5月14日6時(shí)52分胳搞，編號為B-001J的C919大飛機(jī)從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落称杨，這標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成肌毅。
C919成功首飛，一時(shí)間姑原，網(wǎng)上的科普貼鋪天蓋地襲來悬而。
C919的含義
“C” —— 中國商飛英文縮寫“COMAC”的第一個(gè)字母，也代表“China”锭汛，也恰好與“空中客車（Airbus）”和“波音（Boeing）”的字頭構(gòu)成順序排列笨奠。
“9”—— 代表“長久。
“19”—— 代表最大載客可達(dá)190座唤殴。
根據(jù)介紹般婆，由于大規(guī)模采用先進(jìn)材料，C919整體減重7%左右眨八。對于國產(chǎn)客機(jī)的研制腺兴，關(guān)鍵之一就是要提高先進(jìn)材料的應(yīng)用水平，而復(fù)合材料用量是判斷民用客機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志廉侧。因此，C919被認(rèn)為“在我國材料領(lǐng)域具有里程碑式的意義”篓足。下面讓我們來看看C919的選材之道段誊。
芳綸蜂窩材料
C919大型客機(jī)艙門和客貨艙地板使用了芳綸蜂窩材料，這是一種采用酚醛樹脂浸漬的芳綸紙制成的輕質(zhì)高強(qiáng)非金屬仿生芯材制品栈拖。它模仿蜜蜂的蜂巢設(shè)計(jì)连舍，具有穩(wěn)定、輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)和很高的比強(qiáng)度涩哟，與泡沫芯材相比索赏，它具有更高的剪切強(qiáng)度盼玄，與金屬蜂窩相比，它更加耐腐蝕潜腻。
同時(shí)埃儿，芳綸蜂窩材料還具有高韌性、良好的抗疲勞性能和防火性能融涣，是一種比較理想的民機(jī)復(fù)合材料童番。
2、玻璃纖維復(fù)合材料
相比碳纖維復(fù)合材料威鹿，玻璃纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能稍低剃斧，但由于碳纖維介電常數(shù)較高，會影響雷達(dá)工作忽你，C919大型客機(jī)的雷達(dá)罩使用了玻璃纖維復(fù)合材料幼东。
另外一些受力較小的部件，如襟翼也使用了玻璃纖維復(fù)合材料科雳。因?yàn)椴ＡЮw維復(fù)合材料成本比碳纖維復(fù)合材料低根蟹，在受力較小的部件上應(yīng)用，既可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求炸渡，又可以降低制造成本娜亿。
3.T800級碳纖維復(fù)合材料
C919大型客機(jī)是國內(nèi)首個(gè)使用T800級高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料的民機(jī)型號。相比T300級材料蚌堵，T800級材料強(qiáng)度买决、模量更高，韌性更強(qiáng)吼畏，具備更好的抗沖擊性督赤，C919上受力較大的部件，如后機(jī)身和平垂尾等都使用了T800級碳纖維復(fù)合材料泻蚊。
T300屬于第一代民機(jī)復(fù)合材料躲舌，其樹脂基體為未增韌的脆性環(huán)氧樹脂基體，增強(qiáng)纖維為T300碳纖維性雄，其拉伸強(qiáng)度約為3.5GPa没卸，拉伸模量約為230GPa。T300呈現(xiàn)脆性材料性能特征秒旋，對沖擊載荷引起的分層損傷比較敏感约计，因此只能用于受力不大的次承力結(jié)構(gòu)。C919上使用的T800材料采用增韌環(huán)氧樹脂基體迁筛，增強(qiáng)纖維為T800碳纖維煤蚌，拉伸強(qiáng)度和拉伸模量較T300提高50%左右，也是目前國際上民機(jī)主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用最為廣泛的復(fù)合材料。
4.第三代鋁鋰合金
鋁鋰合金具有密度低尉桩、強(qiáng)度高且損傷容限性優(yōu)良等特點(diǎn)筒占，用它替代常規(guī)鋁合金材料，能夠使飛機(jī)構(gòu)件的密度降低3%蜘犁，重量減少10%?15%翰苫，剛度提高 15%?20%，因此被認(rèn)為是新一代飛機(jī)較為理想的結(jié)構(gòu)材料沽瘦。
C919大型客機(jī)采用的是第三代鋁鋰合金革骨，該材料解決了第二代鋁鋰合金的各向異性問題，材料的屈服強(qiáng)度也提高了40%析恋。C919飛機(jī)的機(jī)身蒙皮良哲、長桁、地板梁助隧、座 椅滑軌筑凫、邊界梁、客艙地板支撐立柱等部件都使用了第三代鋁鋰合金并村，其機(jī)體結(jié)構(gòu)重量占比達(dá)到7.4%馏臭，獲得綜合減重7%的收益宜岛，在國際上屬于領(lǐng)先水平隆嗅。
5.碳纖維復(fù)材及陶瓷基復(fù)材
航空發(fā)動機(jī)作為“航空之花”倘待，可以說是航空技術(shù)和工業(yè)積累的完整體驗(yàn)。C919的發(fā)動機(jī)為LEAP-X1C發(fā)動機(jī)膝昆。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件丸边。
6.芳砜綸纖維
芳砜綸簡稱PSA纖維，由聚砜酰胺組成荚孵。其主要特點(diǎn)是優(yōu)良的電絕緣性和耐熱性,此外妹窖，阻燃性高,極限氧指數(shù)超過30%，耐化學(xué)穩(wěn)定性好,除了幾種極性很強(qiáng)的溶劑和濃硫酸之外收叶，在常溫下對化學(xué)品均具有良好的穩(wěn)定性骄呼。芳砜綸不僅可以制作多種耐高溫濾材和高溫高壓電器中的絕緣材料,而且還可加工成運(yùn)輸工具中的高級阻燃織物等。
據(jù)悉判没，C919機(jī)艙內(nèi)部將首次啟用芳砜綸纖維制作椅罩蜓萄、門簾，將使得飛機(jī)減重30公斤以上澄峰，每架飛機(jī)能夠節(jié)省超萬元成本绕德。
7.橡膠化合物
其實(shí)飛機(jī)輪胎所使用的材料與汽車輪胎基本相同，主要區(qū)別則來自飛機(jī)輪胎采用了更高強(qiáng)度的橡膠化合物摊阀，以至于飛機(jī)輪胎能被充氣到200磅/平方英寸的氣壓，這相當(dāng)于汽車輪胎氣壓的6倍，C919使用的就是來自米其林的Air X子午線輪胎胞此。
這是中國民用航空制造領(lǐng)域第一次在主承力結(jié)構(gòu)臣咖、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復(fù)合材料漱牵，并且實(shí)現(xiàn)了T800級高強(qiáng)碳纖維增韌復(fù)合材料的應(yīng)用夺蛇，可以說為復(fù)合材料在民機(jī)制造領(lǐng)域的應(yīng)用積累了寶貴的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
