引
- 7月底，馬航MH370調查小組發(fā)布了MH370安全調查報告溶锭，當時很想仔細研讀一下优妙，可惜全英文而且專業(yè)術語很多乘综，完全不可能看懂。上個月底套硼，終于出現(xiàn)了中文非官方翻譯版（網(wǎng)上名稱為 MH370調查報告 中文公開版）卡辰，是由中國民用航空飛行學院外國語學院的老師們翻譯的，最近抽空看完邪意，在這里整理一下溉躲。
- 報告剛出來的時候祝蝠，網(wǎng)上就有討論，報告的結論是“總之，調查小組無法確定MH370消失的真正原因”（在中文翻譯版第493頁）废亭。很多人以此認為這份報告全篇廢話，沒有結論靴拱，純粹是打發(fā)家屬的借口国觉。實際上，MH370確實是航空史上一個非常特別的案例又憨，盡管報告沒有給出結論翠霍，但是報告肯定了很多內容，也排除了很多種之前猜測蠢莺，作為一份調查報告非最終報告壶运，個人覺得還是合格的。
報告內容
- 網(wǎng)傳都是說800多頁的報告浪秘，實際翻譯版只有490多頁蒋情。因為報告總體分為兩大部分，一是報告的正文耸携，二是附件（一些細節(jié)的佐證內容棵癣、附錄），這里主要討論的是報告的正文夺衍。
- 正文主要分四個大的章節(jié)
- 事實信息
- 分析
- 結論
- 安全建議
- 這四部分內容狈谊，第四部分大致可以忽略，是通過此次事件給相關航空業(yè)提的建議。主要是關注前三部分河劝，其中第一部分最長（1-273頁）壁榕，其次是分析（275-428頁），最后是結論（429-443頁)赎瞎。對于涉及太多空管牌里、航空、通訊等專業(yè)術語的內容务甥，下面將略過牡辽。
- 不想看細節(jié)的，可以直接跳到最后一部分敞临，個人的一些推測
第一部分 事實信息
事實分析共有19個小節(jié)态辛，其中有部分是表明不適用（即沒有相關內容或者不涉及的），整理如下
1. 飛行歷史
主要介紹事件的大體經(jīng)過和各空管的處理挺尿，手機信號測試奏黑、搜尋歷史。其中1.1.3 的第三條--"胡志明空中交通服務"--中有提到吉隆坡和胡志明空管溝通的一些問題编矾，這個在結論中有涉及熟史。關鍵點在于，胡志明空管沒有采取任何緊急行動洽沟，因為告警服務取決于吉隆坡管制中心以故。
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2. 人員損傷
由于迄今為止沒有找到幸存者或尸體，機上人員的受傷情況無法確定裆操，所以事實仍然是239人失蹤怒详。
3. 飛機損傷
根據(jù)在非洲東海岸、馬達加斯加群島踪区、毛里求斯等發(fā)現(xiàn)的殘骸昆烁，表明飛機遭到了破壞。（詳見殘骸部分）
4. 其他損害
無法確定
5. 人員信息
- 這一部分比較重要缎岗，報告中列舉了駕駛静尼、副駕駛、乘務組人員的相關記錄传泊、檔案鼠渺、醫(yī)療、培訓等非常詳盡的信息眷细。
- 機長
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機長的飛行模擬器調查和游戲航路點
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image - 副機長信息
image - 報告中還詳細列出了飛行計劃拦盹、客艙機組的詳細檔案，飛行經(jīng)歷在13-35年溪椎，年齡34-55普舆，至少有一個孩子恬口，詳細信息可以查看報告。
- 財務狀況和保險沒有發(fā)現(xiàn)異常沼侣，即屋高負債或無法償還的貸款祖能。
- 醫(yī)療記錄、心理和社會狀態(tài)蛾洛、行為錄像分析（在機場的錄像）均未發(fā)現(xiàn)異常养铸。
6. 飛機信息（大部分內容可忽略，過于專業(yè)雅潭。關注1.6.9和1.6.10）
- 這一部分主要描述飛機的相關部件揭厚、動力裝置却特、維修情況扶供、技術日志、維護報告裂明、發(fā)動機健康監(jiān)測椿浓、中央維護計算系統(tǒng)、重量闽晦、平衡扳碍、燃油等信息。
- 飛機系統(tǒng)描述（基本上等同于介紹飛機如何操作）
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1.6.9條目是 飛機性能仙蛉，關鍵信息是最后失聯(lián)范圍的確定笋敞。
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1.6.10是關于遠程操控技術，關鍵點是荠瘪，沒有任何證據(jù)表明MH370可能被遠程劫持夯巷，且該技術未在商用飛機上實施。
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7. 氣象信息（可略過）
- 航路區(qū)域哀墓，風速較小趁餐、沒有下雨、沒有顯著影響的天氣現(xiàn)象篮绰、
- 火山灰影響
8. 助航信息 （不適用）
9. 通信
- 介紹飛機的通訊系統(tǒng)后雷，專業(yè)術語很多。有一些通訊報文圖片吠各。
- ACARS（飛機通訊尋址和報告系統(tǒng)）：通過無線電管理飛機和地面服務商之間的飛行計劃和數(shù)字數(shù)據(jù)鏈的系統(tǒng)臀突。可以報告飛機在主要飛行階段的情況贾漏。通過VHF（甚高頻通信系統(tǒng)）或者SATCOM系統(tǒng)進行通信候学。
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SATCOM(衛(wèi)星通訊系統(tǒng))，這一部分有一點重要磕瓷，但是不太好懂盒齿，是七次握手的關鍵念逞。
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image - 中文報告的119頁開始到130頁，有關于衛(wèi)星通信的詳細信息边翁。
10. 機場信息 （不適用）
11. 飛行記錄器
- SSFDR（固態(tài)飛行數(shù)據(jù)記錄器）
- SSCVR （固態(tài)駕駛艙錄音機）
- 報告主要描述記錄器的制造翎承、更換信息。
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其中有一條：
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12. 撞擊和殘骸信息 （非常關鍵）
- 從138頁開始到167頁是關于撞擊和殘骸信息的部分符匾，是馬航MH370唯一相關的實物證據(jù)叨咖，建議閱讀原報告。
- 殘骸位置
image - 關鍵殘骸
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列舉是標注為已確定來自馬航的殘骸啊胶，事實上還有20幾件殘骸甸各，有很多被標注為幾乎可以確定（主要是因為缺少實際對應的編號，但可以確定是波音777飛機的部件焰坪，目前失蹤的波音777只有一架趣倾，就是MH370） - 殘骸的認定（可以說偽造是不可能的）
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報告的有殘骸的認定信息，更加詳細的內容某饰，在附錄中儒恋。
13. 醫(yī)學和病理學 （可略過，沒有重要內容）
14. 火（可略過）
15. 存活率（無有用信息）
16. 測試與研究（不適用）
17. 組織和管理信息 （可略過）
- 這部分從173頁開始到227頁黔漂，主要在介紹馬來西亞民航局和馬來西亞航空公司诫尽。包括歷史沿革、管理區(qū)域炬守、策略牧嫉、組織架構、安全機制减途、培訓等等方面的信息酣藻，但總的來說，沒什么和事故直接相關的观蜗。
18. 附加信息
- 提供的空中交通服務和責任空域
關鍵信息如下（239頁）：
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在237-242頁臊恋，多處引用了《空中交通服務條款》，介紹當飛機沒有按預期報告位置時墓捻，地面空管應該如何處置抖仅。包括請求移交單位（即上一個位置的空管）提供信息，通知救援控制中心砖第，存在不確定性階段等撤卢，告警、遇險等梧兼。
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就這個要求來看放吩，相關方并沒有按要求執(zhí)行。
啟動救援的時間是北京時間5:30羽杰，根據(jù)報告下文渡紫，5:30時并沒有任何有效信息開展救援
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托運貨物的信息
引人關注的主要是鋰電池和山竹到推，實際上約2.5噸的鋰電池大部分是配件，真正的鋰電池只有221公斤惕澎。
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報告中提供了電池的包裝方式莉测、在飛機上的位置等詳細信息。
對于山竹唧喉，報告中也同樣給了詳細的產(chǎn)地捣卤、包裝信息等。 -
機組乘客
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報告中給出了乘客的詳細座位表八孝，但是看不出什么異常董朝。
19 新調查技術 不適用
以上是報告的第一部分。
第二部分 分析
分析主要涉及以下8個方面
1. 偏離計劃行路（在泰國灣突然轉向）
2. 空中交通服務運行
3. 機組資料
4. 適航干跛、維護和飛機系統(tǒng)
5. 衛(wèi)星通信
6. 殘骸和撞擊信息
7. 民航局和馬來西亞航空公司的組織和管理
8. 貨物托運
1. 偏離計劃行路
- 關于偏離計劃航路的問題子姜，調查組進行了七次模擬推演，以重建MH370的兩次轉彎驯鳖。報告中提供了推演的過程和每次推演的數(shù)據(jù)闲询。
這里的推演主要是要測試在泰國灣突然的轉彎是否是手動飛行的結果久免，因為這個轉彎角度很大浅辙，時間很短（根據(jù)雷達信號2min10s），通過不同推演阎姥，發(fā)現(xiàn)需要脫離自動駕駛并且手動操作才能實現(xiàn)相近的結果记舆。
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根據(jù)第六次推演的數(shù)據(jù)（用了2min28s），可以猜測呼巴，實際mh370在掉頭時方式很可能更加激進泽腮。
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報告里有一句很重點的話，“沒有證據(jù)表明該飛機是由所指定的馬航飛行員以外的任何人駕駛衣赶。但是诊赊，調查小組并不排除第三方干預的可能性”
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2. 空中交通服務運行 (重要)
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報告展示了失蹤前空中交通管制事件時間表
image - 報告提供了MH370飛行計劃文件、離場報文府瞄、失聯(lián)后空中交通管制ATC事件時間表碧磅。
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image - 在2.2.8條目，報告對MH370最后一次無線通信后空中交通服務運行問題和后續(xù)活動做了分析遵馆。
這里有一個細節(jié)非常耐人尋味
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馬航突然拐彎正好是空管交接的時候（也可能聽到了交接后突然開始拐彎鲸郊。）而且注意到前面雷達記錄拐彎的時間是2min10s，而這里提到吉隆坡空管提早了3min交接货邓。再加上秆撮，報告中有提到，胡志明的空管英語交流不是很好换况，綜合起來看职辨，個人的感覺是盗蟆，這一切條件都被利用了，而且存在一些故意的傾向舒裤。
該小節(jié)第6小點姆涩，無線電通話復誦也有一些細節(jié)
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這幾個細節(jié)結合起來看，機長似乎有些異常惭每，而且感覺上就是不想與胡志明空管聯(lián)系骨饿，結合上面的交接，真的有一種預謀好的感覺台腥。 - 后續(xù)還提到為何空管沒注意到馬航從雷達消失
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image - 告警責任
image - 為何馬航?jīng)]有空管沒有第一時間確認馬航的位置宏赘，認為馬航在柬埔寨領空：
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image - 報告指出了吉隆坡空管和胡志明空管交流的問題
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因為溝通和使用錯誤信息的緣故，浪費了很多時間黎侈。 - 調查值班人員換班情況察署。
- 小結
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3. 醫(yī)療/人為因素分析
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4. 適航性、維護和飛機系統(tǒng)
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5. 衛(wèi)星通信信息
主要分析七次握手的信息峻汉，太專業(yè)贴汪。
6. 殘骸和撞擊信息 重要
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- 殘骸位置
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image - 殘骸分析
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文章提到，目前為止測試的殘骸中休吠，沒有發(fā)現(xiàn)爆炸的痕跡扳埂。 - 海洋生物監(jiān)測
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7. 民航局和馬來西亞航空公司的組織和管理
主要是審計、報告檢查瘤礁、記錄檢查等阳懂。和第一部分有點類似，介紹了很多組織架構柜思、企業(yè)目標之類的信息岩调，沒有太多直接有用的信息。
8. 托運貨物
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報告中對鋰電池和山竹都做了測試赡盘。
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第三部分 調查結果和結論
1. 偏離航路
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2. 空中交通服務
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3. 機組資料
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号枕、
4. 適航、維護和飛機系統(tǒng)
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5. 衛(wèi)星通信
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6. 殘骸和撞擊信息
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其中第4點陨享，可能需要專業(yè)人士解釋下葱淳，代表什么意思。
7. 組織和管理信息
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8. 托運信息
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原報告結論
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個人的一些想法
- 看過福爾摩斯的都聽過霉咨，排除一切不可能蛙紫，最后再不可能也是真相。
- 首先可以確認的事實是途戒，飛機偏離航向坑傅，最終消失在南印度洋。而非洲東海岸的殘骸可以證實飛機已經(jīng)墜毀并解體（不要提殘骸偽造喷斋，需要波音的圖紙材料不說唁毒，還要模擬生物蒜茴、海洋腐蝕）。
- 根據(jù)調查報告浆西，飛機的飛行時間和燃油預計的時間相差不大（從0042-0819）粉私，那么合理的推測是，飛機本身確實沒有什么問題近零，最后是燃油耗盡而墜海诺核。
- 在事實信息的1.6.10已經(jīng)有說明，沒有任何證據(jù)表明MH370可能被遠程劫持久信，目前該技術也沒有用于商用飛機窖杀。
- 托運貨物之前有多多次類似托運，即便托運貨物有異常裙士，也不會導致突然失聯(lián)入客。
- 將以上可能性較高的當成事實，那么最后的問題還是落在人身上腿椎。
- 報告中提到機長有兩處異常：1. 6min中內重復報了兩次飛行高度桌硫；2.沒有復誦胡志明頻率。
- 更為值得注意的是啃炸，飛機突然折返的時機铆隘，剛好是吉隆坡和胡志明交接的時間，折返用了2min10s肮帐，而且剛好（真的是剛好么咖驮？）吉隆坡提前了3min中進行了交接。又剛好值班人員因為負責的區(qū)域較多训枢，沒有及時確認馬航最新的位置，又剛好吉隆坡空管和胡志明溝通出現(xiàn)問題忘巧，并且沒有去確認飛機的實際位置恒界，而且拿飛行瀏覽器的投影數(shù)據(jù)表示飛機在柬埔寨境內。
- 總結第一條：有人對馬航內部的一些習慣非常了解砚嘴，或許是提早交接十酣，或許是知道人員比較忙，通常交接后就會忙其他線路等等际长。如果說有人故意要利用這個空檔的話耸采，應該是個對馬航、對空管非常了解的人工育。
- 結合調查小組對于折返的推演虾宇，第一次折返時應該是人為操縱的，而且“沒有證據(jù)表明該飛機是由所指定的馬航飛行員以外的任何人駕駛如绸。但是嘱朽，調查小組并不排除第三方干預的可能性”旭贬。上面已經(jīng)提到?jīng)]有遠程遙控的技術，那么這里如果有第三方搪泳，應該是乘客或者機組人員稀轨。
- 但是，從時間間隔上來看岸军，第三方的可能性非常小奋刽，因為機長對吉隆坡的交接信息做了應答“晚安，MH370”艰赞，隨后就突然折返杨名。如果是第三方人員侵入的話，機長應該完全有時間報告猖毫，即便發(fā)生爭斗台谍，也不應該發(fā)生大角度的折返。那么這個突然的折返應該就是機長或副駕駛所為吁断？（根據(jù)調查報告趁蕊，副駕駛是實際駕駛人員）
- 這一點實際上和調查報告的機組資料是沖突的，但是最復雜的也就是人了仔役。
后續(xù)
- 上面的推論掷伙，有幾件事需要確定：
- 是否吉隆坡空管都喜歡提前幾分鐘交接給胡志明空管？如果是又兵，上面推論成立的可能會更高任柜。
- 假如駕駛艙遭到突然侵入，能否在在干擾下完成大角度折返操作沛厨？
- （不了解飛機駕駛）這種大角度折返是否需要兩名駕駛員完成宙地？或者是否只有主駕駛位才能完成？ 結合2,3可以確定折返時到底是誰在操作逆皮。
- 這樣的折返操作對于乘客會有什么影響宅粥，例如昏厥？
- 馬航主要的問題：
- 溝通不暢电谣、使用錯誤定位信息秽梅，延誤告警和救援。
- 衛(wèi)星信號信息沒有及時提供剿牺，在錯誤的地點浪費了很多時間企垦。
- 內部細節(jié)缺乏完善，就如同之前滴滴一樣晒来，有些事根本沒碰到過钞诡，所以一開始沒有當回事，但是結果都很嚴重。
- 之后的調查：
- 針對折返操作做一些更詳細的分析臭增，以確定折返時具體的操作人是誰懂酱。
- 有洋流分析專家對現(xiàn)有殘骸位置做了模擬，逆推失事地點誊抛，在第七弧線更靠北的位置列牺，希望能參考一下。
- 在印度洋沿岸多收集一些殘骸信息拗窃，再進行洋流模擬瞎领，結合第七弧線，在焦點處繼續(xù)搜尋一下随夸。只有主體飛機被找到九默，才能更好地確認失聯(lián)原因。
- 對一些有嫌疑的乘客做一些調查宾毒，是否有了解飛行相關知識的乘客驼修。
