7月13日畏腕，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》课蔬，提高申報(bào)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。其中郊尝，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值分別由100億元战惊、1000億元調(diào)整至300億元流昏、3000億元，門檻提高3倍吞获！
按照新標(biāo)準(zhǔn)况凉，在43個(gè)已獲地鐵建設(shè)批復(fù)的城市中，南寧各拷、呼和浩特刁绒、包頭、昆明烤黍、西安知市、蘭州、沈陽速蕊、哈爾濱嫂丙、貴陽等9個(gè)城市未達(dá)到“債務(wù)率”的要求，或不能開展地鐵建設(shè)规哲。
不可否認(rèn)跟啤，地鐵在疏解地面交通擁擠、及時(shí)高效輸送方面有著不可比擬的作用唉锌，但地鐵也是一項(xiàng)建設(shè)成本和運(yùn)營成本雙高的工程隅肥。據(jù)悉，當(dāng)前地鐵單位建設(shè)成本近7億元/公里袄简，而地鐵的主營業(yè)務(wù)收入主要來自客乘費(fèi)腥放，如果沒有大的客流量，要想實(shí)現(xiàn)盈利幾無可能绿语。
盡管目前已經(jīng)探索PPP模式進(jìn)行地鐵建設(shè)捉片，但建設(shè)成本大頭還是來自政府平痰，如果政府的包袱越背越重，在其他有利于國計(jì)民生的事上勢必受到掣肘伍纫。大基建也要符合成本效益原則宗雇，為國務(wù)院新出臺的政策點(diǎn)贊！
