在上一篇文章中延柠，我們介紹了在1992年11月24號早晨發(fā)生在桂林的一場離奇的空難巫击。

咱們從上期末尾就強調說有結論了，這個結論是很可能是因為飛機本身的故障玖媚』啵可能有人好奇了，你前面不是說分析了嗎今魔？說飛機本身沒故障勺像，怎么現(xiàn)在又變了？當時個結論是調查小組檢查的飛機檢修記錄错森，所以飛機本身是不是真的沒問題吟宦，這個其實是很難確定的。為什么咱們要這么說涩维，我們可以先了解一下曾經在美國發(fā)生的三起空難事故殃姓。

首先第一起空難事故發(fā)生在1991年3月3號，當時是美國聯(lián)合航空公司的一架波音737型的585號航班從丹佛國際機場飛往科羅拉多機場瓦阐。當時飛機馬上要降落到科羅拉多機場的時候蜗侈，飛機的垂直尾翼的方向舵突然開始轉向右側翻滾，直到墜毀撞到地面上睡蟋。這場事故導致飛機上的二十五名乘客和機組成員全部遇難踏幻。

首先當時科羅拉多機場的上空，天氣晴朗啊戳杀。當時雖然說有一個強氣流该面，但是后來分析證明這個強氣流沒有對飛機沒有造成什么影響。另外地面指揮這個也是沒有問題的信卡。那再看飛行員本身隔缀，機長叫哈羅德格林，當年五十二歲坐求，他有二十年的飛行經驗蚕泽，飛行總時長是9902小時。其中駕駛這個波音737型號的飛機飛行時間有1732小時桥嗤，表現(xiàn)一向是十分優(yōu)秀须妻。副機長叫帕特愛迪生，當年四十二歲泛领，他的總飛行時長也有3903小時荒吏，駕駛這個波音737的時間也是長達1000多小時，表現(xiàn)也很優(yōu)秀渊鞋。所以從這兒來看绰更，飛行員的原因也基本可以排除。那么現(xiàn)在只剩下一個了就是飛機本身的原因锡宋。后來分析這個黑匣子里面的數(shù)據(jù)儡湾，發(fā)現(xiàn)在事故發(fā)生的時候，飛機突然完全失控了执俩。機組成員當時在飛機上想控制住飛機徐钠，但是一直沒成功，最后飛機毀人亡役首。這架飛機他當時撞到地面的情況跟咱們今天說的這個桂林空難的情況是差不多的尝丐，整架飛機也都是粉碎性解體，找不到大塊的飛機碎片衡奥。墜機現(xiàn)場呢也找不到任何比較完整的人的尸體碎塊爹袁。不管是飛機還是人，現(xiàn)場的情況矮固，跟桂林空難是一模一樣失息。

第二起空難發(fā)生在1994年9月8號。全美航空公司的一架波音737的427號航班档址，在準備降落到這個匹茲堡國際機場的時候盹兢，垂直尾翼的方向舵突然轉向左側，飛機開始向左翻滾辰晕，直到撞向地面蛤迎，最終導致一百三十二名乘客還有機組成員全部遇難。這場空難他的直接原因也是相當明顯含友，垂直尾翼的方向舵突然左轉替裆，導致飛機向左翻滾，撞向地面窘问。

當時匹茲堡國際機場上空辆童，那是天氣晴朗，連風都沒有惠赫，地面面指揮把鉴，這個也可以直接排除。機長叫彼得格爾馬諾，當時四十五歲庭砍，他的飛行時長相當長12000小時场晶，也是非常優(yōu)秀的。副機長查爾斯艾米特當時三十八歲怠缸，他的飛行時長是9100個小時诗轻，也是表現(xiàn)優(yōu)秀。那這樣看的話那只能說也是飛機本身的原因了揭北，那后來一查扳炬，果然發(fā)現(xiàn)也是飛機突然是完全失控，那機長也是想控制飛機搔体，但是沒有效果恨樟，最終撞到地面上，這一架飛機的情況跟上一個也一樣疚俱，除了它的尾翼有一部分是相對比較完整的保存下來了劝术，其他部分全部都是粉碎性解體里面的乘客也都一樣，全都是粉身碎骨计螺。

最后是第三起夯尽，這第三起也就不能算是空難事故了，因為后來成功的化險為夷登馒，發(fā)生在1996年的6月9號匙握，當時是東風航空公司的波音737型的517號航班從新澤西州的特倫頓飛往維吉尼亞州的里奇蒙機場。這一次呢也是飛機在快要降落的時候陈轿，操控飛機的是機長布萊恩圈纺，突然發(fā)現(xiàn)飛機正在自己往右傾斜，慢慢的往右翻轉麦射《耆ⅲ看到這個情況，機長布萊恩想調整潜秋，但是發(fā)現(xiàn)這個時候飛機是完全失控的蛔琅，那怎么辦呢？機長馬上就采取這個緊急措施峻呛，調節(jié)引擎不均勻的輸出功率罗售，希望讓飛機能夠恢復水平，弄了一頓之后呢钩述，也不知道是不是起作用了寨躁，反正過了一會兒飛機確實開始自行恢復了，又正常了牙勘，可是正常飛行沒過幾秒鐘职恳，又過一會兒，這飛機又一次又開始往右傾斜了，并且呢已經偏離軌道開始往下墜落了放钦。這下子機長又嚇了一跳色徘，馬上再采取措施。過了一會最筒，飛機自己又恢復了贺氓，又開始正常的水平飛行了蔚叨。連續(xù)出現(xiàn)了兩次這樣的奇怪的情況床蜘，機長是嚇的不輕，為了防止發(fā)生三次失控蔑水，他馬上通知全機進入緊急狀態(tài)邢锯，地面里奇蒙國際機場也開始做出緊急戒備狀態(tài)。不過好在最后這個飛機安全著陸了搀别，沒再出第三次狀況丹擎，化險為夷了。

那么這起事故就成了一個非常關鍵的突破口歇父，因為這三起空難都太相似了蒂培，飛機的型號都是波音七三七，都是發(fā)生了不受控制的轉向榜苫，機組成員也都是沒什么問題护戳，都是老司機，天氣也沒問題垂睬。地面控制更不可能出現(xiàn)問題媳荒，飛機上的乘客還有機組成員也都是正經人兒，不存在對這個飛機做手腳的可能性驹饺，所以很明顯就是飛機本身的問題钳枕。

最終通過調查發(fā)現(xiàn)這個問題很可能是在飛機的方向舵上，后來那個調查的小組他們對這個方向舵里面的液壓器做了一連串的實驗赏壹，結果最后就證實這個裝置在經過極端的溫差之后會被卡住鱼炒，導致飛機失控偏轉最終會以極高的速度撞向地面，這就是這三起空難事故出現(xiàn)的根本原因蝌借。

說完這三起美國的飛行事故昔瞧，然后我們在回過頭來看一看國內的桂林的空難事故。首先很明顯骨望，墜機現(xiàn)場是極其相似硬爆，可以說是完全相同，都是飛機粉碎性解體擎鸠，沒有大的殘骸碎片缀磕，遇難者也是一樣的。找不到一具完整的尸體。其次呢不只是現(xiàn)場的情況一樣袜蚕，遇難的飛機的型號也是一樣的糟把。然后我們再看看空難發(fā)生的時間，桂林空難發(fā)生的時間是1992年11月24號牲剃。那美國那三起空難的事故分別發(fā)生的時間在1991年遣疯、1994年和1996年，在最后1996年的這起事故中查出了是方向舵的問題凿傅。不僅如此缠犀，這幾起空難事故，它們發(fā)生的時間點也是很相似的聪舒，都是在快要降落的時候突然發(fā)生了不受控制的這樣的一個情況辨液，所以說桂林空難的原因也很有可能是方向舵的問題。

講到這兒箱残，這起空難的真相滔迈，有可能真的就是這么回事。雖然說現(xiàn)在似乎官方沒有給一個定論被辑，但是從這些這個情況上來看燎悍，極有可能就是方向舵的問題。

網(wǎng)絡上關于這起空難都描述的非常的玄幻盼理，也許真相就是飛機設計的一個問題導致的事故吧谈山。

大家有什么想法呢？