到利益一致是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，而且每個(gè)汽車硬件不同拂盯，要保證同樣的用戶體驗(yàn)也很困難佑女。也支撐不起生態(tài)。
把手機(jī)作為用戶端谈竿，去連接車機(jī)团驱。這個(gè)路線大家都在走，蘋果空凸、谷歌嚎花、國(guó)內(nèi)廠商都有這個(gè)想法。
但是這里路線需要汽車主機(jī)廠商給你留接口劫恒，而目前即使蘋果有這么大的影響力贩幻，新車支持Carplay的也不多，這個(gè)路線看上去沒問題两嘴，但是需要影響力，這條路線也不好走族壳。
而真正容易走的附加車機(jī)路線憔辫，三家除了百度在推廣Carlife的時(shí)候嘗試過以外，都沒有選擇仿荆。
所以贰您，在普及車聯(lián)網(wǎng)的道路上，BAT還都在探索階段拢操。
在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上锦亦，我們要分層次一個(gè)階段一個(gè)階段的來看。
在第一個(gè)層次令境，娛樂和導(dǎo)航替代上杠园，因?yàn)殚T檻比較低，三家其實(shí)都有機(jī)會(huì)舔庶，騰訊社交出身抛蚁，與娛樂靠得比較近，在娛樂替代上會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)惕橙。
而百度在導(dǎo)航上瞧甩，地圖上有多年的經(jīng)驗(yàn)，在導(dǎo)航替代上會(huì)做得比較好弥鹦。
不過肚逸，這個(gè)層次最終還是要看裝車的情況，這個(gè)層次上體驗(yàn)和技術(shù)沒有太大差距，勝負(fù)主要看資源和重視程度朦促，三家都財(cái)大氣粗膝晾，所以最終的勝者應(yīng)該是資源投入最多的廠商。
到了第二個(gè)層次就沒有那么簡(jiǎn)單了思灰。在獲取汽車的底層數(shù)據(jù)上玷犹，三家其實(shí)都很不容易。畢竟行車電腦接入到互聯(lián)網(wǎng)洒疚，多少有點(diǎn)安全問題歹颓，前不久特斯拉剛剛被破解，比亞迪也出過問題油湖。這個(gè)功能汽車主機(jī)廠一定會(huì)謹(jǐn)慎合作巍扛。
在O2O結(jié)合上，騰訊會(huì)弱一點(diǎn)乏德，因?yàn)轵v訊的主業(yè)是社交與娛樂撤奸，距離商業(yè)化遠(yuǎn)一點(diǎn)，資源比較少喊括，結(jié)合也就比較難胧瓜。
而阿里與百度則是各有所長(zhǎng)。阿里有支付寶的支付體系郑什，線下O2O也有聲有色府喳；而百度也重金投入O2O，還有百度搜索和百度地圖兩個(gè)天然的入口蘑拯。雙方爭(zhēng)奪會(huì)非常激烈钝满。
我個(gè)人認(rèn)為在這個(gè)層次的爭(zhēng)奪上，百度會(huì)占有一定的優(yōu)勢(shì)申窘，因?yàn)榈貓D應(yīng)用對(duì)汽車用戶必不可少弯蚜，而百度地圖統(tǒng)治級(jí)別的市場(chǎng)占有率會(huì)幫助百度獲得入口的統(tǒng)治權(quán)。而阿里的支付入口在汽車O2O的影響力上相對(duì)要弱一點(diǎn)剃法。
到了第三個(gè)層次碎捺，看似沒有什么懸念，因?yàn)闊o人駕駛這個(gè)高大上東西玄窝，BAT三家里面目前只有百度在搞牵寺；而且無人駕駛做O2O入口所需的人工智能和語音識(shí)別，BAT三家也只有百度在搞恩脂；無人駕駛需要的高精度三維地圖帽氓，還是只有百度在搞，百度似乎勝券在握俩块。
但是黎休，這里有一個(gè)政策風(fēng)險(xiǎn)浓领，就是政府會(huì)不會(huì)把谷歌放進(jìn)來。因?yàn)楣雀璧臒o人駕駛技術(shù)非常不錯(cuò)势腮，如果政府把谷歌放進(jìn)來联贩，與阿里或者騰訊合作，那么在爭(zhēng)奪未來車聯(lián)網(wǎng)的主動(dòng)權(quán)上百度就會(huì)有壓力捎拯。
所以雖然百度目前看似遙遙領(lǐng)先泪幌，但未來第三個(gè)層次的勝負(fù)依然有懸念。
從目前的技術(shù)發(fā)展看署照，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)在未來10年內(nèi)普及祸泪，最高階段的無人駕駛也不會(huì)超過20年，把握住車聯(lián)網(wǎng)的公司會(huì)在未來10-20年中收益建芙，未來的爭(zhēng)奪戰(zhàn)誰會(huì)是勝者没隘，我們拭目以待。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的小伙伴可以一起相互交流禁荸；
