日本的研究人員模擬了如何在2100年之前大幅減少與運輸相關的排放诬像，以幫助實現(xiàn)氣候目標。
廣島大學(Hiroshima University)張潤森(Runsen Zhang)表示:“最優(yōu)先的政策是大力推廣全電池電動汽車缚柏，以實現(xiàn)交通運輸領域深度脫碳的目標。”“此外劳闹，生活方式的改變和低碳的城市重組等社會轉型可能是有效的掘鄙≡牌荩”
目前，全球約四分之一的二氧化碳排放來自交通運輸操漠。未來的儲蓄需要與預計的運輸需求增長一起進行收津，這是由汽車使用量增加和國內航運增長推動的。
“減緩強度越強浊伙，就需要更多的運輸特定政策撞秋，”張說，他與筑波和京都大學國家環(huán)境研究所的同事一起工作嚣鄙。
集團考慮交通政策之間的相互作用,全球動態(tài)交通需求,減排潛力,會議目標的成本限制全球變暖控制在2°C和1.5°C吻贿。
研究人員研究了能效的提高和汽車技術的創(chuàng)新——尤其是電動汽車的部署——以及公共交通的發(fā)展和提高汽車使用率。他們將詳細的運輸模型與用于指導環(huán)境政策的綜合評估模型結合起來哑子。這項工作提供了更多關于緩解方案與宏觀經濟動態(tài)(包括GDP趨勢)之間相互作用的信息舅列。
這項研究假設未來幾十年電動汽車的成本將繼續(xù)下降，研究人員指出卧蜓，使用混合動力汽車可以直接節(jié)省液體燃料帐要。這種設計預計將在公路運輸轉為全電動之前的這段時間內成為新車銷售的重要組成部分。
模擬結果顯示弥奸，技術政策干預有可能對排放產生重大影響榨惠。然而，化石燃料的使用可能很難完全消除——至少在電氣化航運和航空找到解決方案之前——這表明需要負排放來平衡這一點其爵。
