網(wǎng)約車新政發(fā)布已經(jīng)滿一年了，在這個(gè)周年慶的時(shí)刻也許大家都高興不起來(lái)挣菲，因?yàn)榈饺缃褚廊淮嬖诖蜍囯y富稻、價(jià)格高的問(wèn)題。去年本如火如荼的市場(chǎng)在監(jiān)管介入之后火爆勢(shì)頭戛然而止己单，如今據(jù)滴滴和神州兩大平臺(tái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)唉窃，約有10萬(wàn)名司機(jī)獲得了網(wǎng)約車駕駛證書(shū)，相比龐大的市場(chǎng)依然是杯水車薪纹笼。那么纹份，在監(jiān)管介入之后是否阻礙了行業(yè)的發(fā)展？網(wǎng)約車還有前途嗎？
監(jiān)管過(guò)于嚴(yán)苛蔓涧，區(qū)域差異化不明顯
其實(shí)件已，當(dāng)時(shí)發(fā)布網(wǎng)約車新政是從一線城市開(kāi)始的，后來(lái)蔓延到其他的24個(gè)省區(qū)元暴，各個(gè)區(qū)域生活水平不同篷扩，網(wǎng)約車監(jiān)管在政策上本應(yīng)該是有所區(qū)別，但是各地區(qū)在面對(duì)這個(gè)問(wèn)題上習(xí)慣性以保守的態(tài)度應(yīng)對(duì)茉盏，致使二三線城市的新政在起草鉴未、落實(shí)上并未有區(qū)域性的差異化。這樣就形成了政策同步鸠姨、監(jiān)管不同步的狀態(tài)铜秆。二三線城市在發(fā)放許可證的進(jìn)度和節(jié)奏上落后于市場(chǎng)，這也是導(dǎo)致新政落實(shí)緩慢的主要原因之一讶迁。
不少用戶反映網(wǎng)約車新政在限制駕駛?cè)藨艨诹搿④嚲唷⑴帕可线^(guò)于嚴(yán)苛巍糯，使得不少車輛失去了營(yíng)運(yùn)資格啸驯，據(jù)消息顯示，現(xiàn)有執(zhí)證的網(wǎng)約車司機(jī)總量還不及曾經(jīng)滴滴平臺(tái)高峰期總量的0.6%祟峦，這意味著大量的運(yùn)力被監(jiān)管排除在外罚斗，使得平臺(tái)損失了不少運(yùn)營(yíng)車輛。而神州搀愧、首汽這樣的自主運(yùn)營(yíng)車輛的則排除在外惰聂，滴滴、易到似乎是損失最大的了咱筛。
在網(wǎng)約車平臺(tái)上，兼職司機(jī)是平臺(tái)最主要的生力軍杆故，而這些司機(jī)為了賺取外快也樂(lè)于使用網(wǎng)約車平臺(tái)迅箩。但是新政細(xì)則出臺(tái)之后，不少私家車被排除在外处铛，車主需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考試才能上崗饲趋，這不僅制約了平臺(tái)的發(fā)展，而且對(duì)行業(yè)造成不利的影響撤蟆。不少地區(qū)雖然人口奕塑、道路設(shè)置環(huán)境各不相同，但是卻采取了不盡相同的監(jiān)管政策家肯，這明顯是不合理的龄砰。
網(wǎng)約車從游擊戰(zhàn)到持久戰(zhàn)，共享經(jīng)濟(jì)模式被拷問(wèn)
網(wǎng)約車到底是租賃模式還是共享模式，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的討論换棚，筆者認(rèn)為共享單車更多的是租賃的概念式镐，而網(wǎng)約車是有共享概念植入的，是將私家車納入到系統(tǒng)中去的固蚤。但是娘汞，保守派認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)模式難以實(shí)現(xiàn)盈利，所以才會(huì)貶低該模式的商業(yè)價(jià)值夕玩。
尤其是當(dāng)下Uber陷入內(nèi)憂外困你弦，不少國(guó)家地區(qū)業(yè)務(wù)被賣出，到底是否能夠保持共享領(lǐng)域第一的名頭還未可知燎孟，更何況現(xiàn)在行業(yè)進(jìn)入沉淀期鳖目，共享單車又出來(lái)?yè)岋L(fēng)頭，網(wǎng)約車只能在持續(xù)推進(jìn)新政的前提下缤弦，通過(guò)模式創(chuàng)新來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率领迈，并逐步過(guò)渡到盈利上來(lái)，這個(gè)過(guò)程就需要多方去考量了碍沐，并非在短時(shí)間內(nèi)就可也完成狸捅。
如果說(shuō)早前各大網(wǎng)約車之間的競(jìng)爭(zhēng)是如游擊戰(zhàn)般的互相見(jiàn)招拆招，那么到了現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入持久戰(zhàn)階段累提，而對(duì)手也由早期的行業(yè)內(nèi)到現(xiàn)在的社會(huì)尘喝、用戶和監(jiān)管層，誰(shuí)能堅(jiān)持的更久斋陪，誰(shuí)就會(huì)成為贏家朽褪。雖然到現(xiàn)在各家企業(yè)都說(shuō)自己盈利了，但是到底盈利多少无虚、未來(lái)如何期許缔赠，網(wǎng)約車司乘端如何演變，依然沒(méi)有定數(shù)友题，共享經(jīng)濟(jì)模式受到業(yè)內(nèi)外的質(zhì)疑嗤堰，其中盈利能力則成為主要的攻擊點(diǎn)。不過(guò)度宦，即便如此踢匣，仍有一大批用戶在使用他們的服務(wù)，或許這就是他們要堅(jiān)持做下去的原因戈抄。
模式多元化离唬，二手車、汽車租賃開(kāi)始走紅
網(wǎng)約車的存在和發(fā)展使得汽車市場(chǎng)再次萌發(fā)生機(jī)划鸽，廠商們不僅提升了平臺(tái)服務(wù)输莺，而且開(kāi)始尋求快速盈利模式，比如二手車、汽車電商以及汽車周邊衍生品行業(yè)的大爆發(fā)模闲。神州推出的買(mǎi)賣車平臺(tái)建瘫，就是在尋找新的突破點(diǎn)，而滴滴則將出租車接入了平臺(tái)尸折，彌補(bǔ)了先前的車輛和司機(jī)運(yùn)力的損失啰脚。
私家車參與到網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)中會(huì)受到資格證、牌照以及戶口的限制实夹，但是汽車租賃業(yè)務(wù)和出租車是沒(méi)有這些限制的橄浓，從這一方面來(lái)說(shuō)，平臺(tái)可以通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)融合度來(lái)服務(wù)用戶亮航。同時(shí)荸实，平臺(tái)積極組織私家車主考試學(xué)習(xí)，及早獲得網(wǎng)約車駕駛證缴淋，這其中則是又一門(mén)生意了准给。
另外，在15年便已經(jīng)出現(xiàn)了以電動(dòng)新能源為動(dòng)力的共享汽車重抖，直到現(xiàn)在電動(dòng)力汽車的租賃也開(kāi)始走紅露氮，一個(gè)是價(jià)格相對(duì)便宜，一個(gè)是在環(huán)保性能上要更好钟沛，所以這些類型的汽車才會(huì)成為新寵畔规。此外，無(wú)人駕駛汽車以及智能汽車距離我們也不會(huì)太遠(yuǎn)了恨统，整個(gè)大環(huán)境正在朝著更有利的局勢(shì)發(fā)展叁扫。
網(wǎng)約車“新生”
當(dāng)我們拋棄老我舊我，就會(huì)獲得新生畜埋。網(wǎng)約車在經(jīng)歷了共享經(jīng)濟(jì)從爆發(fā)莫绣、繁榮到趨于穩(wěn)定的這一過(guò)程，其價(jià)值也就體現(xiàn)出來(lái)了由捎。它不單單是改變了人們的生活兔综，方便了生活，而且迎合了資本的胃口狞玛。在市場(chǎng)趨勢(shì)飽和、監(jiān)管來(lái)臨的前提下涧窒，他們通過(guò)另類的運(yùn)營(yíng)得到了新生心肪。
是網(wǎng)約車的火爆促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展，共享單車就是其中的受益一方纠吴。滴滴投資了ofo硬鞍，而且無(wú)論從社會(huì)環(huán)境，還是監(jiān)管層面，共享單車都享受著網(wǎng)約車帶來(lái)的紅利固该。資本則認(rèn)為共享單車有潛力成就滴滴這般的商業(yè)規(guī)模锅减，而且可能走的會(huì)更遠(yuǎn)。
隨后還出現(xiàn)了共享雨傘伐坏、充電寶怔匣、洗衣機(jī)、床鋪等桦沉，雖然在模式上以及規(guī)模上還并未顯現(xiàn)出來(lái)每瞒，但是激發(fā)了整個(gè)行業(yè)的活力。在這期間不斷有網(wǎng)約車入局纯露，在二三線城市以短途電動(dòng)車為主的一些約車平臺(tái)正在占領(lǐng)市場(chǎng)剿骨，瓜分用戶。
筆者認(rèn)為網(wǎng)約車合法化一年來(lái)有喜有憂埠褪，喜的是行業(yè)越來(lái)越規(guī)范浓利，行業(yè)模式運(yùn)營(yíng)越來(lái)越成熟，憂的是目前的監(jiān)管尺度钞速、力度贷掖，拿捏的并不恰當(dāng)，從現(xiàn)在的程度來(lái)看還是有不少不合理的地方的玉工。好在網(wǎng)約車并未停步不前羽资，而是通過(guò)自身的改革和創(chuàng)新贏得行業(yè)市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可。
