溫州的城市建設(shè)起步是比較早的鸦致，在別的城市還是平房的時候潮剪，溫州已經(jīng)建了很多高樓。在地級市當(dāng)中分唾，如果放到2000年左右抗碰，溫州起碼排前三。但也正是因為起步早绽乔，導(dǎo)致房價過早過快上漲弧蝇，惡果就是拆遷難。溫州人把房子看的無比重要折砸，很多早就規(guī)劃要拆遷的地方看疗，因為房價過高，補償過少睦授，而停滯發(fā)展10多年两芳。
另一方面，溫州過多地沉浸在所謂的世界溫州人經(jīng)濟(jì)中去枷，而懈怠了本地發(fā)展怖辆，不積極要政策祷肯，不積極招商引資，在某些年間疗隶，一年的土地出讓只有不到400畝佑笋，這活生生地遏制了溫州的發(fā)展，同時也導(dǎo)致溫州的房地產(chǎn)泡沫到頂點斑鼻。
近些年的大拆大整蒋纬，有人謂之虎狼，但我以為不如此決絕坚弱，如何能破這歷史的頑疾蜀备。而在這諸多新規(guī)劃的城建中，交通建設(shè)是最迫切最重要的一環(huán)荒叶。
作為重頭戲的軌道交通建設(shè)碾阁，在經(jīng)歷了17年的規(guī)劃與孕育，首發(fā)S1線終于敲定要在2018年通車些楣。
終于等到你脂凶，好像過去了一個世紀(jì)。
交通建設(shè)對一個城市發(fā)展來說有多重要愁茁，而溫州作為一個一直自我『野蠻生長』的典型蚕钦，在這方面根本等不及外援也等不來外援。
金溫鐵路就是溫州人集資修建的國內(nèi)第一條地方客貨運鐵路鹅很，至今還是自主運營嘶居。S1 線也是，自主集資自主建設(shè)自主運營促煮，在中鐵總及其代理人各種“出了安全風(fēng)險誰負(fù)責(zé)”邮屁、“一個動車組司機(jī)培訓(xùn)要5年，一個調(diào)度培訓(xùn)要5年”之類的提（e）醒（zha）下仍然敢于自主運營菠齿，必須給溫州點贊佑吝。
運營權(quán)是核心，古今中外亙古不變的真理泞当。否則迹蛤，就會像平安在京滬高鐵上的投入一樣，就是不分紅給你襟士，你又能如何盗飒。
有朋友跟我說溫州建輕軌太落后了，就應(yīng)該上地鐵陋桂。暫且不說為什么溫州不建設(shè)地下段逆趣，這個原因隨處可查。其實這 S1 線并不算是輕軌嗜历，其標(biāo)準(zhǔn)的叫法是『市域鐵路』或者『通勤鐵路』宣渗，在全球大部分的城市群抖所，每天都有大量的乘客使用通勤鐵路上下班和上下學(xué)。不存在什么落后不落后的問題痕囱。
根據(jù)國家2007年發(fā)布的
《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》
（CJJ/T 114-2007）田轧，明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)鞍恢、單軌系統(tǒng)傻粘、有軌電車、磁浮系統(tǒng)帮掉、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)弦悉、
市域快速軌道系統(tǒng)
因此S1 線可以叫做市域鐵路，或者軌道交通（據(jù)說政府已經(jīng)決定改稱之為軌道交通S1線）蟆炊。在實際平均速度上稽莉，地鐵只有30-40碼，而市域鐵路能達(dá)到80碼涩搓。 再加上造價相對便宜污秆，每公里2-3億元，審批也容易一些缩膝。市域鐵路是現(xiàn)階段溫州較好的選擇混狠。
S1 線以及后續(xù)的其他軌道交通對溫州究竟有何意義岸霹？
重塑城市框架
打通城市血脈
很多人說溫州這么個中小規(guī)模城市疾层，是否有必要耗資建設(shè)軌道交通。其實
一個城市是否需要建軌道交通贡避，和城市現(xiàn)有規(guī)模并無直接聯(lián)系痛黎，和未來的城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大聯(lián)系刮吧。
之前有文章已經(jīng)提出溫州發(fā)展的未來在大海之上湖饱，也就是溫州重心要東進(jìn)，通過填海來補充城市發(fā)展所需要的寶貴土地資源杀捻。而軌道交通是這些戰(zhàn)略政策實現(xiàn)的必要輔助井厌。這是軌道交通對溫州未來的意義所在。
再看現(xiàn)在致讥，溫州原中心城區(qū)仅仆，以鹿城為核心，可開發(fā)土地減少垢袱，地價墓拜、房價上漲過快、交通擁堵等城市問題已經(jīng)出現(xiàn)很多年了请契，這個時候就要充分利用軌道交通拉開城市建設(shè)骨架咳榜、疏導(dǎo)城市人口夏醉。另外從招商引資方面看，好的城市環(huán)境和交通環(huán)境有利于外來人口的流入和本地居民的留駐涌韩，人待得住自然會形成各個層次的勞動力畔柔，會有消費行為，再次刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展臣樱。這是軌道交通對溫州的當(dāng)前意義释树。
對普通小市民來說，軌道交通除了帶來出行便利之外擎淤，對房價的影響是最關(guān)切的奢啥。摘抄一段清華教授鄭思齊的研究結(jié)論：
軌道交通對原中心區(qū)的住宅價格影響微弱，但是對郊區(qū)的住宅價格會產(chǎn)生顯著影響嘴拢，站點周邊1km (注：約10分鐘步行路程）范圍內(nèi)的住宅價格要高出近20%桩盲。同時隨著時間推移，交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善席吴，對住宅價格的影響力會逐步降低赌结。
簡單地說，影響房價的關(guān)鍵因子排前三的分別是地段孝冒、地段柬姚、地段。市中心天然有地段優(yōu)勢庄涡，而郊區(qū)的地段優(yōu)勢則需要軌道交通進(jìn)行賦予量承。溫州軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，能激活大量的土地價值穴店。
對 S1 線的通車撕捍，我一直抱著非常期待的心態(tài)，但也擔(dān)心兩個方面的問題：
- 軌道交通要連成網(wǎng)才能真正發(fā)揮它的作用泣洞。
單條的軌道交通的象征意義大于實質(zhì)意義忧风，希望S2、S3等線路盡快落成球凰，與 S1 連成城市網(wǎng)絡(luò)狮腿，最大程度發(fā)揮軌道交通的作用。不然就和如今的甌海大道一樣呕诉，僅僅是一條東西走向缘厢，讓多少人嘆息要是能和江濱一線打通該多好。
- 高架鐵路沿線的噪音和景觀問題需要重點關(guān)注义钉。
軌道交通的TOD（交通引導(dǎo)發(fā)展）效應(yīng)昧绣，可以帶動沿線土地發(fā)展，土地價值可以得到大幅度的提升捶闸。軌道交通站點是核心夜畴，200-500米半徑范圍是主要輻射區(qū)拖刃，500-800是衰減區(qū)，有些樞紐站可以去到1000米贪绘。站點周邊物業(yè)的高密度開發(fā)將成為政府獲利的重要手段兑牡。但如果高架鐵路的噪音問題無法有效控制，商業(yè)物業(yè)開發(fā)反而會退避到更遠(yuǎn)的距離税灌，白白損失一大片的高價值土地均函。同時，高架鐵路的景觀要精心設(shè)計布置菱涤，才能真正融入周邊的環(huán)境之中苞也。
以上是本人不專業(yè)、不系統(tǒng)粘秆、不成熟的一些看法如迟，歡迎留言探討。
