隨著網(wǎng)約車市場的發(fā)展深入，行業(yè)監(jiān)管開始提到明面上來峦阁，近兩個月以來從國家層面和地方層面推出網(wǎng)約車管理辦法和細則处硬，平臺、出租車拇派、司機與監(jiān)管之間的博弈愈演愈烈荷辕，然而究其核心針對的是市場環(huán)境下新模式到底能否滿足市場，監(jiān)管部門在頂層設計上又作何考慮件豌？
對于順風車疮方，細則意見中指出平臺需要另設軟件用于該項業(yè)務，同時成本需要合乘人員共同分攤茧彤，因此骡显，拼車模式在商業(yè)化進程中就有了諸多的限制，政策監(jiān)管到底是不是太過了曾掂？
真的可以緩解交通擁堵的問題惫谤？
其實交通擁堵的解決辦法有兩個，一個是進行疏導珠洗，把交通路況通過電子化系統(tǒng)實時監(jiān)控溜歪，調配整個運輸網(wǎng)，為出行提供合理的線路许蓖，起到車輛調配的作用蝴猪。第二個就是從源頭上減少上路的車輛，交通部門通過搖號購車牌膊爪、限號出行的形式來解決這個問題自阱，但是只起到了遏止的作用，無法從根本上解決新增的車輛問題米酬。因此沛豌，一線城市的交通問題只是來的慢了些，長此以往下去遲早會繼續(xù)擁堵直至崩潰赃额。
而網(wǎng)約車平臺提供約車服務可以將原有的閑置車輛加以利用起來加派，縮減部分交通流阁簸，所以在此方面來看甚至可以起到緩解交通的作用。此外哼丈，老司機對于交通線路非常熟悉启妹，知道各個時段的擁堵線路與非擁堵線路，適當選擇出行線路是合理利用交通網(wǎng)進行出行的有效手段醉旦。
在征求意見稿中設置的本地戶口饶米、車牌的限制主要是為了限制外來車輛，其實本地的有車一族真正能參與到網(wǎng)約車平臺的時間只能在非工作時間车胡，而非工作時間的交通狀況相對而言要好不少檬输。據(jù)數(shù)據(jù)顯示一些外來車輛進入一線城市提供網(wǎng)約車服務除去保養(yǎng)燃油以及吃住消耗，平均收益在六千元左右匈棘，顯然這樣的收益與當?shù)貜氖戮W(wǎng)約車的老司機們就不能相比了丧慈。所以，從事順風車的車主一般都是兼職主卫，只是為了閑暇之余賺取部分收益罷了逃默。
徒增平臺成本？
在意見中明確提出用于拼車的軟件平臺需要單獨設置簇搅，這就是一個成本完域，其中關于合乘成本分攤中寫到只能收取燃油、高速通行費等成本費用瘩将，不得收取其他費用吟税，所以，從這個角度來看如果平臺繼續(xù)做順風車服務姿现，那么只能白白投入肠仪，沒有計時收費就沒有平臺提成。這樣一來备典，平臺還如何運營下去异旧？當然，平臺不可能做無謂的投入熊经，但毋庸置疑的是其平臺運營成本將會增加泽艘，收益減少欲险，而平臺公司內部也需要進行相關的調整镐依，這些都是成本和投入。
不過平臺不可能做虧本的買賣天试，如果不能賺錢那么順風車業(yè)務是否會停滯槐壳？
從平臺來說，當初加入順風車的功能并沒有希望可以從中賺多少錢喜每，順風車價格標準要遠低于專車和快車务唐。但是現(xiàn)在其入口是合并于滴滴出行這一個軟件平臺上的雳攘，一旦順風車功能獨立出來也不過是封裝一下即可成包，成本有但不會太高枫笛。不過吨灭，這樣一來就涉及到的平臺流量就會被分離出去，這是否有悖于滴滴的運營策略還未可知刑巧。
規(guī)范的是人喧兄，實則是在重塑行業(yè)
新意見稿中雖然各項條款都是針對于平臺、司機之間的權責問題啊楚，其主體都是人吠冤，這些規(guī)范在京滬深大同小異，雖然交通部門鼓勵政策地方化恭理，但是地方化政策容易跟風拯辙，差異化不會太大。業(yè)內有人認為意見稿中所謂的京籍京車颜价、滬籍滬車等有行業(yè)歧視之嫌涯保，也有媒體認為細則太過嚴苛，當然這是仁者見仁智者見智的問題周伦。
通過國家政策的管控確實有助于提高網(wǎng)約車的安全性問題遭赂，提高司機整體素質，同時促進人員向戶籍横辆、車籍地流動撇他，新增就業(yè)崗位等，可以說是變相迎合了人口調控政策狈蚤。所以困肩，網(wǎng)約車地方監(jiān)管細則出臺后會有助于行業(yè)的重塑。針對于出行模式脆侮、運營人員問題等锌畸，平臺就需要做出相應的調整，一旦運營模式變動對于行業(yè)就有了針對性靖避。
出租車改革勢在必行潭枣，順風車可做為策應
出租車出現(xiàn)的初衷就是為了彌補當時公共交通運力不足的問題，如今公共交通線路已足以滿足人們的出行幻捏，而從交通部門等國家政策層面來看還是希望人們盡量乘坐公共交通出行盆犁。但是，從網(wǎng)約車平臺的表現(xiàn)來看網(wǎng)約車依然有著很大的用戶需求篡九，而且目前的網(wǎng)約車數(shù)量還無法滿足市場的運力需求谐岁。那么，出租車不思進取的結果就是網(wǎng)約車的變相出現(xiàn)？
從監(jiān)管調控針對于網(wǎng)約車的行業(yè)態(tài)度來看伊佃，似乎對于順風車的態(tài)度要緩和不少窜司，將該服務從平臺分離出來單獨設置和管控，雖有其非盈利性特性在里面航揉，但如果加速出租車改革就需要以自營的模式走B2C模式塞祈，一些出租車公司通過自建約車平臺來平衡滴滴之流的沖擊，同時配合順風車拼車模式做出租車轉型后的策應服務帅涂，這樣一來既解決了出租車轉型的問題织咧，又為平臺保留了部分生機，反倒是順風車模式更適合生存下來漠秋。
順風車平臺由商業(yè)化向公益性轉變的趨勢笙蒙？
如果平臺沒有商業(yè)化目標，那么只能是向公益性質轉變庆锦。但是平臺公益化之后資金人力投入就成為純投入了捅位，是沒有回報的。順風車屬于合乘業(yè)務搂抒，而合乘是不以盈利為目的的艇搀，所以順風車就不能按時計價，只能以成本進行分攤求晶。
這樣網(wǎng)約車平臺就有了幾個選擇焰雕，一個是自建平臺，收取用戶部分平臺使用費用芳杏，所以就不存在平臺抽成等盈利模式矩屁。用戶可以選擇成為平臺會員，也可以選擇非會員的按訂單支付的費用（從外賣平臺學習的收費模式）爵赵。另一個是純公益性吝秕，但要有限制，例如在專車平臺達到一定的級別或者消費金額等空幻。
筆者認為國家層面對于網(wǎng)約車的態(tài)度是認可的烁峭，但是對于其中C2C的模式是有疑慮的，所以不管是出于市場社會問題秕铛，還是乘車用戶安全性問題约郁，私家車從事網(wǎng)約車門檻都會被提高許多。當然一線城市還要要考慮人口和交通狀況但两，網(wǎng)約車監(jiān)管也是勢在必行鬓梅，但一味的冒進是否會被扣上一個扼殺創(chuàng)新一味守舊的帽子？
滴滴在滬約有四十萬司機镜遣，其中滿足征求意見稿要求的司機竟不到四十分之一己肮，也就是說剛剛足萬人士袄，更何況是其中的順風車司機悲关？交涉谎僻、談判不可避免，當然這只是意見稿并不是定稿寓辱，仍然有可回旋的余地艘绍。不過，平臺也需要從側面了解上層對于網(wǎng)約車的大方向和態(tài)度秫筏，這樣才能未雨綢繆诱鞠。
而順風車或許可以成為用戶共享出行的一大平臺，不過順風車商業(yè)化必然不同于專車这敬、快車等模式航夺，屆時平臺化后推出行業(yè)周邊產品來盈利將會是不錯的選擇。
作者：耿彪
