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過去動輒月銷四五萬輛的五菱宏光MINI EV，如今似乎遇到了增長瓶頸晃危。

乘聯會數據顯示叙赚，今年1-4月，宏光MINI EV的銷量分別為16416輛僚饭、30267輛震叮、23159輛、18086輛鳍鸵，比起以往遜色了不少苇瓣。

背后有著中國新能源汽車市場增速正在放緩的因素。今年第一季度偿乖，全國新能源汽車累計零售131.9萬輛击罪，同比增幅僅為15%哲嘲，是2020年以來最低的單季度增幅。

作為應對媳禁，五菱宣布為宏光MINI EV推出“輕松來電”購車服務眠副，也就是大家比較熟悉的電池月租方案，首付1.98萬元起并按5年60個月的方式支付電池價款竣稽，每月198元起囱怕。

眾所周知，五菱宏光MINI EV雖然有著出色的銷量毫别，但是盈利方面一直是短板娃弓。

因此，在市場有轉變的時候岛宦，與其過度關注銷量本身台丛，倒不如好好打磨自身，重塑產品策略恋博，擺脫過去低價走量的模式齐佳。

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成長陣痛

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據乘聯會數據，4月债沮，五菱宏光MINI EV銷量為18086輛炼吴，同比下降27.4%。雖然仍然排在單月新能源轎車銷量榜第四名的位置疫衩，并且在A00級別市場遠超第二名熊貓MINI（銷量10615輛）硅蹦，但依舊難掩銷量大幅下跌的現狀。

其實闷煤，今年1月31日到3月31日童芹，五菱宏光MINI EV展開了促銷活動，原本3.28萬元起售的宏光MINI EV降價3000元鲤拿，其余車型售價不變假褪。

不過這一促銷活動的效果并不明顯。今年前3個月近顷，五菱宏光MINI EV的銷量比2022年同期少了24936輛生音。尤其是在今年3月，五菱宏光MINI EV的銷量同比減少了44.8%窒升。

實際上缀遍，五菱宏光MINI EV的下滑在去年年末就有體現。去年10月銷量同比下滑13.8%至41255輛饱须，11月域醇、12月銷量再次分別同比下滑20.8%、31.7%。

眾所周知譬挚，去年年末由于是新能源汽車退補前的重要購車窗口期锅铅，也是各大新能源車企營銷發(fā)力的重要時間點，而五菱宏光MINI EV在去年最重要的第四季度所表現出來的萎靡態(tài)勢殴瘦，似乎暗示這款車正在從神壇跌落狠角。

要知道，自2020年7月上市以來蚪腋，五菱宏光MINI EV的累計銷量已經超過100萬輛丰歌。去年，五菱宏光MINI EV以55.4萬輛的成績奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍屉凯，并貢獻了五菱汽車近三分之一的年銷量立帖，“國民神車”之美譽并非浪得虛名。

為何曾經的“神車”在最近幾個月銷量接連同比下滑悠砚？《車圈能見度》認為晓勇，原因主要可歸結于以下幾點：

首先，從政策角度來講灌旧，今年以來新能源補貼正式取消绑咱，而購買五菱宏光MINI EV的消費群體正是對價格敏感度最高的那部分消費者，補貼取消后價格增加的幾千元無疑對消費者需求影響較大枢泰。

其次描融，隨著今年以來燃油車的大幅度降價，不少自主品牌以及合資品牌的入門款車型高端配置的裸車價格已經能落在6萬~8萬元區(qū)間衡蚂，與五菱宏光MINI EV的玩樂款窿克、玩咖款、競速游俠限量版毛甲、都市追風限量版形成同價位競爭年叮，甚至比敞篷版還要便宜。

價格差不多的情況下玻募，燃油車無論是在舒適性還是在科技性的打造上都遠勝于小型純電車只损。因此，今年燃油車的大幅度降價也搶走了部分五菱宏光MINI EV的潛在消費者七咧。

最后改执，同類型競爭對手的增多或許也是五菱宏光MINI EV銷量下降的一大原因。五菱宏光MINI EV上市以來的火爆坑雅，讓眾多車企看到了原來A0、A00級別車型在中國依舊有著龐大的市場衬横，于是不少車企都將新能源車型延伸到了這一領域裹粤。

如今，在微型車領域，消費者的選擇逐漸增多遥诉，如熊貓MINI拇泣、長安Lumin、零跑T03矮锈、奇瑞小螞蟻霉翔、寶駿KiWi EV等，都與五菱宏光MINI EV形成了競爭和分流苞笨。

外部環(huán)境的轉變债朵，讓五菱宏光MINI EV遭遇了成長的陣痛。

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做對了什么瀑凝？

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要想了解如何走出困局序芦，首先要明白五菱宏光MINI EV這款車成功的邏輯。

《車圈能見度》認為粤咪，五菱宏光MINI能成為一代“神車”的根本原因谚中，在于解決了人民需求，趕上了時代紅利寥枝。

不得不說宪塔，以“人民需要什么，五菱就造什么”為口號的五菱汽車囊拜，在洞察中國消費者行為某筐，尤其是最普通一類廣大基層群體的需求方面，的確技高一籌艾疟。

其實来吩，在國內新能源汽車剛開始興起的時候，微型電動車市場也經歷了一段“百花齊放”的時代蔽莱。不過弟疆，當時為了獲取補貼，大多數車企都將微型車的續(xù)航設置在300公里左右盗冷，補貼后價格約為6萬元怠苔，并不算便宜。

直到五菱宏光MINI EV的出現仪糖，才把微型電動車的門檻拉低到了3萬元以下柑司。那么這種升級版“老頭樂”到底能解決人民的哪些需求？

根據公開資料锅劝，2022年我國汽車保有量已達到3.2億輛攒驰，每千人的汽車保有量約為226輛。雖然這一數字在過去的20年間增長了近10倍故爵，但和發(fā)達國家如美國玻粪、日本相比，仍然相差甚遠。

拋開地理環(huán)境因素不談劲室，造成差異的很大一部分原因在于中國與發(fā)達國家消費者的購買力水平差距較大伦仍。

根據國家統(tǒng)計局發(fā)布的數據，2022年我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為4.93萬元很洋，農村居民人均可支配收入為2.01萬元充蓝。意味著即使買一輛6萬元左右的入門車型，一位農村居民需要花掉將近3年左右的收入喉磁。

因此谓苟，售價不到3萬元的五菱宏光MINI EV，解決了基于2020年時“6億人口每月收入僅有1000元”背景下的真實需求线定。

不僅如此娜谊，政策的支持也給五菱宏光MINI EV的銷量再添了一把火。2018年11月斤讥，工信部發(fā)布了《關于加強低速電動車管理的通知》纱皆，要求針對低速電動車生產和銷售企業(yè)開展清理整頓，并嚴禁新增產能芭商。

所謂的低速電動車派草，就是我們平時經常看到的不需要上牌近迁、不需要駕照的四個輪子電動車，俗稱“老頭樂”簸州。

在此政策出臺的那一年，山東省汽車行業(yè)協會的數據顯示岸浑，僅山東一個省“老頭樂”保有量超過300萬輛。今年申請破產的雷丁汽車矢洲，在當年一年就賣了28.7萬輛“老頭樂”璧眠，可見政策出臺之前，低速電動車擁有者龐大的下沉市場读虏。

而政策出臺后，售價低于3萬元的五菱宏光MINI EV完美地承接了“老頭樂”的更新換代需求盖桥。尤其是對于部分地區(qū)的人們來說，從“老頭樂”換到五菱宏光MINI EV意味著不必再與交警整天玩“躲貓貓”的游戲揩徊。

可以說睦焕，五菱宏光MINI EV的成功藐握，有自身性價比的優(yōu)勢，也離不開特定的時代背景垃喊。

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如何破局袜炕？

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當然本谜，過度依賴于下沉市場的代價偎窘，便是五菱宏光MINI EV的盈利能力堪憂乌助。

日本名古屋大學曾專門拆了一輛3.88萬元的五菱宏光MINI EV陌知，他們推算這款車的成本大概是2.69萬元，單車利潤只有88元仆葡。并且在拆解過程中，他們還發(fā)現沿盅，為了降低成本把篓，五菱宏光可謂使出了“渾身解數”腰涧，把電池散熱的水冷換成了風冷，半導體用的便宜的消費級產品窖铡，還砍掉了能量回收系統(tǒng)等等疗锐。

雖然五菱宏光MINI EV之于上汽集團更大的價值或許在于平衡雙積分费彼，不過對于任何一家車企來說，長期依靠不怎么盈利的車型來起量的意義并不大敌买，況且是在如今雙積分的價格不斷下降的情況下。

因此虹钮，要想讓五菱宏光MINI EV發(fā)揮出更大價值，五菱似乎需要轉變思路芙粱，不單單依靠于過去低價走量的商業(yè)模式。

其實春畔，在這一點上岛都，零跑汽車早就為五菱宏光探好了路。

和眾多新勢力一樣振峻，零跑一開始并不被關注，直到2020年推出了零跑T03這款售價不到10萬元的A00級別車型之后扣孟，才慢慢地走進了消費者的視野。

以去年為例凤价，零跑T03在4月一個月就賣了7000多輛鸽斟，其余若干月銷量也在5000~6500輛波動利诺，經常一款車就占整個品牌的半壁江山富蓄。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也曾毫不避諱地談到慢逾，T03的熱賣，某種程度上獲得了用戶對零跑的信任和認知氛改。

伴隨著T03打開了用戶市場，零跑相繼推出了定位更高的C系列車型——零跑C11和零跑C01胜卤，售價分別在14.98萬~23.98萬元和14.98萬~28.68萬元疆导。在剛過去的4月葛躏，零跑C系列車型銷量占比已超過80%澈段，零跑也再次回到新勢力銷量前三的位置。

可以看出舰攒，依靠A00級別車型起量打開市場認知败富，成熟的時候順水推舟推出中高端系列車型，這條道路可以走得通摩窃。

五菱宏光也不是沒有做出努力兽叮，比如去年，推出了五菱宏光MINI EV敞篷版猾愿，一時間火爆了社交圈鹦聪，一度被貼上“夢中情車”“寶寶巴士”等標簽蒂秘，深得女性消費群體的喜愛。

但是《車圈能見度》認為姻僧，五菱宏光的品牌向上之路并不該止步于此蒲牧，而是應該加大智能化的打造赌莺，尤其是在產品設計上冰抢，更應該針對當下年輕一代消費群體傾斜艘狭，追求更精致、更高端的體驗感缓升。

目前蕴轨，網上曝光了一組五菱宏光全新 “甜品跑車”系列設計圖，更具轎跑味道的外觀橙弱，吸引了不少網友的關注。不過設計圖并沒有透露內飾部分棘脐，智能化水平也無從知曉。

當然蛀缝，如果中高端車型的售價超過了廣大普通消費者的預期范圍，似乎又與五菱“人民需要什么屈梁，五菱就造什么”的口號相違背。五菱也需要更認真探尋品牌向上與成本之間的平衡在讶。

作者 | 古月

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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