近日彻犁，德國明星電動汽車公司——e.GO宣布，正式停止業(yè)務運營移袍。此前該公司已申請啟動破產重組程序鲤屡。至此，又一個造車新勢力倒下列粪。
成立于2015年审磁，e.GO幾乎與中國造車新勢力站在同一起跑線上，曾被視為德國工業(yè)4.0的典范篱竭，身后創(chuàng)始人也被視作德國電動汽車先驅之一力图。旗下主打小型電動汽車，一輛售價大概約合人民幣15萬元掺逼。
輝煌一幕停留在去年10月吃媒，公司通過SPAC方式實現(xiàn)納斯達克上市。但隨著今年歐美宣布電動化進程放緩以及公司經(jīng)營困境集中爆發(fā)，最終匆匆倒下赘那。
這樣的案例也給國內造車江湖留下一縷啟示刑桑。
故事得從創(chuàng)始人Günther Schuh博士說起。他是亞琛工業(yè)大學的機械工程學教授募舟，專注研究汽車工程30多年祠斧，被視作德國電動汽車先驅之一。
早在2010 年拱礁，他聯(lián)合德國頂尖大學研發(fā)團隊琢锋，創(chuàng)立自己的第一家造車公司——Streetscooter，設計并生產用于城市物流配送的新能源汽車呢灶，這被認為是“德國制造”電動汽車的成功典范吴超。彼時，德國郵政是它的大客戶鸯乃，最終在2014年收購了這家造車公司鲸阻。
首戰(zhàn)告捷，Schuh很快再次啟動造車缨睡。他認為鸟悴，當時德國汽車工業(yè)面臨著錯過新能源高速發(fā)展的危險，而性價比高的小型電動車是占領市場的關鍵一步奖年。2015年细诸，今天故事的主角e.GO Mobile成立，主打實惠拾并、小型揍堰、零排放的電動汽車。
那時嗅义，正值特斯拉狂飆突進屏歹，而中國造車新勢力也才剛剛崛起，被認為是德國電動汽車模范生的e.GO之碗，也曾風光無限蝙眶。
梳理當時的報道可以一窺e.GO有多火爆：被視為德國工業(yè)4.0的標準示范工廠，e.GO誕生之際就獲得州政府的大力扶持褪那，被前總理默克爾點贊幽纷。公司很快有了首批數(shù)千輛預訂單，并陸續(xù)交付博敬，后又推出 e.wave.x等車型友浸，巴西足球巨星內馬爾曾為其站臺。
事實上偏窝，e.GO在2020年前后試圖進軍中國市場收恢，并與一家中國汽車制造商進行合作武学，期望建立生產線工廠，最終因疫情等種種原因擱置伦意。
也是在這一年火窒，公司傳出因融資受阻，陷入資金鏈危機的消息驮肉。命懸一線之際熏矿，e.GO幸運地迎來白衣騎士，荷蘭私募股權公司ND Industrial 出手成為其大股東离钝，開始新建工廠恢復生產并進行多輪融資票编。
最后一抹余暉是2023年10月，e.GO通過與特殊目的收購公司 (SPAC) Athena Consumer Acquisition 合并在納斯達克上市奈辰。IPO前公司稱估值達到約 9 億美元栏妖，然而上市當天最高市值僅為1.3 億美元。
沒想到奖恰，這是最后的巔峰。此后e.GO急劇走下坡路宛裕，股價很快跌至1美元以下瑟啃，走向破產終局。從上市到墜落揩尸，只用了短短8個月蛹屿，令人唏噓。
這是一個值得研究的造車失敗案例岩榆。
e.GO 發(fā)言人這樣解釋破產原因：“由于電動汽車行業(yè)的不利發(fā)展疊加資本市場動蕩错负，公司缺乏繼續(xù)融資的能力，最近行業(yè)其他參與者的處境又加劇了這種局面勇边∮倘觯”
從財報中，我們得以窺見——e.GO一直存在嚴重的現(xiàn)金流問題粒褒。2023年中報來看识颊，截至2023年6月30日，公司營業(yè)收入僅僅25.6萬歐元奕坟，但凈利潤為-2422萬歐元祥款。
更慘淡的現(xiàn)實擺在眼前：從2015年到今年，e.GO僅僅交付了約1300輛車月杉。盡管公司聲稱新車型 e.wave X 獲得了11000 輛的預訂單刃跛，但該車型并未如期獲得歐盟批準，可見自身造血能力微乎其微苛萎。
相比之下桨昙，2023年跌帐，比亞迪海外銷售超過24萬輛新能源汽車。
大學孵化的初創(chuàng)企業(yè)無法與大型汽車制造商競爭绊率。建立復雜的供應鏈需要大量的資源和時間谨敛，而初創(chuàng)企業(yè)缺乏啟動資金，以及開發(fā)滤否、銷售脸狸、采購的能力和渠道∶臧常”一名分析人士補充e.GO倒下的原因炊甲。
事實上，雖然誕生于汽車工業(yè)強國欲芹，但e.GO并沒有自己的核心電動車技術卿啡。e.GO整車的電機、電池以及關鍵零部件均來自博世菱父、BMZ颈娜、海拉、歐寶等公司浙宜，在自有工廠生產線進行組裝官辽。
如此一來，脆弱的供應鏈很容易崩塌粟瞬。早在2018年同仆，e.GO曾因供應商被收購，不得不重新設計成品車并尋找新的供應商裙品，導致交付推遲俗批。
當然，更直接的一幕也擺在面前——e.GO車型依舊是十年前的小電池環(huán)保型市怎，性價比乏陳可言岁忘。相似的車型，中國的電動汽車價格幾乎是 e.GO的一半甚至不到焰轻。坦白說臭觉，這樣的產品很難在當下新能源汽車市場抵擋其他對手的競爭。
更致命的是汽車安全質量辱志，e.GO并沒有傳統(tǒng)德系車的優(yōu)良制造口碑蝠筑，首批交付車輛就被爆出存在剎車等安全隱患。正如一條來自e.GO車主的扎心評價：“我可以假裝不在意嘎嘎作響的雨刷器和難用的觸摸屏揩懒，但我沒法忽略A柱上不斷擴大的裂縫什乙，以及莫名其妙的拋錨∫亚颍”
反觀競爭對手們卻在不斷向前發(fā)展臣镣。2015 年直到現(xiàn)在辅愿，中國新能源汽車的產銷量一直居全球第一，占據(jù)全球新能源汽車市場的半壁江山忆某。用戶對新能源汽車的需求已經(jīng)從“城市老頭樂”轉為更舒適的駕駛體驗和更高的續(xù)航里程点待。
如今回頭看，e.GO和之前消失的造車新勢力有著相似的路徑：以傳奇故事開頭弃舒，燒光數(shù)億資金癞埠，自身造血能力差、虧損無以為繼聋呢，最終慘淡收場苗踪。
e.GO的倒下并非個例。目之所及削锰，全球電動車江湖正進行一場“生死競賽”通铲。
今年5月，美國明星造車公司Fisker于宣布啟動破產程序器贩，巔峰期市值高達80億美元颅夺，曾被譽為“特斯拉殺手”。
我們把視野拉回國內磨澡，同樣看到競爭激烈的一幕：沒有最卷碗啄，只有更卷。
猶記得開年稳摄，小鵬汽車CEO 何小鵬在全員信中強調，今年是中國汽車品牌進入 “血核撬蓿” 競爭的第一年厦酬，也是淘汰賽開打的第一年。同一時間瘫想，吉利汽車集團CEO淦家閱也在內部喊話仗阅，2024年將是車市最卷的一年——“卷價格、卷產品国夜、卷服務减噪、卷流量”。
比亞迪王傳福認為车吹，所有的企業(yè)家都要擁抱參與“卷”筹裕，擁抱競爭，在競爭中脫穎而出窄驹，為國家做貢獻朝卒，撐起中國品牌，打造世界級的品牌乐埠。
于是我們看到抗斤，從燃油車到電動車囚企；從合資品牌到自主品牌，今年都使出了渾身解數(shù)迎戰(zhàn)瑞眼。
這是中國汽車史上轟轟烈烈的一頁龙宏。
