? ? 近期波音兩起航空事件讓人們再次把眼光望向了天空，當(dāng)然不是啟航街佑，而是從天空隕落谢翎。

? ? 讓我們復(fù)盤一下波音在這半年里干了些什么事情。

? ? ? 獅航出事舆乔，波音：“嗯岳服，好的，配合調(diào)查一下希俩，發(fā)個軟件包，再加個培訓(xùn)書纲辽，好了颜武，結(jié)束”。

? ? ? 埃航出事拖吼，波音：“我們沒什么問題鳞上，我們對自己的飛機(jī)很有信心，我們就是以安全為第一要務(wù) 吊档，根本不需要禁飛什么的篙议，小弟們要看大哥眼色行事”

? ? ? 加拿大“明白”

? ? ? 在中國禁飛后，居然還有美國“公知”聲稱這是貿(mào)易摩擦怠硼，目的是弄垮美國國手企業(yè)鬼贱，提高談判籌碼。

? ? ? 后來歐洲發(fā)難香璃，美國實在是頂不住了这难，加上自家總統(tǒng)是個暴脾氣，直接推特發(fā)文不點(diǎn)名批評葡秒，當(dāng)然我覺得這個時候點(diǎn)不點(diǎn)名都不重要了姻乓。

? ? ? 然后我們再看看波音過去十天的表現(xiàn)，波音依舊沒有一句道歉眯牧，沒有一句承認(rèn)安全性有問題蹋岩，沒有一句認(rèn)真調(diào)查的態(tài)度。

? ? ? 我們看到的波音最大的努力学少，就是他們剛剛更新了軟件了剪个，然后@了一下全世界，加上對空難遇害者表示同情旱易，是的禁偎，是同情腿堤，不是道歉，好像這兩起航空事故根本與己無關(guān)如暖，這讓我懷疑波音是不是一個軟件工程師（不是黑軟件工程師）在執(zhí)掌笆檀，貌似這些事情最多只是個軟件問題而已。盒至。酗洒。。枷遂，這種技術(shù)思維模式在現(xiàn)代商業(yè)世界里讓人根本摸不清頭腦樱衷。

? ? ? 事實上，波音此時最重要的是問題是公眾與飛行員對其信任指數(shù)的崩潰酒唉，而不是具體的技術(shù)問題矩桂，更不是拘泥于某款機(jī)型或者某一軟件的問題。

? ? 據(jù)媒體統(tǒng)計痪伦，波音一旦真的實錘737max存在安全問題侄榴，將影響近4萬億元人民幣的訂單，什么概念网沾，這個損失夠再打次阿富汗戰(zhàn)爭了癞蚕，這個損失沒有國家能承受的起，即便是超級大國美國辉哥。

? ? 那么有沒有挽回的余地桦山，事實上即便是今天，波音還有迂回的余地醋旦，只是這個余地正在隨著時間的推移慢慢的消逝而打折恒水，如果波音可以正視其存在的問題，公開的展示其設(shè)計缺陷浑度，并運(yùn)用可見的寇窑、科學(xué)的技術(shù)彌補(bǔ)這一問題，或許飛行員與公眾還能在一段時間內(nèi)重新拾回對其的安全信任箩张，然而很遺憾甩骏，事件已經(jīng)過去11天，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格的首次發(fā)聲依舊是同情與關(guān)注先慷，一句關(guān)乎道歉的話也沒有饮笛，主要還是強(qiáng)調(diào)軟件更新已經(jīng)完成了。

? ? 當(dāng)然论熙，在事故原因正式公布前福青，妄自逼人道歉也并不合理，但是如果波音轉(zhuǎn)換工作思路，一開始就是積極配合調(diào)查无午，直面自身可能存在的問題媒役，而不是暗箱操作，掩蓋事實宪迟，現(xiàn)在也不至于如此的被動酣衷，如果早在獅航事故后1月內(nèi)就謹(jǐn)慎的主動發(fā)起停飛請求，結(jié)局也就不那么難看了次泽。

? ? 許多時候事情的真相往往是一碼事穿仪，但態(tài)度往往又是另一碼事。在商業(yè)環(huán)境中意荤，信息流轉(zhuǎn)的速度非常迅速啊片，好事不出門 壞事傳千里，哪怕是沒有高效的通訊工具玖像，壞消息依然擁有最快的傳播速度紫谷，大企業(yè)如果沒有這類緊急事件的預(yù)案與對策，其被淘汰與失敗的結(jié)局勢必到來捐寥，要知道在汽車領(lǐng)域大面積的召回并不會引起強(qiáng)烈的公眾恐慌與不安碴里，事實上在發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷時及時的召回補(bǔ)救，反而可以鞏固消費(fèi)者群體上真，建立穩(wěn)定的安全信用。

? ? ? 或許是航空行業(yè)還從未遇見過這樣的情形羹膳，航空公司對還如此手足無措睡互，像個小孩摔壞了花瓶還偷偷的用膠水粘起來一般，這在旁人看來陵像，真的略顯幼稚就珠，只是對于小孩大家均會抱著寬容和理解的態(tài)度，而對于公司醒颖，對不起妻怎，我可能好多年都不想做你們公司的飛機(jī)，如果事情沒有變化泞歉，等待波音的或許只剩下一地雞毛逼侦，還順帶著給整個航空業(yè)一個巨大的熊市結(jié)局。